Witam,
Samochód: Vectra B 1996r 2.0 B+LPG
Rozpoczęło się od wymiany magistrali wodnej w warsztacie samochodowym. Rozbierany był kolektor dolotowy i wężę podciśnień.Wcześniej było wszystko w porządku.
Problemem jest to, że czasami na wolnym biegu obroty zwiększają się do 2500, natomiast spadają w momencie gdy puszczam sprzęgło i ruszam z miejsca.
Problem ten jest najbardziej uporczywy w przypadku gwałtownego hamowania.
Dzieje się tak zarówno na gazie jak i na benzynie. Gdy zwalniam pomału (redukując biegi i obroty) to obroty spadają poniżej 1000 i wszystko jest w porządku. Jednak jak zatrzymują się 'gwałtownie' to obroty zostają na 2500 obrotów ze sprzęgłem wciśniętym w podłogę.
Drugim problemem jest, że przy gwałtownym dodaniu gazu gdy samochód jest na wolnych obrotach obroty pierw spadają do 200-300 (czasami nawet samochód gaśnie) dopiero po chwili załapuje i wchodzi na wysokie obroty.
Podobnie jest przy jeździe: przy 2000 obrotów i gazie w podłogę przez 1-2 sekundy prędkość ani obroty nie zwiększają się, następnie obroty wzrastają do 2500 i to samo i powyżej 2500 obrotów dopiero działa normalnie.
Odnośnie pierwszej usterki moim zdaniem coś źle zostało złożone w kolektorze dolotowym i pobierane jest 'lewe' powietrze do układu. W momencie jak poczuje opór (gdy puszczam sprzęgło) wszystko się normuje.
Odnośnie drugiej usterki obwiniałbym przepustnicę bądź czujnik przepustnicy.
Podpiąłem pod aplikację ScanMyOpel i odczytałem błędy:
1. P0120-01 Throttle Position Sensor Voltage High
Throttle position sensor voltage is greater than 4.9 (Short circuit to voltage or circuit interruption). Above condition must be fulfilled for at least 0.2s. Replacement Value: Trouble code P0100 not present: The control unit calculates with a throttle valve angle resulting from the engine speed and the air mass. Trouble code P0100 present: The control unit calculates with a throttle valve of 4.2 *. Effect: Fuel tank ventilation valve control is locked. The fuel tank ventilation valve is actuated at a minimum level. All adaptations are locked. With trouble code P0100 recognised: The oxygen sensor control is locked.
2. P0130-02 O2 Sensor Circuit Voltage Low
Engine not in operating condition: Start Restart Deceleration fuel cut-off Full load Engine idling Coolant temperature is greater that 43*C or Engine running in load range Coolant temperature is greater thatn 40*C Oxygen sensor control limit lean was reached for 10 s. Fuel tank ventilation valve closed Following trouble codes not stored: P0443 Oxygen sensor heating actuated for 5.0s at 100%. After oxygen sensor heating period has elapsed, oxygen sensor voltage is less that 0.06V. (Short circuit to ground or circuit interruption) Above conditions must be fulfilled for at least 5.0s. Effect: The Oxygen sensor control and the fuel tank ventilation valve control are locked. The fuel tank ventilation valve is actuated at a minimum level.
3. P0325-04 Knock Sensor No Signal
Engine not in operating condition: Engine stationary Start Restart Coolant temperature is greater that 0*C. Mass air is greater that 0.19 g/stroke Knock sensor signal (average value) is greater that 4.61 V Above condition must be fulfilled for at least 2.0 s. Replacement Value: Mass air is greater that 0.19 g/stroke For safety reasons, the control unit retards the spark angle by 3.4 *CA per each half term of the crankshaft up to a maximum of 12 *CA. Mass air is less that 0.19 g/stroke. The control unit advances the crank angle by 0.375 *CA every 0.8s, until the original spark angle is attained. Effect: The knock control is locked.
Również odczytałem parametry i sygnał czujnika położenia przepustnicy pokazuje cały czas 4.98 V bez znaczenia na położenie przepustnicy (pozycję pedału gazu).
