logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

BMW E46 - Nietypowy swap silnika, problem z komunikacją zegary - sterownik

deejeys 02 Gru 2015 23:05 5736 9
REKLAMA
  • #1 15206066
    deejeys
    Poziom 10  
    Panowie mam takie oto pytanie, mam na silniku koło pasowe z takim oto kołem (1) :
    BMW E46 - Nietypowy swap silnika, problem z komunikacją zegary - sterownik

    Do tego taki czujnik (1) :
    BMW E46 - Nietypowy swap silnika, problem z komunikacją zegary - sterownik

    (pochodzi z M50B25V)


    I teraz mam taki oto czujnik (2) :
    BMW E46 - Nietypowy swap silnika, problem z komunikacją zegary - sterownik

    Z takim oto kołem (2) :
    BMW E46 - Nietypowy swap silnika, problem z komunikacją zegary - sterownik

    (pochodzą z M47D20TU)


    Próbowałem testowo czujnik nr 2 przyłożyć do koła nr 1 i reakcji na zegarze brak. Można się było spodziewać, ale czym różnią się te dwa rodzaje kół ? Czym różni się sygnał z jednego czujnika i drugiego ? Jest taki sam czy może odwrócony, sam nie wiem? Próbowałem wyszperać coś na google ale chyba brak dobrego nazewnictwa w/w przedmiotów mnie ogranicza w poznaniu różnic tych części.


    Potrzebuję w jakiś sposób przekazać sygnał do zegarów w BMW E46 z komputera z BMW E36. Do dyspozycji mam oba sterowniki bo są fizycznie w aucie (prędkościomierz działa, temperatura wody, ciśnienie oleju i ładowanie alternatora również - są podłączone do sterownika z E46) pozostał problem z obrotomierzem - nie da się zdublować sygnału bo z tego co udało mi się dowiedzieć - jest inny. Dwa rodzaje czujnika niestety. Z wiązki E36 do kabiny idzie jeden sygnałowy kabel - ale nie ratuje mnie on bo zegary z E36 prostsze - w E46 wskazania obrotomierza z tego co się dowiedziałem są już po szynie CAN.


    Jest mi ktoś w stanie pomóc jak obejść ten problem?
  • REKLAMA
  • #2 15206749
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    Kolego po pierwsze jaki kod silnika i jaki sterownik.
    BMW to nie puzle że jedną cześć z jednego silnika dasz a drugą z innego.

    Koło foniczne i czujnik muszą być parą do sterownika silnika, czujnik wałka też zgodny ze sterownikiem silnika.
    Żeby w ogóle zapalił w trybie sekwencyjnym.

    Dodano po 2 [minuty]:

    Wkładasz m50b25 zamiast tego parchatego dizla M47....?

    Pozatym nie masz w ogóle pojęcia, czujnik nie ma nic do wskazań obrotomierza, sygnał obrotów jest generowany w DME.
  • REKLAMA
  • #3 15208462
    deejeys
    Poziom 10  
    Kod obecnego czy byłego ?

    Akurat BMW to puzzle wg mnie ;) Duuuużo części z różnych generacji jest zamiennych. Wg mnie to duży plus.

    Stary silnik - M47D20TU 2004r , DDE 5.0 bodajże.
    Nowy silnik - Słupek M52B28, osprzęt M50B25 (E36) , wtryski z M52B28.

    Silnik pali, z tym nie ma problemu. Mnie tylko interesuje obrotomierz bo tylko jego mi do szczęścia brak. Reszta działa - dla potwierdzenia zamieszczę filmiki :









    Nie mam pomysłu na przekazanie sygnału na ten sterownik z diesla który jest połączony z zegarami. Próbowałem założyć to kołko od czujnika dodatkowo na koło pasowe, ale nie do końca da się to zrobić w miarę precyzyjnie... A wystarczył milimetr bicia i już zegara szalał. Nie udało mi się precyzyjnego wskazania na zegarach osiągnąć. Niestety.


    PS. Nie nazwał bym tego silnika "parchatym". Ja byłem zadowolny. 255KM 510NM. Ale mocy zaczęło brakować, trzeba iść dalej.
  • REKLAMA
  • #4 15208514
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    Czemu nie zastosujesz zewnętrznego wskaźnika obrotów?
    Albo nie wytoczysz adaptera żeby osiowo zamontować nadajnik impulsów.?
  • #5 15208900
    deejeys
    Poziom 10  
    Chce oryginalne zegary, średnio widzę montaż dodatkowego...

    To oryginalne kółko prawdę mówiąc w serii jest sztywne dzięki wałowi korbowemu - trzeba by było dorobić pierścień który dodatkowo poza właściwościami mocującymi usztywni je. No i kolejna kwestia, że ciężko z miejscem na to... Liczyłem, na jakieś elektroniczne wykorzystanie sygnału z komputera m50b25... W ostateczności wiadomo - można zrobić tak jak napisałeś ale to taka ostateczność...
  • REKLAMA
  • #6 15208927
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    Dało by się elektronicznie ale musiał byś wiedzieć ile impulsów daje na obrót.
  • #7 15208944
    deejeys
    Poziom 10  
    Czyli nalezało by zliczyć paski i przerwę z seryjnego kółka z diesla. Chyba sam z tym nie podołam. To ogólnie pierwsza rzecz na której polegnę. Jak do tej pory od początku do końca sam wykonałem wszystko od podstaw w swoim garażu. Z elektroniki jak widać za słaby chyba jestem...
  • #8 15209077
    damdam

    Poziom 34  
    co to za kosmiczne informacje? przecież sygnał obrotów leci do KOMBI po CAN, i tylko tak będziesz w stanie drgnąć jego wskazówką. musiałbyś mieć ster MS42-43 i NCSEXPERTem pogrzebać w FSW_PSW co by to ogarnąć.
  • #9 15209274
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    damdam napisał:
    przecież sygnał obrotów leci do KOMBI po CAN, i tylko tak będziesz w stanie drgnąć jego wskazówką


    Tak ale wystarczy zasilić DDE i podać impulsy takie same jak daje czujnik.
    Można to zrobić na liczniku taktowanym np. sygnałem wtryskiwacza z DME.

    Dodano po 4 [godziny] 45 [minuty]:

    Choć najprościej to zamontować czujnik i nadajnik impulsów.
  • #10 15211411
    deejeys
    Poziom 10  
    No ten tekst z wtryskiwaczem dość mocno mi się podoba...

    Ogólnie nie musi być ten obrotomierz idelanie dokładny. Może zawyżać nawet o 500rpm. Naprawde, byle było to powtarzalne i przewidywalne...
REKLAMA