Witam Pacjent to audi a4 b5 98r wersja USA
Mam problem tym razem z bezpiecznikami
po zmnianie skrzyni, sterownika silnika dalej nie mam iskry
zauważyłem że na trzech bezpiecznikach nie mam prądu znaczy w gnieżdzie jest po jednej stronie ale wkładam bezpiecznik i nie ma na bezpieczniku
dziwna sytuacja 
nie wiem o co chodzi i prosze o poradę może ktoś tak kiedyś miał
bezpieczniki nr. 28, 29, 34
Czy jak wkładasz bezpieznik to napięcie znika po tej jednej stronie w gnieździe?
Jeśli tak, szukaj słabych styków, zaśniedziałych przewodów i zimnych lutów.Sprawdź napięcie w gnieździe żarówką np 21W.
dokładnie tak
sprawdzałem próbówką i jest napięcie z jednej strony wkładam bezpiecznik nie ma
nie spotkałem się z takim czymś nigdy, w tych gniazdach nie ma zaśniedziałych styków
a żarówką zaraz sprawdze albo miernikiem nawet lepiej chyba będzie nawet
Dodano po 5 [minuty]:
jest 4.30 V sprawdzam na jednym tylko bo jak znajdę przyczyne z resztą sobie poradze 
Dodano po 12 [minuty]:
żarówką tez sprawdzałem to nie świeci a powinno
zimne luty ? gdzie mam sprawdzać w sterowniku silnika chyba tak bo to na układach scalonych sa zimne luty
Przecież komputer nie podaje zasilania na bezpieczniki.
Musisz szukać pomiędzy akumulatorem a bezpiecznikami lub stacyjka a bezpiecznikami.
Gdybyś podał od czego są te bezpieczniki to może by ktoś powiedział skąd idzie zasilanie bo może być jeszcze po przekaźniku odciążającym.
Kali tam jest silnik?
Zimne luty mogą być w przekaźniku włączającym zasilanie na te bezpieczniki, ale to w dieslu, w benzyniaku były normalne.
Poszukamy kawałka schematu.
Więc już jest trochę jaśniej.
W tym silniku jeden przekaźnik podaje zasilanie na wtryskiwacze i elektrozawory na silniku oraz podaje napięcie na pompę paliwa. Czyli jeden przekaźnik zasila 3 obwód i każdy obwód ma swój bezpiecznik.
Teraz nie wiemy czy z komputerem w aucie jest komunikacja.
Cewka przekaźnika z jednej strony zasilana jest po stacyjce a z drugiej dostaje masę z ECU.
Jeżeli jest komunikacja z ECU to przekaźnik powinien dostawać masę ale tylko podczas kręcenia rozrusznikiem lub przez jakieś 2 sek po włączeniu zapłonu. Musisz sprawdzić czy ten przekaźnik ma sterowanie na cewkę i czy ma zasilanie na styk roboczy.
Masz uszkodzony przekaźnik, brak jego zasilania lu brak sterowania cewki.
Silników 2.8 było trochę modeli.
Tu masz część schematu dla modelu ALG i zaznaczony przekaźnik o który chodzi.
grala1 napisał:Jeżeli jest komunikacja z ECU to przekaźnik powinien dostawać masę ale tylko podczas kręcenia rozrusznikiem lub przez jakieś 2 sek po włączeniu zapłonu.
Nie, nie sprawdzałem podczas kręcenia
zaraz będe szukał tego przekaźnika i sprawdze napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem 
jak sprawdze który to przekaźnik mam na podmiankę
Dodano po 2 [godziny] 11 [minuty]:
Witam to tak przekaźnik wpiełem drugi i to samo
zasilanie na pezekaźnik idzie stały i po zapłonie
ale nie ma starowania na cewkę
(jak to zauważyłem )
przekreciłem zapłon wpiełem igłe do pinu kostki cewki i zwierałem z masą to iskra się pojawiła
Czy ECU jest uszkodzony nie daje impulsu (masę na cewkę )
dodam że błedów w sterowniku silnika nie ma po za jednym związanym z przepustnicą ale tym się zajmę jak odzyskam iskrę
Najbardziej podejrzany jest czujnik położenia wału w tym momencie. Masz napięcie po włączeniu zapłonu przez te kilka sekund? Jeśli tak, to czy masz napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem??
0Właśnie czyjnik położenia wału musiałem przerabiać znaczy samą instalacje bo miałem inną wtyczkę 
może źle złączyłem kable znaczy nie tak podpiełem bo z masą się nie pomyliłem mogłem z tymi dwoma ale myślałem że jak jest to czujnik ferromagnetyczny to nie ma znaczenia i podłączyłem do niego miernik to coś pokazywał
orientujesz się czy ma to znaczenie ?
gdzie mam napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem ?
w gnieździe tego przekaźnika ?
