logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Peugeot 307 LIFT - Spalający się tranzystor dmuchawy, jak sprawdzić wentylator?

maestrus 21 Sie 2015 15:06 7017 35
REKLAMA
  • #1 14937353
    maestrus
    Poziom 15  
    Panowie,

    Mam taki problem, spalił się tranzystor dmuchawy o numerze SUV90N06-05 i dmuchawa działała po włączeniu silnika na max. obrotach.

    Wymieniłem go więc na inny... zastosowałem IRFB4110 można by też podstawić IRF2907 co też zrobiłem za drugim razem...

    Po 1 wym. wszystko działało przez około 2 tygodnie potem znowu spalił się tranzystor... i wentylator chodził na najwyższym biegu/najszybszych obrotach. Kupiłem więc nowy wentylator (oryginał BEHR) i wlutowałem nowy tranzystor w "jeża". Wszystko działało kilka dni. Niestety po drugim razie po wym. tranzystora wentylator nie załącza się w ogóle.

    Pytanie czy ma ktoś opis wyprowadzeń do kostki do jeża (które piny mogę zewżeć aby spr. na krótko czy wentylator się załączy na max obroty aby spr. czy wentylator jest OK).

    Jeż wygląda tym razem na sprawy (tranzystor zmierzony miernikiem nie jest uszkodzony na to wygląda).

    Proszę o podpowiedzi - wiem, że podobnych tematów było dużo ale wszystkie, które znalazłem dotyczyły tranzystorów wbudowanych w obudowie z wentulatorem a u mnie sterownik pwm (jeż) jest osobno wtykany w kanał obiegu powietrza).

    Dziękuję i pozdrwiam.
  • REKLAMA
  • #2 14938369
    robek
    Poziom 17  
    Witam

    maestrus napisał:
    Po 1 wym. wszystko działało przez około 2 tygodnie potem znowu spalił się tranzystor...


    Może przyczyną tak krótkiego życia "jeża" jest zapchany filtr kabinowy.

    Pozdrawiam
  • #3 14938387
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Jak dobrze rozumiem to sterownik wentylatora masz po lewej stronie nagrzewnicy - nad pedałem gazu.
    Tutaj masz schemat.
    Peugeot 307 LIFT - Spalający się tranzystor dmuchawy, jak sprawdzić wentylator?
    Zobacz czy z panela wychodzi sygnał.
    Jeżeli wychodzi to czy sterownik ma zasilanie a jak jest to pewnie nie ma PWMu podawanego na tranzystor.
  • #5 14938864
    maestrus
    Poziom 15  
    robek napisał:
    Witam

    maestrus napisał:
    Po 1 wym. wszystko działało przez około 2 tygodnie potem znowu spalił się tranzystor...


    Może przyczyną tak krótkiego życia "jeża" jest zapchany filtr kabinowy.

    Pozdrawiam


    Oczywiście nie napisałem, filtr wymieniłem a wszystkie klapki sterujące działają. Przepływ powietrza nie jest zaburzony. Ładowanie alternatora sprawdzone.

    Dodano po 2 [minuty]:

    Strumien swiadomosci swia napisał:
    Po pierwsze zmierz prąd wiatraka.
    Bo będziesz do końca swiata zmieniał regulatory.


    Zmierzyłem na samym początku - nie widzę nic niepokojącego. Nowy wiatrak ma przy podobnych wartościach zasilania podobny pobór prądu jak stary wiatrak (stary wymieniony bo hałasował - tylko z tego powodu).

    Dodano po 10 [minuty]:

    grala1 napisał:
    Jak dobrze rozumiem to sterownik wentylatora masz po lewej stronie nagrzewnicy - nad pedałem gazu.
    Tutaj masz schemat.
    Peugeot 307 LIFT - Spalający się tranzystor dmuchawy, jak sprawdzić wentylator?
    Zobacz czy z panela wychodzi sygnał.
    Jeżeli wychodzi to czy sterownik ma zasilanie a jak jest to pewnie nie ma PWMu podawanego na tranzystor.


    Trochę ten schemat jest dla mnie mało czytelny.

