Renault Scenic 1ph2 - Tylna wycieraczka działa skokami

Witam. Mam problem z tylną wycieraczką Renault scenic 1 ph 2 2000r, szyba z tyłu otwierana osobno, działa ona skokami, po włączeniu przesunie się kawałek, za chwile stanie, odczeka chwile i znowu kawałek i tak ciągle, nie ma parkowania na dole szyby, po wyłączeniu zatrzymuje się gdzie jej się podoba. Gdy włączę spryskiwacz to chodzi cały czas jak powinna z tym że po wyłączeniu znowu staje gdzie chce. Przypuszczam że to BSI/UCH chociaż mam nadzieje, że to coś innego.

Kilka tygodni temu po pierwszych przymrozkach zaczął wariować centralny zamek i immo, w końcu przestał odpalać, miał być wymieniony cały moduł, ale jeden gubił z pamięci kluczyki i centralny nie działał, a drugi gubił kod immo. W końcu immo zostało usunięte i założyłem osobny centralny zamek. Jednak wtedy wycieraczka działała.

Brak 15 na silniczku, lub uszkodzony styk w przekładni.

Idę zaraz rozebrać całość i pomierzyć

Dodano po 49 [minuty]:

Pomierzyłem, w całym module od wycieraczek wchodzi kostka z 3 kabelkami, na pinie 1, po włączeniu w momencie kiedy silniczek się obraca napięcie dochodzi do ok. 8v (może wina miernika bo porządny zostawiłem w robocie), na pinie 2 po włączeniu wycieraczki przełącznikiem stałe 12v, a pin 3 masa. Moduł wyjąłem, później go rozkręcę zobaczymy w środku te styki. Mam tu schemat tego ustrojstwa ale dla mnie nic tu nie wynika, pin 1 i 2 wchodzi w 2 i 5 pin centralnego układu sterowania i tyle :/


A Styki w tej białej puszcze na mechanizmie wyglądają tak, trochę mnie zastanawiają te przerwy w obwodzie, to tak fabrycznie?

Dodano po 1 [godziny] 17 [minuty]:

Na pinie nr. 1 Napięcie się pojawia, ale w odstępie kilku sekund, i to wtedy silniczek obróci się o kilka stopni.

Jesteś pewny tego schematu?

Schemat z Atris technik po nr. vin, ale wiadomo jak to z francuzami. Jak na moje patrząc na zdjęcie ze stykami, pin 1 i 3 idzie na silnik tak jak na schemacie.

Wygląda że jest błąd w rysunku silniczka wycieraczek, na 2 pinie powinna być 15.

15 chodzi o stały plus? Jeśli tak, to tak właśnie jest w samochodzie

Plus po włączeniu zapłonu, stały to 30. Jak masz 15, to rozbieraj silnik po stronie koła i ślimaka. Tam będzie styk, odpowiedzialny za sytuację.

No tak, na pinie 2 jest 12v po włączeniu zapłonu, chodzi o te dwa styki na silniku, czy głębiej w mechanizmie po zdjęciu czarnej obudowy z łapą do ramienia.

W obudowie.

manta wrote:

Brak 15 na silniczku, lub uszkodzony styk w przekładni.

Tam nie ma żadnej piętnastki na przekładni.
Zatarta oś ramienia wycieraczki w tulei i UCH wyłącza zasilanie z powodu przeciążenia.
Sprawdź jeszcze czy na cienkim kablu nie ma ciągle masy, powinna być tylko gdy wycieraczka jest w pozycji park.

Rozebrałem i wygląda wszystko ok...

Dodano po 1 [minuty]:

Milejow cienki kabel chodzi o pin 3 czarny przewód, masa jest ciągle

Ten na schemacie wychodzący z pinu 2.

colin578 wrote:

Rozebrałem i wygląda wszystko ok...

Jakoś nie widzę aby to było wszystko, oś ramienia wycieraczki obraca się lekko?

To z pinu nr 2 na schemacie (środek kostki) u mnie występuje 12v po przekręceniu stacyjki. Oś ramienia obraca się lekko, dodatkowo przesmarowałem jeszcze. Nie widać, żeby było zatarte

Gdyby UCH dostawałby sygnał o przeciążeniu to chyba na włączonym spryskiwaczu też by nie działało, a na spryskiwaczu chodzi jak powinna, tylko po puszczeniu zatrzymuje się gdzie się jej podoba.

Pin2 to sygnał(masa) o pozycji spoczynkowej wycieraczki, pin 1 to zasilanie wycieraczki po włączeniu manetką, UCH przerwie zasilanie jeśli nie wykryje ruchu ramienia wycieraczki( ruch ramienia=zanik masy na kablu sygnałowym z pinu 2) Przerwie też zasilanie jeśli wykryje za duży pobór prądu przez silnik. Jeśli rozumiesz o czym piszę to masz już z górki.
Oczywiście stan kabli w przelotce gumowej buda-klapa pomijam bo to chyba na początku sprawdziłeś.

Rozumiem o czym piszesz, tylko to co jest na schemacie i piszesz, ma się inaczej do tego co jest u mnie, bo u mnie masa występuje na pinie nr 3, zasilanie po przekręceniu manetki na pinie nr 2 a sygnał o ruchu na pinie nr 1. skoro mechanicznie wszystko jest dobrze, pewnie winowajcą będzie UCH

Stan kabli to podstawowe, sprawdzone i nie było przetarć, ale przyjrzę się im drugi raz bo robione na szybko.

Dlatego właśnie pytałem się czy jest pewność co do schematu...

Byłem teraz go podłączyć i wgl. nie chodzi, napięcia są tak samo jak były, co parę sekund słychać pyknięcie przekaźnika. Później rozbiorę go i złoże jeszcze raz, może coś nie tak złożyłem.

Odłóż miernik i posprawdzaj wszystko zwykłą kontrolką żarówkową, masz w podpisie elektronika więc powinieneś wiedzieć jaki bajki potrafi pokazywać w instalacji samochodowej.

Wiem jakie cyrki wychodzą miernikiem tylko to mój samochód i bawię się w garażu z nim, 95% narzędzi mam w warsztacie 10 km dalej. Jutro pojadę sobie nim do siebie i na spokojnie posprawdzam:)

Nie byłem parę dni, mechanizm poskładałem drugi raz i działa tak jak przedtem, dla pokazania dokładnie jak to wygląda film, kontrolką pomierzę później.

U mnie pomogło ustawienie wycieraczki na kompie. WŁĄCZ POZYCJE KRANCOWĄ WYCIERACZKI TYLNEJ.