Dodano po 2 [minuty]:
tak podpiełem na bloju pierwszym nie ma obrotów
tylko teraz czy jest uszkodzony czujnik czy jest źle podpiety i czy przez źle podpiety mogę uszkodzi coś np cewki jak nie w tym momęcie bedzie wysyłany sygnał
Dodano po 36 [sekundy]:
ale blędu z czyjnika też nie ma
Nie wiem, jak ten sterownik, ale niektóre przy odwrotnym sygnale nie zapalą. Spróbuj obrócić kolejność przewodów. Poza tym, sprawdź czy widzi obroty testerem.
0Oczywiście że przewody przy czujniku mają znaczenie - jak je podłączysz odwrotnie to nie będzie miał zasilania i nie będzie działał.
0Przecież tam powinien siedzieć czujnik Halla na 3 przewody, to nie Renault.
0Zdemontuj czujnik, włącz zapłon i pomachaj nim przed czymś metalowym- słuchaj czy się wtryskiwacze odezwą.
0Czujnik hasła to czujnik położenia walka rozrządu a nie wału 
Odzywają się wtrysku wiec czujnik wygląda na sprawny
Ale zauważyłem na czujniku za uszczelka jest taka plastikowa obejma taka podkładka może jest za daleko po prostu I nie ma impulsu wgl
Juz sprawdzam na bieżąco
Ggajoss13 napisał:Właśnie czyjnik położenia wału musiałem przerabiać znaczy samą instalacje bo miałem inną wtyczkę
Ggajoss13 napisał:Czujnik hasła to czujnik położenia walka rozrządu a nie wału
Co jest nie jasne? Sorry za błędy
Czujnik położenia wału korbowego musiałem przerobić bo zmieniałem koło zamachowe i czujnik wału w manualu jest w innym miejscu. Miałem taki czujnik wału korbowego tylko od ma inną wtyczkę, która przerobiłem
Zaraz sprawdzę czy vag pokazuje obroty
Pokaż zdjęcie kostki od tego czujnika bo ja się będę dalej upierał że to czujnik Halla.
1To jest czujnik Halla i musi mieć zasilanie by działał!
0Ggajoss13 napisał:Czujnik położenia wału korbowego musiałem przerobić bo zmieniałem koło zamachowe i czujnik wału w manualu jest w innym miejscu
Jak może to być czujnik halla jak bo biorę bez podłączenia do silnika na mierniki pokazuje mi wartości
Sorry ale moim zdaniem czujnik halla to czujnik wałka rozrządu którego sprawdzić można dioda a nie ten
W automatycznej skrzyni na kole zamachowym jest taka koronka z której czujnik odczytuje informacje o obrotach,
Ja zmieniałem koło zamachowe z silnika 2.6 razem z sprzęgłem i skrzynia manualna ale w tym silniku czujnik położenia wału znajdował się w bloku silnika bo na tym kole zamachowym nie ma takiej koronki,
Ten właśnie czujnik jest z tego silnika 2.6, a na etka pokazuje mi ze w moim silniku jest ta tak zwana koronka w środku silnika na kole zamachowym jak w tym 2.6
A ECU jest z innego samochodu bo właśnie sterownik z ECU musiał być z manualnej skrzyni i z silnika 2.8
Sorry za zawiłości ale to właśnie taki ciężki przypadek jest
Dodano po 6 [minuty]:
A w sterowniku silnika mam tylko błąd przepustnicy ale to raczej nie ma wpływu na iskre zajmę się tym jak dam rade zrobić to
Czujnik Halla to tylko zasada działania, może być jako czujnik wału, wałka, ABSu, potencjometru gazu, przepustnicy i wiele innych. Podaj kod silnika. Sterownik, czujnik i jego miejsce zamontowania, nadajnik czyli zębatka, kołek, czy co tam, oraz miejsce jego położenia stanowią komplet, choć jedna część nie od kompletu, może spowodować, że nie zapali.
Podaj kody silnika oraz kod silnika dawcy komputera.
Nie będe wiedział kodu silnika dawcy bo nie mam takiej możliwości kupiłem przez allegro
a kod silnika mojego auta zaraz zobaczę musze iść do garażu
mogę podać kod sterowników obu pojazdów jeżeli to pomoże
nr sterownika jaki był w moim Audi 4D0 907 551 H
nr sterownika jaki zakupiłem 4D0 907 551 F
Dodano po 1 [godziny] 38 [minuty]:
dodzwoniłem się do gościa od którego kupiłem sterownik i kod silnika dawcy jest ACK, a mój kod silnika to AHA
