Opel Meriva A 1.6 16V + KLIMA - Nie działa 2 bieg wentylatora chłodnicy

Witam, w oplu meriva nie działał wentylator. Uszkodzony był opornik wstępny, po wymianie działa 1 i 3 bieg, niestety 2 nie działa. Po załączeniu testerem słychać cykanie przekaźnika, jedyny błąd w silniku to P1482 - przekaźnik wentylatora chłodnicy 2, nieprawidłowe działanie. W załączniku jest schemat układu chłodzenia, nie mogę zrozumieć w którym momencie pojawia się zasilanie na "30" przekaźnika 2 wentylatora chłodnicy.

K06 1 bieg
K23 2 bieg
K24 3 bieg

Czy żeby załączył się 2 bieg musi być załączony 1 ?

Masz 3 wyjścia sterujące przekaźnikami, więc zasymuluj je .

Uruchamiałem je testerem, pierwszy przekaźnik klika i się załącza wiatrak, drugi klika ale nie załącza wentylatora, trzeci nie klika a wentylator chodzi

Ale masz problem ,banalny.
Mierzysz sterowanie, potem wysterowanie i masz zrobione.

Z koro to takie banalne to powiedź mi jak płynie prąd przez opornik na 1 biegu ? 1-2 czy 1-3 ?

kubas10 wrote:

Z koro to takie banalne to powiedź mi jak płynie prąd przez opornik na 1 biegu ?

Załączony K6.

Dodano po 32 [sekundy]:

I co zatkało kakało?

Kolego sympatyczny, ja się pytałem jak płynie prąd przez opornik (rezystory) na 1 biegu. To że płynie przez przekaźnik K6 to my wszyscy wiemy. A co dalej ?

Kubas , sprawdź sterowanie z ECU (A11) na przekaźnik 23 , ten przekaźnik przełącza szybkość przy odpowiedniej konfiguracji oporników.

Błąd się kasuje tak że raczej nie ma przerwy między ECU A11 a przekaźnikiem K23 a po wejściu w tryb uruchamiania podzespołów testerem, przekaźnik wzbudza się i nie zapisuje się żaden kod błędu. Przekaźnik puka ale nie załącza, a czy żeby włączył się przekaźnik K23 nie potrzeba żeby był włączony K06 ???

Ale problem rozebrac podszybie i zasterowac sobie wszystko z reki zeby wyeliminowac duzo watpliwosci.

Kubas , no nie , zadajesz takie pytania , że płakać sie chce , a piszesz o elektryce samochodowej dosyc dużo.Pytasz , czy musi się włączyć PIeRWSZY przekażnik aby właczyć bieg 2 i trzeci - n ie nie musi!
Reszte masz na schemacie , jak nie umiesz czytać schenmmatów , to porada Jokerra jest na miejscu.
Sprawdź jeszczce raz czy dobrze został wymieniony oprnik w dzielniku!!!

emeryt2 wrote:

.Pytasz , czy musi się włączyć PIeRWSZY przekażnik aby właczyć bieg 2 i trzeci - n ie nie musi!

Mówisz że nie umiem czytać schematów ?

Dodano po 1 [minuty]:

Emerty2 Przeczytaj trzeci post od dołu, tam jest poprawnie sformułowane pytanie.

Ja o niebie Ty o chlebie.
Odpowiedziałem ,że nie musi !!
Sprawdzanie czy puka czy nie puka , to o kant kota rozbić, nie masz jakiejs kontrolki(żarówki) na 12V? Jak masz , to do roboty i podaj konkrety - przełącza - nie przełacza , jest sterowany - nie jest sterowany i to każdy przekaźnik. Mam nadzieje ,że masz dostęp do dzielnika oporowego w tym układzie , tam też sprawdzisz.

Pierwszy bieg MUSI być załączony żeby ruszył drugi.

Wszystkie (trzy) przekaźniki nieależnie od siebie, są sterowane przez ECU w zależności od temperatury(czujników) i włączonej klimy. Dlatego Twoje MUSI schowaj miedzy bajki!

@kubas10 Ze schematu wynika że są 4 biegi a nie 3. Masz wypalone styki na przekażniku. Trzy przez opornicę i jeden bezpośredni.
Rozrysuj sobie na kartce kombinacje to zrozumiesz.
Bo K06 załącza 1,2 i 3 bieg. A kombinacje K23 i K24 dają poszczególne kombinacje biegów.

Są 3 biegi,dwie merivy ostatnio robiłem na to samo,jedna pb druga diesel i obydwie z klimami.
przekazniki w bcmie pod podszybiem,dosłownie kilka minut na postawienie diagnozy oco kaman.

I tak odpala 3 biegi.Wystarczy spojrzec na dokladny schemat strerowania silnikiem i umiec go przeczytać.
Zresztą nie ma sie co pocić,bedziem tu miesiac dyskutować i dalej nic z tego,my swoje,autor swoje.
Najszybciej i najtaniej to dać auto komuś kompetentnemu bo te oszczednosci kończą sie zazwyczaj wydatkami a na końcu trzeba i tak jeszcze raz kase wydac.Przerabiam na codzien internetowców.

Samo załączenie przekaźnika K23 (II biegu) bez załączenia K06 (I biegu) nie załączy prądu obciążenia dla K23.

