Grande Punto 1.3MJ 90KM - Sterowanie elektrozaworu regulującego VNT

Mam problem z regulacją ciśnienia doładowania w dolnym zakresie obrotów. Zauważyłem, że na biegu jałowym elektrozawór sterujący VNT nie jest w pełni otwarty (ok -0,5 bara przy ciśnieniu z pompy -0,9 bara), zawór jest sterowny przebiegiem PWM z wypełnieniem ok 60%. Nigdy też całkowicie się nie zamyka. Działa w zakresie 10-60%. Czy to jest prawidłowe zachowanie? Sterowanie jest takie, że przy załączonym podciśnieniu (wciągnięte cięgno VNT) jest maksymalna wydajność turbiny, w miarę spadku podciśnienia (powrót cięgna VNT do stanu spoczynkowego) wydajność turbiny się obniża.

Co więcej odpięcie wtyczki od elektrozaworu powoduje wyrzucenie 2 błędów - zaworu sterującego VNT oraz zaworu sterującego klap gaszących (mają wspólne zasilanie 12V, sterowane są kluczowaną masą).

Zastanawiająca jest jeszcze jedna rzecz - mimo nieuzyskiwania oczekiwanego ciśnienia doładowania sterownik nie próbuje wciągać cięgna sterującego, by podnieść wydajność turbiny. Wygląda to tak, jakby sterowanie cięgna było uzależnione wyłącznie od obrotów silnika.

Sterowanie uzależnione jest od prędkości obrotowej silnika i dawki paliwa. Na wolnych obrotach ,,sztanga" powinna zostać wciągnięta do oporu. Jeśli nie to może gruszka nie jest szczelna albo zacina się geometria w turbinie. Wysterowanie zaworu turbiny na wolnych obrotach wynosi ok. 60-80% ,wynika to z mapy wysterowania zaworu.

Przy 70% jest podciśnienie 0,45 bar co nie jest wystarczające do pełnego wciągnięcia "sztangi", na ręcznej pompce podciśnieniowej wciąga się dalej do ok 0,55 bara. Gruszka jest szczelna, a geometria chodzi płynnie. Zrobiliby to jako regulator PID po różnicy MAP oczekiwanego i zadanego i było by o wiele lepiej :/ a tak dawka paliwa jest ograniczona bo nie osiąga zakładanego ciśnienia doładowania ani przepływu powietrza (ani obrotów)... ale sztangi nie podciągnie, żeby skorygować niedostatek ciśnienia.

Podmieniałeś zaworek ? Geometria nie przestawiona?

Podmieniałem zaworek, geometria fabrycznie ustawiona i zaplombowana lakierem.

Może ktoś w sterowniku silnika grzebał. Masz filtr cząstek?

Rocznik 2006, bez DPF. Nie sądzę aby ktoś grzebał w sterowniku, to była służbówka. Raz po awarii elektryki sterownik stracił konfigurację (przebieg, kodowanie wtrysków), ale potem działał. Mam to auto od 5 lat.

Odłącz jeszcze i zaślep podciśnienie od zaworka klap, bo może on jest nieszczelny i zakłóca działanie zaworu turbiny. Katalizator drożny ? Niedoładowanie masz w pełnym zakresie obrotów ? Jeśli nic nie pomaga to można zrobić logi i poprawić mapę wysterowania turbiny, żeby ciśnienia żądane i rzeczywiste się pokrywały, ale trzeba mieć czym odczytać sterownik.

Tam nie ma klap, jest tylko przepustnica gasząca, która od dłuższego czasu nie działała, ostatnio ją naprawiłem. Zasadniczy temat jest tu: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2510142.html