logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Falownik ABB sterownik DTC

Merki 13 Lip 2015 08:48 1581 3
  • #1 14844146
    Merki
    Poziom 11  
    W zasadzie to mam dwa pytania.

    1. DTC w falownikach ABB.

    Mam pewną aplikację w której silnik normalnie utrzymuje wał korbowy w takim położeniu w jakim został zatrzymany (pokrętłem elektronicznym). W przypadku falownika ABB działa to znakomicie, w przypadku falownika innej firmy w ogóle (nie wspomnę której). Z tego co wnioskuję może tu chodzić właśnie o to, że w trybie DTC na 0.0 Hz ABB ładuje prąd do silnika (wg panela ok. 25 A), zaś w tym drugim falowniku 0. Z ciekawości pomierzyłem prądy z ABB i nie bardzo rozumiem dlaczego tak jest. Silnik ma 45kW. Oto wyniki:

    Tryb pomiaru prądu AC miernika - przy 0Hz na fazie U - 3,5A, V i W ok. 2A.
    W trybie DC miernika na U jest 3,5A, V 26 A, W 35 A

    Dlaczego są takie różnice? Dodam, że całość poprawnie działa bez alarmów itd. Wszystko mierzone tym samym miernikiem cęgowym. Sprawdzone kilka razy i za każdym razem taki sam efekt na tych samych fazach (chyba, że to zły zbieg okoliczności).

    2. Jak działa opcja kompensacji poślizgu w falownikach? Tzn wiem co to poślizg i jego kompensacja, ale chciałem zapytać o to jak działałaby ona w maszynie, która w cyklu pracy ma na przemian obciążenie/niedociążenie, gdzie w czasie niedociążenia powstaje znaczne napięcie na szynie DC. Fachowiec, który montował rezystor hamowania, aby wytracać moc w czasie niedociążenia, twierdził, że powinna być aktywna opcja kompensacji poślizgu. Czy może to działać na zasadzie takiej, że falownik wykrywa wzrost napięcia na szynie DC i wtedy zmniejsza częstotliwość zadaną dla silnika? Bo nie bardzo rozumiem w jaki inny sposób miała by ta opcja pomóc w lepszym działaniu maszyny (tzn. bez alarmów overvoltage).

    Będę wdzięczny za każdą odpowiedź.
  • #2 14848140
    Szybki Elektron
    Poziom 25  
    1.
    Merki napisał:
    Dlaczego są takie różnice?

    Dla utrzymania wału silnika za pomocą prądu stałego nie jest wymagany równomierny przepływ prądu przez wszystkie uzwojenia. Byłoby to nawet niewskazane, ze względu na obszary znoszącego się pola. Wystarczy prąd jednej cewki lub określone przez producenta proporcje.
    2.
    http://www.falowniki.edu.pl/slownik,K,5,42,kompensacja-poslizgu.html
    http://www.energoelektronika.pl/do/ShowNews?i...rosto%20i%20na%20temat,HF%20Inverter%20Polska
    https://pl.wikipedia.org/wiki/Elektroniczna_przetwornica_cz%C4%99stotliwo%C5%9Bci
    i wiele innych...
  • #3 14849548
    Merki
    Poziom 11  
    Hmm...z tego co mi wiadomo, to prądem stałym nie da się utrzymywać wału silnika jeśli ten jest obciążony ( a w tym wypadku jest to sporym ciężarem). Wyniki dla DC podałem jako komplet pomiarowy w porównaniu do AC. Poza tym figuracji falownika nigdzie nie ma aktywnej opcji trzymania DC lub hamowania DC, z tego co mi też wiadomo DTC nie polega na wstrzykiwaniu prądu stałego do silnika a "zwyczajne" AC z falownika.
  • #4 14923674
    Krzysztof Reszka
    Moderator Elektrotechnika
    Merki napisał:
    co mi też wiadomo DTC nie polega na wstrzykiwaniu prądu stałego do silnika a "zwyczajne" AC z falownika.

    Fragment DTR falownika ACS 800 ;
    Sterowanie silnika jest oparte na metodzie bezpośredniego sterowania momentem
    (Direct Torque Control = DTC). Do sterowania wykorzystuje się mierzone prądy dwu
    faz oraz napięcie łacza DC. Prąd trzeciej fazy jest mierzony dla celów ochrony
    przed zwarciami doziemnymi.
    Utrzymywanie wirnika prądem stałym nie wyręczy funkcji hamulca .
REKLAMA