Dodano po 29 [minuty]:

kkknc wrote:

@kubas10Bo K06 załącza 1,2 i 3 bieg. A kombinacje K23 i K24 dają poszczególne kombinacje biegów.

Dokładnie tak.

jokerro wrote:

I tak odpala 3 biegi.Wystarczy spojrzec na dokladny schemat strerowania silnikiem i umiec go przeczytać.
.

Z chęcią ten dokładny schemat obejrzę.

jokerro wrote:

Zresztą nie ma sie co pocić,bedziem tu miesiac dyskutować.

Z tym się zgadzam ale czekam na ten dokładny schemat bo jak widzisz tabelke z której winikają 4 biegi załączyłem. Post #19

Kkknc , Twoja tabela zawiera się w tej kombinacji ; 1.1.0 , 1.0.0, 1.0.1 ,0.1.0..
Jak popatrzysz na schemat w I poście , to ta kombinacja nie odpowiada temu schematowi - błąd na schemacie?

@emeryt2 Cztery biegi wiozłem z tego schematu. Kombinacja mi pasuje. K06 podaje napięcie na wejście nr1 R02 i 3 wychodzi najbardziej obniżone do silnika. Przy czym K24 musi być załączony. I to jest 1bieg. Dalej masz kombinacje K06 i wyłączony K24 i K23 i Przez wyjście nr2 R02 idzie przez K23 i K24 do silnika. Trzeci bieg to znowu K06 wyłączony K24 i załączony K23 daje przez R02 i wyjście nr4 trzeci bieg. No i czwarty bezpośredni załączony sam K24.



To pierwszy bieg.

To drugi bieg.

To 3bieg

No i 4 bezposredni.

Małe sprostowanie:

I BIEG: Załącza się K06, prąd przez opornik wstępny płynie przez opornik:

- wyjście opornika (4) do przekaźnika K23 na styk 87;
- wyjście opornika (2) do przekaźnika K23 na styk 87a;
- wyjście opornika (3) na wentylator;

II BIEG: Na załączonym K06 uruchamia się K23 i prąd płynie przez:

- wyjście opornika (4) do przekaźnika K23 na styk 87 --> 30 --> K24 87a --> 30 i dalej na wentylator;


III BIEG jest najprostszy i nie będę nic pisać bo już chyba każdy wie o co chodzi, musi być wyłączony K06 a reszta analogicznie.

Kolega kkknc popełnił mały błąd. Wracając do I BIEGU:



I BIEG: Załącza się K06, prąd przez opornik wstępny płynie przez opornik:

tu pojawi się napięcie ale nie popłynie prąd

- wyjście opornika (2) do przekaźnika K23 na styk 87a;

popłynie natomiast tutaj

- wyjście opornika (3) na wentylator;

wynika to z wartości opornika wstępnego, mówiąc kolokwialnie prąd pójdzie na skróty.

Jak naprawisz to auto to napisz ile biegow ci działa bo mi sie juz niechce pisać.

Ale co tu jest do naprawiania.
3 przekaźniki, opornik ..... ?

W ogóle dlaczego jest na tapecie?

Sterownik może mieć zaprogramowane tylko 3 biegi, ale ja pokazałem że da się z tego układu zrobić 4 biegi. dlatego w dalszym ciągu czekam na dokładny schemat od kolegi @jokerro W którym pokaże wyrażnie jak napisał te 3 biegi. Bo ja do niego dostępu nie mam w oplach zresztą jakoś nie gustuję.

kubas10 wrote:

Kolega kkknc popełnił mały błąd. Wracając do I BIEGU:
I BIEG: Załącza się K06, prąd przez opornik wstępny płynie przez opornik:
tu pojawi się napięcie ale nie popłynie prąd
- wyjście opornika (2) do przekaźnika K23 na styk 87a;
popłynie natomiast tutaj
- wyjście opornika (3) na wentylator;
wynika to z wartości opornika wstępnego, mówiąc kolokwialnie prąd pójdzie na skróty.

Jak załączysz K 24 to prąd popłynie Przez styk 3 R02 do wentylatora i to będzie najniższy możliwy w tym układzie bieg.

W samochodzie były 3 biegi.

Bieg 1 załączony przekaźnik K06 K23 K24
Bieg 2 załączony przekaźnik K26
Bieg 3 załączony przekaźnik k06 K23

Dodano po 1 [minuty]:

emeryt2 wrote:

Kubas , no nie , zadajesz takie pytania , że płakać sie chce , a piszesz o elektryce samochodowej dosyc dużo.Pytasz , czy musi się włączyć PIeRWSZY przekażnik aby właczyć bieg 2 i trzeci - n ie nie musi!
Reszte masz na schemacie , jak nie umiesz czytać schenmmatów , to porada Jokerra jest na miejscu.
Sprawdź jeszczce raz czy dobrze został wymieniony oprnik w dzielniku!!!

Zgadzasz się nadal ze swoją tezą ? przy okazji obrażając mnie ?

Koń ma cztery nogi i się potknie.
Jeżeli czujesz sie obrażony to Przepraszam - w Nowym Roku.
Gratuluję usunięcia usterki!
Jednak dla trzeciego biegu nie musi być włączony przekażnik PIERWSZY.