ELM 327 - Nie łączy z Skoda Fabia 2002 r.

Witajcie.
Dostałem w spadku kabel diagnostyczny ELM 327 ver. firmware 1.4 Broblem z tym że nie mam płytki ze sterownikami i programami. Z neta ściągnąłem sterowniki i program Vauxal Chek. Udało mi się połączyć z Oplem Zafira rok 99 natomiast nie mogę nawiązać połączenia z samochodem żony - Skoda Fabia 2002 r. Jaka może być przyczyna wina sterowników czy programu. A i próbowałem jeszcz Skantool. net i też się nie udaje. Dzięki za pomoc.

Spróbuj "vw tool"

Próbowałem sciągnąć vw tool ale po rozpakowaniu i uruchomieniu instalki wyskakuje błąd. Ściągnąłem z dwóch różnych stron i to samo.

ELM nie obsłuży tego autka a "vw tool" nie pójdzie na tym "kabelku" i chyba dalej jak na XP też...

W opisie kabla wymieniony marki pojazdów Opel jak i Skoda. Może wina samego programu?

Do VW nie pchaj ELMa...

autoas wrote:

Do VW nie pchaj ELMa...

Popieram kol. nie pchaj LMA nie idzie ,

Niestety pod stare VW brak jest softu dla ELM327. Ponadto ELM nie obsługuje protokołu KWP1281 stosowanego w starych VW, obsługuje dopiero KWP2000 (po K-Line i po CAN) ale i tak brak softu pod VAGa.

Ten kabelek ELM327 nie będzie działał z tym autem, potrzebujesz kabelka KKL. Pozdrawiam.

KKL to obecnie koszt max 50zł, więc warto zakupić.

Znacie jakiś godny polecenia darmowy program do Opla na kabel ELM327?

Chyba nie rozumiesz jak ten kabelek działa, z zasady nie ma tu podziału na marki aut jedynie na to czy transmisja jest zgodna czy nie...
No może Fiat i Ford coś tam ma innego....

Darmowy to on nie jest ale VauxCheck nadaje się do Opli, są też pluginy do ScanXL. Masz też krajowy produkt MaxiECU Opel.

autoas wrote:

z zasady nie ma tu podziału na marki aut jedynie na to czy transmisja jest zgodna czy nie

Niestety nie mogę się z Tobą zgodzić... oczywiście, że można zrobić specjalizowany soft pod określoną markę, który współpracuje z ELM327. Protokoły fabryczne obsługują znacznie więcej poleceń (PIDów) niż przewiduje standard OBD-II i ELM327 daje do nich dostęp, ale to soft musi je zinterpretować.

tzok wrote:

oczywiście, że można zrobić specjalizowany

Widziałeś lub masz coś takiego oprócz oczywiście dobrej teorii bo rację masz?

Po prostu wiem jak to działa... i tak widziałem/mam MultiEcuScan, ForScan, ELMConfig, VauxCheck. Cała komunikacja to wysłanie odpowiedniej ramki z żądaniem i odebranie odpowiedzi. Całą resztę robi soft. Tylko w "markowych" skanerach część softu jest zaszyta w samej "głowicy diagnostycznej" ale tylko po to aby trudniej to było skopiować. Jeśli mamy sterownik który "rozmawia" po KKL to zwykłym kabelkiem za 15zł możemy z nim zrobić wszystko - tylko kwestia napisania odpowiedniego softu. z CANem jest trochę trudniej, bo np. ELM327 nie ma trybu RAW, dlatego nie umożliwia flashowania przez złącze OBD, mimo że niektóre sterowniki to umożliwiają i nie połączy się ze sterownikami które nie "rozmawiają" w jednym ze znanych mu protokołów. W trybie RAW bity w formie strumienia są przesyłane do PC i tylko oprogramowanie na PC odpowiada za stosowanie protokołu/formowanie ramek. ELM327 sam formuje i dekoduje ramki, wysyła się żądania i odbiera dane, nie ma się natomiast wpływu na format samej ramki i nie można zdefiniować własnego formatu ramki.

Tyle że piszemy w temacie dla fachowców wymieniających doświadczeniem o transmisji i wymianie danych czy podajemy informacje dla kogoś kto żuli na warsztat samochodowy i sprzętem za trzy dychy chce postawić właściwą diagnozę na forum dla początkujących?
Bez urazy dla ogółu....
The End....

Jest to widok gniazda OBD2.
Kabel ELM327 działa po lini Can.
Spójrz w gniazdo i sprawdź czy masz piny nr6 i nr14 jeżeli są powinien się połączyć jeżeli nie ma to się nie połączysz przez ELM327
Jeżeli masz pin7 lub pin7 i pin15 to trzeba mieć kabelek KKL.
I to wszystko.

W tym aucie komunikacja z silnikiem idzie bezpośrednio z OBD, komunikacja z resztą modułów jest już po CAN za pomocą modułu centralnej elektryki z którym to komunikacja jest po K.