nioop napisał: robokop napisał: A jak ta temperatura przeniesie się na układ hydrauliki? Widziałeś kiedykolwiek jak działa sprzęgło sterowane hydraulicznie?
No tak, przecież wysprzęglik, który znajduje się przy sprzęgle i zawiera w sobie płyn znajduje się przy samym sprzęgle.. Działa na niego duża temperatura wynikająca z tarcia sprzęgła a niemal cały układ pracuje w komorze silnika, który również wytwarza ciepło..
Wysprzęglik nie jest elementem trącym, nie dotyka również bezpośrednio żadnych elementów trących. Naciska na sprężynę, tzw. słoneczko małą powierzchnią, poprzez łożysko wyciskowe - często plastikowe.Więc żeby płyn osiągnął temperaturę wrzenia, w komorze sprzęgła musiała by panować temperatura, osiągana jedynie w trakcie pożaru auta, niszcząca uszczelnienia i plastikowe elementy uszczelnień silnika i skrzyni biegów.
Cytat:
Ja wiem, że za udowodnienie bzdur wypisywanych przez moderatora można dostać ostrzeżenie, jednak są rzeczy, których jestem pewien i potrafię to udowodnić..
Nie, ostrzeżenie dostaniesz za własne bzdury. Bo nic nie udowodniłeś.
Cytat:
czysty płyn klasy DOT 4 ma gęstość 1.055-1.075g/cm3 - Proszę mi napisać w jakiej temperaturze ma taką gęstość :] A potem proszę sprawdzić przy 90 stopniach roboczej temperatury jaką uzyskuje gęstośc..
W temp. 20°C. A jakie ma znaczenie jego gęstości przy 90°C? Liczy się tylko i wyłącznie wysoka temperatura wrzenia, zapobiegająca powstawaniu korka parowego.
Cytat:
robokop napisał: Właściwości smarne ma żadne - tak samo jak woda.
Płyn DOT4 zawiera około 20% dodatków funkcjonalnych w tym środka smarnego.
Teraz ja proszę o zaprzestanie pisania bzdur

I z zawartością wody będzie miał tych dodatków nadal tyle samo - tym bardziej że tej wody nie będzie w mieszaninie 90%, a co najwyżej kilka % - nie zmieni właściwości fizycznych cieczy, oprócz drastycznego obniżenia temperatury wrzenia. Dotrze to w końcu ?