logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Xsara 1.4 (TU3JP) - Blokowanie rozrządu (koła zamachowego)

carck3r 16 Sie 2015 09:27 9912 3
REKLAMA
  • #1 14924016
    carck3r
    Poziom 14  
    Cześć,
    Postaram się opisać problem prosto i szczegółowo. Chciałbym wymienić u siebie rozrząd (nigdy tego nie robiłem, ale jak nie spróbuję to się nie nauczę). Samochód to Citroen Xsara II 2003, a silnik to benzynowy 1.4 8V o oznaczeniu TU3JP KFW. Problem polega na tym, że przy włożeniu bolca 10 mm i zablokowaniu koła pasowego rozrządu:
    Xsara 1.4 (TU3JP) - Blokowanie rozrządu (koła zamachowego)
    i próbie włożenia bolca 6 mm w celu zablokowania koła zamachowego słychać metaliczny dźwięk i nie jestem pewien czy koło zamachowe zostało zablokowane. Wrzucę nawet film jak to wygląda:



    Tak ma być?
    Dodam, że podczas regulowania luzu zaworowego takie ustawienie:
    Xsara 1.4 (TU3JP) - Blokowanie rozrządu (koła zamachowego)
    powinno odpowiadać całkowitemu otwarciu zaworu wydechowego na pierwszym cylindrze, jednak u mnie ta "dziura" w kole pasowym musi zostać jeszcze lekko przesunięta (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) aby zawór został otwarty całkowicie... W ustawieniu dziurki tak jak na zdjęciu zawór jest otwarty, ale nie całkowicie (krótko mówiąc jak pokręcę jeszcze trochę wałem korbowym, to zawór jeszcze schodzi na dół (otwiera się)).
    Dziękuję za pomoc,
    pozdrawiam
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 14924049
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Blokuj najpierw wał to będziesz widział czy idzie nim jeszcze obracać. Miejsce na blokadę to po prostu otwór, tej samej średnicy co w bloku, w kole zamachowym.
  • REKLAMA
  • #3 14924395
    carck3r
    Poziom 14  
    I rozumiem, że po znalezieniu blokady koła zamachowego (dziurki 6 mm w kole zamachowym) i zablokowaniu wału korbowego (brak możliwości kręcenia silnikiem) mam zdjąć pasek rozrządu i ustawić odpowiednio koło pasowe rozrządu (przekręcić lekko koło pasowe tak, aby bolec 10 mm wszedł w otwór silnika)? Wtedy "timing" (nie wiem jak to po polsku nazwać (ustawienie zapłonu?)) będzie odpowiedni?

    EDIT: Próbowałem znaleźć tę dziurę w kole zamachowym, ale na każdym ustawieniu wał dalej się obraca...
  • #4 14929630
    cyborg39
    Poziom 29  
    Ja jak miałem Peugeota 205 z tym silnikiem to do blokowania kola zamachowego używałem standardowego klucza imbusowego 5 - pasowal jak ulał, trzeba się nauczyć na pamięć gdzie jest ten otwór bo za każdym razem ciężko go znaleźć
REKLAMA