Witam podłączyłem falownik prawo lewo wszystko działa tylko mam jeden problem chciał bym przy użyciu takich włączników zrobić start stop i moje pytanie jak to zrobić ?
Wszystko działa jak napisałeś tylko mam jeszcze jeden problem chce podłączyć pedały do gwintowania lewo prawo i chce aby po wciśnięciu pedału silnik chodził jak puszcze stanie jak teraz jest jak nie wcisnęć stop nie stanie? A drugie pytanie jak zrobić czas hamowania wcisnę stop to odrazu stanie
Tylko ze sterowanie 2c nie ma stop start. Chciał bym żeby układ działał tak wiercenie gwintowanie wiercenie ma mieć stop start a gwintowania na pedały prawo lewo jak puszcze pedl to staje silnik .
Podłączyłem według twojego schematu pedały nie działają . R1C R1A myślałem ze musi być ale jedna nie musi stop dałem do 15V i li1 i działa tak ze pedały lewo prawo wcisnę lewy kręci się puszczę tez się kręci wcisnę prawy kręci w prawo puszcze dalej się kręci wcisnę stop staje ale według twojego schematy pedały nie chcą ruszyć. A chce żeby stawała jak puszcze
No to klops.
Wygląda na to że sygnał na li1 musi być podany szybciej niż na li2 (pytanie o ile szybciej).
Drugi test:
Podłącz dwa styki NO jeden do li1 drugi do li2 spróbuj ustalić o ile szybciej musi być wciśnięty styk na li1 by wciśnięcie styku na li2 spowodowało uruchomienie silnika.
Widzę 3 wyjścia:
- modyfikacja styków pedałów (jeśli jest tam para styków) by jeden załączał się szybciej
- budowa układu na zewnętrznych przekaźnikach które przejmą funkcję układu start-stop
- budowa prostego układu elektronicznego generującego opóźnienia dla Li2 i Li3
- Wracasz do sterowania dwuprzewodowego i budujesz na przekaźnikach część sterującą klasycznego układu nawrotnego. Tylko jeden problem z +15V z falownika nie można pobrać więcej niż 100mA więc albo znajdziesz bardzo małe przekaźniki albo trzeba będzie dołożyć zewnętrzny zasilacz 24V. Napisz czym dysponujesz.
- parametr DEC odpowiada za czas zwalniania (ACC przyśpieszania) Jeśli ustawisz zbyt mała wartość a silnik ma dużą bezwładność dostaniesz błąd OBF lub OSF
Rozumiem że poprawnie ustawiłeś parametry ITH, BFR, UNS zgodnie z parametrami silnika.
I jeszcze jedna uwaga - falownikiem nie zastąpisz przekładni mechanicznej.
Przy przekładni mechanicznej im mniejsze obroty na wyjściu (większe przełożenie) tym większy moment obrotowy (siła). Przy falowniku im mniejsze obroty tym mniejszy moment obrotowy (mniejsza siła) ponieważ zmniejszasz moc doprowadzoną do silnika. Kolejna pułapka to chłodzenie silnika - przy niskich prędkościach i dużych obciążeniach (zwłaszcza przy pracy wektorowej lub z forsowaniem momentu) wbudowany w silnik wentylator nie radzi sobie z chłodzeniem.
Silnik skojarzony w Y czy Δ ? (do tego falownika powinien być w Δ)
Maksymalny prąd ciągły tego falownika to 3,6A i tyle proponuję wpisać pod ITH
pod UNS proponuję wpisać 220V