auris 1.4 d4d 2011 - inspekcja olejowa

Witam,
Auris 2011, 1.4 d4d, kupiony z przebiegiem 130000km.
Przy kupnie był zrobiony przegląd.
Przez miesiąc zrobiłem 4000km i pojawił mi się komunikat
Oil maintenance.
Myślałem sobie, że zapomnieli go skasować przy przeglądzie,
więc skasowalem go samodzielnie:
- wyłączylem zapłon gdy pokazywał odo,
- odczekałem aż display się wyłączy,
- nacisnąlem prawy przycisk na zegarach,
- włączyłem zapłon,
- komputer pokazał 5 kresek,
- potem po kolei je wygasil, pokazał same zera i wreszcie komunikat o poprawnym skasowaniu inspekcji,
- dopiero wtedy puściłem przycisk.

Po resecie zrobilem 200km, w kilku etapach (gaszenie silnika).
Nastepnego dnia przy uruchamianiu auta znowu widze komunikat
Oil maintenance.
Zrobilem coś nie tak podczas resetu, czy rzecz jest bardziej poważna?

Jestem po wizycie u mechanika.
Po pomiarach komputerem w trakcie jazdy wyszło, że przytkany był DPF.

Dopalenie DPF-a rozwiązało problem na tą chwilę. Zrobiłem kolejne 400km i jest OK.
Sprawa o tyle dziwna, że te 4200km od zakupu zrobiłem w 95% na trasach o długościach >150km.

Spalanie jest na poziomie 5,25l/100km (wlane litry/przebieg), komputer pokazuje 5,7l/100km.

To mój pierwszy diesel i pewnie muszę trochę się doszkolić w technice jazdy (obecnie jak najszybciej osiągam prędkość docelową i potem trzymam obroty ok. 2000/min lub szybciej przy prędkościach >120km/h).

Dostałem informację, że jeżeli sytuacja się wkrótce powtórzy - trzeba będzie DPFa czyścić chemicznie (~1000PLN) / lub wymienić (~2000PLN).

Pozdrawiam.

Na prośbę autora- otwieram ponownie.

DPF nie jest problemem tylko poziom oleju w silniku. Pewnie za dużo ropy już się tam wlało.

Początek grudnia.
Kolejne 10000km zrobione (144000km) i ponownie komunikat inspekcji olejowej.

Tym razem skojarzyłem, że sytuacja wydarzyła się po jeździe z prędkością ponad 160km/h na autobanie.
Podobnie było za pierwszym razem. Wtedy sprawdzałem czy auto da radę przekroczyć 200km/h.
Nie skojarzyłem tego po prostu wówczas.
Aby nie było wątpliwości: szybka jazda trwała ok. 20 min, potem mniej więcej 30min jazdy miejskiej do zatrzymania i wyłączenia silnika. Komunikat pojawiał się przy kolejnym uruchomieniu silnika.

Postanowiłem samodzielnie dopalić DPFa i zaoszczędzić 300PLN, które wydałbym w ASO na to.
Okazja nadarzyła się wkrótce. Zrobiłem trasę Warszawa - Włocławek i z powrotem autostradami A1 i A2. W sumie nieco ponad 400km.
Inspekcję skasowałem na pierwszym MOP po wyjeździe z Warszawy.
Prędkość utrzymywałem w okolicach ~130km/h, obroty ~2500rpm.
Kilka razy musiałem zwolnić, bo TIRy się wyprzedzały, ale wtedy redukcja bieg niżej i dalej obroty ~2500rpm przy ~90km/h.
Orientacyjny koszt paliwa to ok. 100PLN.

Obserwując spalanie chwilowe zauważyłem, że po skasowaniu inspekcji spalanie chwilowe skoczyło do ok. 10l/100km. Trwało to ok. 10min. Później spadło do standardowej wartości. Rozumiem, że wówczas sterownik silnika podjął próbę samodzielnego dopalenia DPFa.

Kolejna próba nastąpiła dopiero w drodze powrotnej (~320km po pierwszej próbie), przed samą Warszawą (na wysokości Grodziska), i trwała już krócej. 4-5min. Zanim dojechałem do Warszawy, spalanie wróciło do wartości standardowej.

Od tamtej pory, zrobiłem ponad 600km w ruchu typowo miejskim i komunikat inspekcji olejowej nie pojawił się ponownie. Czyli zabieg samodzielnego dopalanie DPFa powiódł się.

Wnioski dla siebie: ograniczać jazdę z prędkościami powyżej 140km/h.
Prawdopodobnie silnik wtedy dostaje w kość, "kopci" i zatyka DPFa.

Tuż przed przeglądem przy 150000 km komunikat pojawił się ponownie.

Na przeglądzie, miły Pan w ASO stwierdził, że częstą praktyką flot
jest zalewanie silnika zwykłym olejem 10W40 (powinny być zalewane 5W30 do silników z DPFem).
Sprawdził w historii i rzeczywiście - pierwszy rok auto jeździło na takim oleju.
To miało wpłynąć na trwałość DPF, który się jednak nieodwołalnie kończy.

Zatem przy zakupie jakiegokolwiek diesla polecam, o ile to możliwe, sprawdzenie historii jakim olejem był zalewany.
Floty oszczędzają piniądz, filtr cząstek stałych te 100-120tys. km wytrzymuje,
a kolejny właściciel ma problem...

Czy ktoś z Was spotkał się z takim zjawiskiem?

Podstawową kwestią w przypadku olejów do diesli z DPF jest stosowanie olejów Low-SAPS (niskopopiołowych). A jak to flotówka to każdy "pałował" ile wlezie i żaden olej tu nie pomoże; 150 tys. km dla DPF-a przy takiej eksploatacji to często kres żywotności a bywa że i przy 100 tys. km się zapychają. Masz dwa rozwiązania - właściwe tzn. wymienić DPF (szkoda pakować pieniędzy w czyszczenie chemiczne filtra) albo "po polsku" - wyciąć i zmienić oprogramowanie ECU żeby pozbyć się błędów. A wnioski są błędne - przy zwiększonej prędkości czyli równocześnie zwiększonych obrotach silnik jest bardziej obciążony i powinno to skutkować mniejszym zapychaniem DPF-a, chyba że układ wtryskowy działa nieprawidłowo. Aż dziw, że sporo ludzie nie nauczyło się, że nowoczesny diesel jest tani w eksploatacji do pierwszej awarii.

Od wczoraj auto jeździ z nowym DPF-em.
Zrobiłem już ponad 600km i zauważyłem, że lepiej przyspiesza z niskich obrotów na wysokich biegach.
Razem z DPFem wymieniono olej silnikowy i przeprogramowano komputer w aucie aby pokazywał na kontrolce świec żarowych fakt wypalania DPF-a.
koszt: niecałe 3100zł.