Witam przeglądałem już wszystkie inne tematy i niestety nie znalazłem odp na moje pytanie.
Mam honde civic v gen 1,5 100km z instalacja gazową 2 generacji.
Problem polega na tym, że po ponownym odpaleniu i po przełączeniu na lpg gaśnie.
Gdy jest zimny to muszę poczekać aż się nagrzeje aby przełączyć na LPG i wtedy jest wszystko ok ale gdybym zgasił silnik i odpalił po chwili to mimo ciepłego silnika po przełączeniu na LPG nie trzyma obrotów.
Jesienią był na regulacji i wymieniane były filtry i gdy nie było tak zimno raczej tak się nie działo. Tylko, że gdy już przełączy na lpg i chce zgasnąć to trochę pogazuje (z pół minuty) to już wtedy nie zgaśnie.
Przebieg mi nieznany ponieważ kupiłem rok temu samochód z zepsutym i cofniętym licznikiem.
Jak wygląda taka regulacja?
Regulacja wygląda prosto 
Zaczynamy od zakupu,pożyczenia lub samodzielnego wykonania odpowiedniego do instalacji interfejsu.Ściągamy odpowiedni do naszego sterownika program.Rozgrzewamy autko do normalnej temperatury pracy-ok 80st.C.Gasimy silnik.Podłączmy naszego kompa przez interfejs do centralki gazu,uruchamiamy autko,przełączamy na gaz i ustawiamy odpowiednie otwarcie i zamknięcie silnika krokowego tak żeby w całym zakresie obrotów praca sondy lambda była prawidłowa tzn wartość napięcia na sondzie wahała się w granicach od ok.0,1 do ok 0,9V.Jeżeli sama regulacja na kompie nie daje odpowiednich rezultatów trzeba pokręcić przy reduktorze żeby wyregulować jego wydajność na niskich lub wysokich obrotach lub jedno i drugie.
Zanim się do tego zabierzesz przemyj i przesmaruj silniczek krokowy-może się zacina,nie chodzi płynnie.Przyczyną ,że autko działa jak działa może być też sam reduktor-stare sztywne gumy wtedy zostaje regeneracja lub wymiana reduktora zwłaszcza,że jak sam piszesz nie masz pojęcia ile toto ma najechane.
Boże matko co to za druciarstwo. Jak chcesz mam tą samą instalację i podobnie męczyłem się żeby doprowadzić to do normalnego stanu.
Nagram ci w weekend filmik z ustawieniami w moim silniku i jak działa.
Podstawowy wskaźnik to skład mieszanki. Ale w moim przypadku problem był ciekawszy. Pomogło odłączenie akumulatora na noc czyli ok 10H. Potem podłączyłem i auto to nagrzania chodziło na BP. Zresetowały się mapy wtryskowe benzyny. Potem przełączyłem na LPG i wyregulowałem. Jak auto gaśnie to masz za bogatą mieszankę ale w twoim przypadku technologia zatkania filtra jest nie wyjaśniona.
Bardziej to idzie zrozumieć gdy masz wskaźnik spalania. Jak założyłem komputer UKP widziałem, że spalanie BP i LPG są równe. Teraz ustawiłem podobne i ECU nie zmienia MAP wtryskowych dzięki czemu nic nie faluje i nie gaśnie a moc podobna jak na BP.
Pokaż co masz w zaawansowanych opcjach krokowca.
Ja na twoim miejscu:
1. Doprowadzić dolot do fabryki albo założyć stożek
2. Reset Map wtryskowych czyli aku na noc i odpalanie auta na BP i jazda jeden dzień
3. Reset kompa LPG i porządna regulacja attulatora.
4. Zadowolenie z jazdy na LPG.
Jak chcesz to pisz na PW to dam ci numer tel i pogadamy.
Ostatnie zdjęcie pokazuje za bogatą mieszankę na Pb-powód zdławiony dolot wywal to g..... na dolocie i następnie
woia1602 napisał:
1. Doprowadzić dolot do fabryki albo założyć stożek
2. Reset Map wtryskowych czyli aku na noc i odpalanie auta na BP i jazda jeden dzień
3. Reset kompa LPG i porządna regulacja attulatora.
Podłączyłem wg rad wszystko ładnie pięknie tylko, że gdy nagrzałem silnik i wskazówka w samochodzie była w połowie to program w laptopie pokazuje mi przy włączonym ogrzewaniu 45* a przy wyłączonym 50*. Teraz pytanie czy któryś z czujników walnięty czy inny powód?
0Normalne, że skoro ogrzewanie nie bierze ciepła nagrzewnicą to zostaje ono w układzie i jest cieplej.
Chyba, że chodzi ci o kwestię elektroniczną to może być zwykłe zakłócenie na masie albo coś?
Moim zdaniem napisz czy dzieje się to stopniowo czy tak od razu przełączając.
Nie chodzi nawet o tą różnice tylko o to czemu nie ma 90*? Ustawiłem sb już tak że na biegu jałowym sonda oscyluje mi ładnie od ubogiej do bogatej. Tylko gdy zwiększę obroty jest cały czas ubogo. Odkręcam śrubę plastikową na parowniku (lovato) i nic. I jest tak ubogo i włączę ,,naukę to wyskakuje komunikat błąd sondy lambda- adaptacja przerwana. ale gdy przytkam dolot ręką to wszystko w porządku i zaczyna znów oscylować. Czyli odkręcić to śrubę jeszcze bardziej? Czy spalanie bardzo wzrośnie?