    1. Czy z panelu sterowania 6V oznacza, że powinno być tam na pinie (2) - A1 jeża 6V ?

    2. Czy pin (1) na jeżu (sterownik pwm) to GND/masa? co tutaj oznacza 4V?
    3. Piny (3) i (4) ze sterownika pwm domyślam się, że to masa i zasilanie do wentylatora. Który to zasilanie a który to masa?

    Dziękuję.
  • REKLAMA
  • #6 14938942
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Kolego proszę nie rób obory.

    Z panelu klimatyzacji wychodzi PWM do regulatora.

    Sprawdziłęś , masz je? Masz zasilani i masę na module i na silniku?
  • #7 14938969
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    ad 1. 6V to oznaczenie wtyczki - wtyczka 6 pinowa
    ad 2. Tak, 1 to masa, 4V to oznaczenie wtyczki - 4 pinowa w tym przypadku
    ad 3. Nie da się tego odczytać ze schematu który to plus a który masa.
    Bierzesz jeża w ręce i mierzysz do którego zacisku podłączony jest dren tranzystora - wtedy będziesz wiedział który to minus. Prawdopodobnie 3.
    Wątpię aby plus na wentylator szedł z wtyczki jeża.
    Gdyby tak było to skąd wziąłby się plus na jeżu? Tylko jeden przewód idzie z panela a to raczej nie zasilanie a sygnał sterowania gdzie wiadomo jakie mają być obroty wentylatora.
    Możliwe że wentylator ma drugą wtyczkę ale mogę się mylić.
  • #8 14939046
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #9 14939171
    maestrus
    Poziom 15  
    Czyli przy pełnym wystęrowaniu pwm z panelu powino byc 12V na A1 na pin 2 wtyczki jeża V4? A z jeża w zależności od wystęrowania na pin 4 bede obserwowal zmiane wsp. Wypelnienia. Zgadza się?
  • #10 14939204
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    maestrus napisał:
    Czyli przy pełnym wystęrowaniu pwm z panelu powino byc 12V

    Wysterowanie powinno być w okolicy 98%.

    Nie myl pojęć.
    A w ogóle to czemu nie zaprowadzisz do elektryka skoro jeszcze jeździ i zbyt dużo nie napalone?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #11 14939306
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    georgesgr napisał:
    Tak to jest, jak sie dysponuje tylko fragmentem schematu

    Proszę bardzo, specjalnie dla Ciebie.
    Peugeot 307 LIFT - Spalający się tranzystor dmuchawy, jak sprawdzić wentylator?
    Zapomniałem że masz wyłączność na posiadanie schematów.
    Coś jeszcze Ci nie pasuje Panie georgesgr?
    Czy moje wywody nie okazały się prawdą?


    maestrus napisał:
    Czyli przy pełnym wystęrowaniu pwm z panelu powino byc 12V na A1 na pin 2 wtyczki jeża V4? A z jeża w zależności od wystęrowania na pin 4 bede obserwowal zmiane wsp. Wypelnienia. Zgadza się?

    Nie.
    Z jeża wychodzi PWM o amplitudzie 12V pinem 3 (przewód 3A).
    Na A1 raczej będziesz miał sygnał PWM o amplitudzie 5V i zmiennym wypełnieniu w zależności od wymaganej prędkości na panelu.
  • #12 14939461
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #13 14939693
    maestrus
    Poziom 15  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    A w ogóle to czemu nie zaprowadzisz do elektryka skoro jeszcze jeździ i zbyt dużo nie napalone?


    Ponieważ każdy bierze tylko pieniądze a mało kto naprawia - przekonałem się o tym ostatnimi czasy dziesiątki razy. Może moje wszystkie wypowiedzi nie były wystarczająco precyzyjne ale wiem jak działa pwm i mam pojęcie co nieco o elektronice dlatego pytam na forum o to czego nie wiem. Wielu osobą już pomogłem nie tylko na tym forum w podobnych tematach i nie tylko jeśli chodzi o motoryzację stąd też nie jadę do elektryka tylko wolę sam się tym zająć. Mam nadzieję, że to wyczerpująca odp. :-)

    Dziękuję za zainteresowanie i pomoc w szczególności koledze @georgesgr. Oczywiście dam znać jak tylko uda się usunąć usterkę co było przyczyną.

