Jakie świece żarowe do Mercedesa w123?

Witam
Chciałbym uzyskać trochę informacji na temat świec żarowych stosowanych w tych silnikach tzn. czym różnią się układy szybko grzejne od długo grzejnych i który jest skuteczniejszy. W moim Mercedesie (rok 1977 200D) poprzedni właściciel wymienił świece na szybko grzejne i oprócz tego chyba nic więcej. Dalej są połączone szeregowo i nie ma dołożonego przekaźnika. Do puki nie pojawił się mróz zapalał normalnie przy -5 nie chce odpalić. Czy jeśli wymienię z powrotem na oryginalne z ,,pętelką'' to będzie lepiej zapalał?

Wymiana nic nie pomoże jeżeli świece są sprawne .Sprawdź luzy zaworowe, miałem dawno temu identyczny przypadek też były zakładane szybkie świece okazało się , zawory były ciasne.

Luzy zaworowe regulowałem i są odpowiednie chodzi mi oto czy szybkie świece będą dobrze działać w starym układzie. Tego że są w 100% sprawne nie jestem pewny. Nawet jak jest ciepło to przy odpalaniu zimnego silnika trochę nim rzuca tak jak by nie grzał na jeden cylinder. Po chwili pracuje normalnie.

126 wrote:

Dalej są połączone szeregowo

Świece szybkogrzejne (tzw. "paluszkowe") mają jeden z biegunów konstrukcyjnie połączony z obudową - czyli nie jest możliwe ich szeregowe połączenie. Poza tym ich napięcie pracy to 11,5 wolta - przy szeregowym połączeniu każda z nich otrzymywałaby poniżej 3 volt.

robi1214 wrote:

Wymiana nic nie pomoże jeżeli świece są sprawne

He, he! Zdziwiłbyś się...
Pamiętam, jak zaczęto produkcję takich specjalnych "redukcji" które umożliwiały montaż świec szybkogrzejnych w miejsce starych, "pętelkowych". Wtedy nie przykładano się za bardzo do parametrów bo rynek łykał wszystko
Otóż gościu zeznał, że po wymianie świec na nowy typ auto zdecydowanie gorzej pali. Pomiar wykazał, że wszystkie świece są sprawne, a auto dalej nie pali prawidłowo. Co się w końcu okazało? Redukcje były byle jak zrobione, i całość (redukcja plus świeca) zajmowała w komorze spalania mniej miejsca niż świeca stara co spowodowało spadek kompresji. Silnik już nie był najnowszy i to wystarczyło.
Jak bym osobiście nie widział to bym nie uwierzył

Chodzi mi oto że są połączone jedną miedzianą listwą a nie osobno przewodami ale napięcie na świecach jest ok 10,5 V

Skoro silnikiem rzuca po uruchomieniu, to koniecznie musisz sprawdzić świece - wszystko wskazuje, ze któraś z nich jest niesprawna. Trzeba wymontować tą listwę i sprawdzić świece po kolei. Najlepiej amperomierzem ustawionym na maksymalny zakres (ok. 20A)

Też wydaje mi się że jedna nie grzeje i chce je wymienić tylko nie wiem czy wracać do oryginału i zakładać te z pentelką czy takie jakie mam teraz. Które rozwiązanie lepiej grzeje?

Wróć do oryginalnego rozwiązania, świece sztabkowe nie sprawdzają się w tym silniku. Druga sprawa, to stan rozrusznika i akumulatora, 200 d. niestety najmniej chętnie podejmował pracę na zimno

Rozrusznik rzeczywiście trochę za wolno kręci zastanawiam się czy jest to spwodowane jego zużyciem czy za słabym akumulatorem (bateria żelowa 85 Ah).Dodatkowo pytanie z innej bajki czy jeśli po odkręceniu korka wlewu oleju dmucha mocno spalinami a z bagnetu w ogóle nie dmucha to zużyte są tylko uszczelniacze zaworowe a nie pierścienie?

Masz silniki o przebiegu xxxxx tys. km. Zużyte uszczelniacze nie powodują przedmuchów do komory korbowej. Pierścienie, tłoki, cylindry, do kontroli. Sprawdź spadek napięcia na akumulatorze, pobór prądu przez rozrusznik, stan połączeń.

manta wrote:

Zużyte uszczelniacze nie powodują przedmuchów do komory korbowej.

Nie miałem na myśli przedmuchów do komory korbowej. Chodzi mi o to czy przez nieszczelne uszczelniacze zaworowe mogą dostawać się spaliny pod pokrywę zaworów. Jeśli tak to to nie daje to pewności ,że pierścienie są do wymiany.Pisze tak bo mam taką sytuację w skodzie felicji z przebiegiem ponad 200 tyś gdzie wali spalinami przez korek i przez bagnet. Spadek napięcia na aku jest do ok 7 V.Poboru prądu nie mogę sprawdzić bo chwilowo nie mam miernika.

126 wrote:

Chodzi mi oto że są połączone jedną miedzianą listwą a nie osobno przewodami ale napięcie na świecach jest ok 10,5 V

Takie połączenie nazywa się równoległym...

126 wrote:

Spadek napięcia na aku jest do ok 7 V.

Trochę za dużo.

tzok wrote:

Takie połączenie nazywa się równoległym...

Rzeczywiście nie miałem racji jest to połączenie równoległe.

Wyjąłem wszystkie świece, przeczyściłem wszystkie połączenia świec rozrusznika, klemy akumulatora. Teraz mam wrażenie że rozrusznik szybciej kręci i nie rzuca aż tak bardzo silnikiem.Temat zamykam.