Jaki ustawić typ sondy lambda i typ emulacji?
skoczi97 napisał:no to mam się uwsteczniać? przerabiać lpg 2 na lpg 1?
Możesz też mieć źle dobrany mikser(za duża średnica) sprawdź jaki jest odpowiedni dla twojego auta i sprawdź co masz w aucie bo tu też może być pies pogrzebany.
Max średnica to 2/3 średnicy nad przepustnicą więc suwmiarka w rękę i już masz odpowiedź.Są też jakieś tabele ale na szybko taki pomiar też daje jakiś obraz.
I co zrobiłeś reduktor? Ja w swoim monowtrysku podłączyłem TPS i auto odżyło. Wkręciłem śrubę o obrót i spadło spalanie. Wcześniej max 140km/h a teraz na autostradzie spokojnie można 160km/h a zmierzyłem max 182km/h No ale to stożek + wydech przelotowy oraz remont generalny silnika
W końcu znalazłem trochę czasu i dobrałem się do miksera. Ma on średnice 32mm i nie wiem czy jest dobrany prawidłowo.
Co do reduktora to na razie nic z nim nie robię ponieważ fundusze nie pozwalają mi na to, a z przytkanym filtrem sonda ładnie oscyluje.
Nie rozumiem po co przytykac filtr. Czemu nie działa to ci poprawnie.
Ja za to podlaczylem TPS i założyłem stożek u siebie. Wydech stracił środkowy tłumnik i spalanie spadło z 12 na 10 a predkosc maxymalna w gore o 10km\h dynamika tez super.
Ale do czasu jak sam nie wyregulowalem attulatora i rwduktora to też sie meczylem
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=106&t=111548
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=106&t=114746&view=unread#unread
Nie rozumiem. Masz ustawione attulator na 86. Jak fotce dalej na 850 obtorów pokazuje 104.
Moim zdaniem... powtarzam moim masz podawane za dużo gazu. Może zobacz do attulatora co się dzieje. Może jest zablokowany albo odłączony?
Zobacz sobie tutaj.
http://lpg-forum.pl/laguna-1-monobosch-i-kme-...o-m-co-jeszcze-moge-zrobic-sam-t53016-30.html
Masz filmiki jak działa moja instalacja po regulacji i grzebaniu w ustawieniach. Najwyżej zgraj sobie program do nagrywania wideo i nagraj jak przyspiesza i jakie są wskazania. Najpierw odetka ten wlot. Ja np. Nie mogę mieć stoża w kierunku jazdy tylko rurę musiałem o 180 stopni obrócić bo inaczej pęd powietrza dusi silnik. Ale na wolnych krokowiec pięknie steruje przepustnicą teraz i domyka. Zobacz sobie jak pracuje sonda w Bingo podczas jazdy na BP. Możesz ustawiać pod te wskazania.
Jest tak nie wytrzymałem i byłem wywalić wszystko z dolotu i zrobiłem reset ECU i udało się zaczął chodzić na LPG. Tylko teraz taki problem, że na biegu jałowym go zalewa( śruba zakręcona jest całkiem) att na poziomie ok 50 kroków, a gdy będę trzymał na około 3000obr to jest jakieś 115 kroków. Jak to teraz wyregulować?
Podajcie jakiś program do nagrywania filmów to wstawię jak to wygląda.
jak zalewa to kręć sobie śrubą... też się bałem ale cóż trzeba. Najpierw ureguluj sobie wolne obroty. 
Kręcisz sobie śrubką nr 2 zgodnie ze wskazówkami zegara i mieszanka robi się chyba uboga wtedy. U mnie bynajmniej zmniejszyło to mieszankę i pali auto mniej i jest lepsza dynamika.
Nie jestem gazownikiem ale takim użytkownikiem jak Ty mistrzu. Podpowiadam ci to co sam się nauczyłem.
A TPS?? Masz monoboscha czy co? Mierzyłeś wartości TPS? Jaką masz na biegu jałowym i jaką jak masz na maksa otwarty ??
Możesz spróbować wyłączyć TPS.
Weź ustawienia zaawansowanie attulatora ustaw wszędzie na zero.
Mówisz, że na biegu jałowym masz 50 PWA?? To chyba za bardzo ci zamyka attulator i silnik nie dostaje gazu? Ja bym szukał błędy w tym, że albo przepustnica się za bardzo zamyka albo centralka stara się na jałowym zubożyć strasznie mieszankę? Nie wiem.
A pokaż fotkę całego silnika jak ten dolot wygląda. Może byś musiał przesunąć mikser. Trzeba popatrzeć jak inne hondy to mają. Wiesz forum to takie rzeczy, że nigdy nie wiesz kto i co pisze. Dlatego ja Ci zaznaczam, że nie jestem gazownikiem.
Dodano po 1 [minuty]:
Aha na dole masz śrubę na imbusa i tam zlewasz jakieś coś. Śruba 1 jest od regulacji niby biegu jałowego. Ale ja nic nie grzebałem. Opinie na temat kręcenia i regulacji tyle ile postów da się napisać
Dodano po 1 [minuty]:
http://www.dobreprogramy.pl/Free-Screen-Video-Recorder,Program,Windows,33557.html
Tutaj masz program
A tryb nauki robiłeś?