    Pozdrawiam.
  • #14 14942965
    darkp1
    Poziom 12  
    A ja podłączę się z podobnym tematem. Co może być powodem wyłączania się wentylatora, gdy ten pracuje na maksymalnych obrotach, w wysokiej temperaturze otoczenia? Po około minucie, dwóch, wiatrak włącza się by potem ponownie się na chwilę wyłączyć.
  • #15 14943067
    maestrus
    Poziom 15  
    darkp1 napisał:
    A ja podłączę się z podobnym tematem. Co może być powodem wyłączania się wentylatora, gdy ten pracuje na maksymalnych obrotach, w wysokiej temperaturze otoczenia? Po około minucie, dwóch, wiatrak włącza się by potem ponownie się na chwilę wyłączyć


    Zerknij wyżej - jest schemat to raz. Sprawdź połączenia przy bezpieczniku F11 (pod maską), sprawdź połączenia przy wtyczce V2 wentylatora i jeża V5. Sprawdź czy są wszystkie sygnały (poruszaj kablami czy coś nie przerywa). Oczyść złącza i podegnij styki. Jeśli to nie pomoże to być może kończą się np. szczotki i przywieszają wirnik. Rozumiem, że ogólnie regulacja działa? (przy uszkodzonym jeżu jest pełne wysterowanie i wiatrak działa na max).
  • #16 14943250
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #17 14943290
    maestrus
    Poziom 15  
    @georgesgr: Możesz napisać więcej, o którym wskaźniku mówisz? Czy masz na myśli czujniki temp. wewnątrz/na zewnątrz pojazdu?
  • #18 14943335
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #19 14943365
    maestrus
    Poziom 15  
    georgesgr napisał:
    Nie. Wskaznik temperatury silnika na tablicy


    Ok, być może "źle" zaskoczyłem odnośnie postu Kolegi @darkp1. Może pisze o wentylatorze na chłodnicy a nie na wentylatorze dmuchawy. Stąd mnie to zastanawiało i pomyślałem, że mówisz o czujnikach temp. wewnątrz pojazdu/na zewnątrz.
  • #20 14943394
    darkp1
    Poziom 12  
    @maestrus Wszystko działa poprawnie, jeśli na zewnątrz nie ma upałów. Jeśli auto jest nagrzane, wtedy dzieją się takie rzeczy. Wygląda to jakby któryś z elementów nagrzewał się i wyłączał (jakby zabezpieczenie termiczne).
    @georgesgr mówię o wentylatorze wnętrza. Nie jest to powiązane z nagłymi skokami temperatury.
    Wyjeżdżam z pracy, silnik zimny, auto nagrzane bo upał (33C na dworze). Włączam klimę na 22C i AUTO. Wentylator zaczyna pracować na maksymalnych obrotach, po czym wyłącza się.
  • #21 14943409
    maestrus
    Poziom 15  
    darkp1 napisał:
    Wentylator zaczyna pracować na maksymalnych obrotach


    Czy wentylator dmuchawy chodzi tylko na max i nie ma jego regulacji? Czy po ponownym uruchomieniu pojazdu wentylator się załącza? (ewentualnie po kilku próbach).
  • #22 14943429
    darkp1
    Poziom 12  
    @maestrus, może źle się wyraziłem. Wsiadam do nagrzanego auta, klimatronik włączam na opcję AUTO i 22C (czyli w tym momencie sterownik załącza wentylator na maksymalne obroty bo w środku jest gorąco). Jeśli chciałbym w tym momencie zmniejszyć obroty to można to bez problemu zrobić. W momencie gdy wentylator się wyłączy, istnieje możliwość regulacji na panelu sterowania, ale nie daje to żadnego efektu.
  • #23 14943456
    maestrus
    Poziom 15  
    darkp1 napisał:
    istnieje możliwość regulacji na panelu sterowania, ale nie daje to żadnego efektu
    Ok. Rozumiem, że masz na myśli, że panel działa - wraz z tym jak regulujesz pokrętłem widzisz zmiany na LCD klimatroniku ale wentylator już nie działa. Co dzieje się jak ponownie uruchomisz auto? Czy jak jesteś w trybie nie "AUTO" tylko manualnym czy masz pełną kontrolę nad dmuchawą?
  • #25 14943480
    darkp1
    Poziom 12  
    @maestrus Dopóki wentylator się nie wyłączy mam możliwość pełnego sterowania - w skrócie, wszystko działa. Gdy wentylator się wyłączy, panel działa poprawnie. Nie pomaga ponowne uruchomienie auta, ani wyłączenie i włączenie panelu. Dopiero jak minie minuta, dwie, wszystko wraca do normy. Czasem zdarza się że wentylator się włączy, znów chwilę pochodzi i ponownie się wyłączy.
  • #26 14943484
    maestrus
    Poziom 15  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    Czyli jeż nie steruje.