Samochód: Vectra B 1996r 2.0 B+LPG
Rozpoczęło się od wymiany magistrali wodnej w warsztacie samochodowym. Rozbierany był kolektor dolotowy i wężę podciśnień.Wcześniej było wszystko w porządku.
Problemem jest to, że czasami na wolnym biegu obroty zwiększają się do 2500, natomiast spadają w momencie gdy puszczam sprzęgło i ruszam z miejsca.
Problem ten jest najbardziej uporczywy w przypadku gwałtownego hamowania.
Dzieje się tak zarówno na gazie jak i na benzynie. Gdy zwalniam pomału (redukując biegi i obroty) to obroty spadają poniżej 1000 i wszystko jest w porządku. Jednak jak zatrzymują się 'gwałtownie' to obroty zostają na 2500 obrotów ze sprzęgłem wciśniętym w podłogę.
Drugim problemem jest, że przy gwałtownym dodaniu gazu gdy samochód jest na wolnych obrotach obroty pierw spadają do 200-300 (czasami nawet samochód gaśnie) dopiero po chwili załapuje i wchodzi na wysokie obroty.
Podobnie jest przy jeździe: przy 2000 obrotów i gazie w podłogę przez 1-2 sekundy prędkość ani obroty nie zwiększają się, następnie obroty wzrastają do 2500 i to samo i powyżej 2500 obrotów dopiero działa normalnie.
Odnośnie pierwszej usterki moim zdaniem coś źle zostało złożone w kolektorze dolotowym i pobierane jest 'lewe' powietrze do układu. W momencie jak poczuje opór (gdy puszczam sprzęgło) wszystko się normuje.
Odnośnie drugiej usterki obwiniałbym przepustnicę bądź czujnik przepustnicy.
Podpiąłem pod aplikację ScanMyOpel i odczytałem błędy:
1. P0120-01 Throttle Position Sensor Voltage High
Throttle position sensor voltage is greater than 4.9 (Short circuit to voltage or circuit interruption). Above condition must be fulfilled for at least 0.2s. Replacement Value: Trouble code P0100 not present: The control unit calculates with a throttle valve angle resulting from the engine speed and the air mass. Trouble code P0100 present: The control unit calculates with a throttle valve of 4.2 *. Effect: Fuel tank ventilation valve control is locked. The fuel tank ventilation valve is actuated at a minimum level. All adaptations are locked. With trouble code P0100 recognised: The oxygen sensor control is locked.
2. P0130-02 O2 Sensor Circuit Voltage Low
Engine not in operating condition: Start Restart Deceleration fuel cut-off Full load Engine idling Coolant temperature is greater that 43*C or Engine running in load range Coolant temperature is greater thatn 40*C Oxygen sensor control limit lean was reached for 10 s. Fuel tank ventilation valve closed Following trouble codes not stored: P0443 Oxygen sensor heating actuated for 5.0s at 100%. After oxygen sensor heating period has elapsed, oxygen sensor voltage is less that 0.06V. (Short circuit to ground or circuit interruption) Above conditions must be fulfilled for at least 5.0s. Effect: The Oxygen sensor control and the fuel tank ventilation valve control are locked. The fuel tank ventilation valve is actuated at a minimum level.
3. P0325-04 Knock Sensor No Signal
Engine not in operating condition: Engine stationary Start Restart Coolant temperature is greater that 0*C. Mass air is greater that 0.19 g/stroke Knock sensor signal (average value) is greater that 4.61 V Above condition must be fulfilled for at least 2.0 s. Replacement Value: Mass air is greater that 0.19 g/stroke For safety reasons, the control unit retards the spark angle by 3.4 *CA per each half term of the crankshaft up to a maximum of 12 *CA. Mass air is less that 0.19 g/stroke. The control unit advances the crank angle by 0.375 *CA every 0.8s, until the original spark angle is attained. Effect: The knock control is locked.
Również odczytałem parametry i sygnał czujnika położenia przepustnicy pokazuje cały czas 4.98 V bez znaczenia na położenie przepustnicy (pozycję pedału gazu).