    Nie wiadomo. Sterowanie może jest tylko nie ma jego efektu. Może przywiesza się wentylator.
    W moim przypadku okazało się że mogę płynnie regulować pwm i wszystko działa. Przyczyną był nowy wentylator, który raz startował i działał dobrze a innym razem ustawia się w takiej pozycji, że nawet nie startuje. Sądzę, że był też przyczyną ostatniej awarii jeża (tranzystora).

    Właśnie jedzie na rekmalacje. Oczywiście oryginał BEHR made in France (silnik siemens).

    Dodano po 3 [minuty]:

    darkp1 napisał:
    Czasem zdarza się że wentylator się włączy, znów chwilę pochodzi i ponownie się wyłączy
    Właśnie w ostatnim dniu moich problemów miałem dokładnie to samo. Wentylator właśnie pojechał na reklamację. Wsadziłem starty, który hałasuje ale działa. Rozbierałem go ale ma już luz na tulejce i wytarte okładziny na rotorze więc nie będę "bawił" się w jego regeneracje. W tej chwili od razu widzę efekt, że wszystko jest OK.

    Najprościej odłącz wtyczkę od wentylatora w momencie gdy się wyłączy i z zewnętrznego akumulatora spróbuj go zasilić (2 żeńskie wsuwki najlepiej w obudowie). Pasują idealnie.
  • #27 15304259
    rs2580
    Poziom 15  
    Witam koledzy
    Może mi ktoś podpowiedzieć jak się wyjmuje ten silnik dmuchawy?
    (307 SW z klimatronikiem)
    Tak się na niego gapiłem z głową w dół pod kierownicą to wydaje się, że trzeba przekręcić obudowę nieco w lewo i coś się powinno rozłożyć ale czekam na podpowiedzi.
    Dzięki
  • #28 15306249
    maestrus
    Poziom 15  
    rs2580 napisał:
    wydaje się, że trzeba przekręcić obudowę nieco w lewo i coś się powinno rozłożyć
    Dokładnie tak. Wystarczy go obrócić w lewo. Montaż odbywa się odwrotnie. Potem trzeba nieco "pomanewrować" aby go wyciągnąć ale nie jest tak źle i jest to możliwe :-)
  • #29 15308902
    rs2580
    Poziom 15  
    Wielkie dzięki. Muszę tam zajrzeć, bo przestał działać a po ruszeniu wtyczki sterowania ruszył.
  • #30 15310092
    maestrus
    Poziom 15  
    rs2580 napisał:
    przestał działać a po ruszeniu wtyczki sterowania ruszył

    Sprawdź styk przy jeżu w szczególności (obejrzyj czy nie przypalony itd). Sugeruję również zdjąć plastikową obudowę z jeża i "dotknąć" palcem elementów (przytrzymać) -> jeśli ruszy to może sugerować usterkę jeża (przytrzymując palcem może być kwestia styku lub dodatkowych pojemności itp.). Mam jednego jeża w domu, w którym problem właśnie był z jeżem i tak się właśnie objawiał (ruszałem kablami i działało -> sądziłem, że powodem są przewody lub styk ale okazało się, że to właśnie jeż). Dostałem drugi za 30zł :-)
REKLAMA