logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Seicento 1.1 MPI - Błąd cewki 1, stałe napięcie, podejrzenie uszkodzenia sterownika

bambus199102 10 Sty 2016 21:31 2766 10
REKLAMA
  • #1 15321575
    bambus199102
    Poziom 12  
    Witam.
    Auto w czasie jazdy wywaliło check na deskę i zaczęło pracować na 2 garach.
    Nie wiele myśląc od razu kupiłem nową cewke oryginalna Magneti a tu rozczarowanie.
    Cewka nadal nie działa . Dokładnie po sprawdzałem przewody do sterownika i wszystko jest Ok. Na przewodach tej cewki jest stałe napięcie ok 14V - wydaje mi się że powinno ono oscylować.
    Obstawiam że szlag trafił sterownik a ten badziew jest praktycznie nie rozbieralny i zalany żelem. Zastanawiam sie nad zakupem jakiejś używki tylko pytanie - czy ktoś wie jak rozpracować potem immo ?
  • REKLAMA
  • #2 15321590
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    bambus199102 napisał:
    Zastanawiam sie nad zakupem jakiejś używki tylko pytanie


    Kolego oddaj do naprawy sterownik, puki jest szansa na taką naprawę.
  • REKLAMA
  • #3 15321641
    bambus199102
    Poziom 12  
    tylko koszt naprawy jest wyższy niż kupno używanego i wyczyszczonego sterownika bo właśnie przed chwilą się dowiedziałem, że naprawa polega na czyszczeniu pamięci tego sterownika i po podlaczeniu do auta sam sie uczy immo i silnika. Chyba że znasz kogoś kto naprawia te sterowniki za mniej jak 250zł
  • Pomocny post
    #4 15321653
    wojtek1234321
    Poziom 36  
    bambus199102 napisał:
    Obstawiam że szlag trafił sterownik a ten badziew jest praktycznie nie rozbieralny i zalany żelem.

    Podobno właśnie tzw, "sterowniki żelowe" były bardzo awaryjne w tej kwestii.
  • Pomocny post
    #5 15321679
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    bambus199102 napisał:
    Chyba że znasz kogoś kto naprawia te sterowniki za mniej jak 250zł


    A skąd, sam bym wział się za naprawę za trochę więcej ,zresztą nie jesteś z małopolski więc szukaj fachowca w okolicy.

    I nie szukaj taniej naprawy , bo nic z tego nie będzie a drugiej szansy na naprawę przeważnie nie ma.

    Dodano po 6 [minuty]:

    Pozatym coś mi tu brzydko pachnie, pewnie trzeba stary sterownik ''zdać'' wtedy przysyłają inny.

    Ogólnie za 2,5 stówy nie ogarnia się tematu raczej x2 .
  • REKLAMA
  • #6 15321855
    bambus199102
    Poziom 12  
    Mogę oddać i stary i tak mi nie potrzebny . 500zl jak bym miał dać za sterownik to wolę za tyle samo sprzedać tego trupa :/ ale dzięki za pomoc. Dam znać jak coś ogarnę
  • Pomocny post
    #7 15322578
    sandamiano
    Poziom 30  
    Za niższą cenę masz sterownik blaszak IAW4 (komplet z immo, kluczykiem itp, trzeba też wiązkę zmienić od sterownika) mniej awaryjny. Podobno serwis aso gdy usterka wystąpiła na gwarancji - wymieniał właśnie na euro4 IAW4F
  • REKLAMA
  • #8 15322701
    bambus199102
    Poziom 12  
    Za niższą ? Znalazłem gościa który daje czysty sterownik i tak przygotowanym softem ze po w pięciu pod wiązkę el.sam uczy się samochodu i przyswaja immo bez konieczności zmieniania okablowania no i daje rok gwarancji wiec myślę że to dobra opcja i cena. Zamówiłem i sprawdzimy efekt. Sejak ma przeżyć do wiosny i potem out
  • Pomocny post
    #9 15322921
    sandamiano
    Poziom 30  
    No tak ale pozostaniesz nadal przy IAW59 - małym żelowym sterownikiem który może również ulec awarii w przyszłości. Z tego co wiem to jedni piszą że usterce ulegają cienkie druciki wewnątrz sterownika, inni podają że uszkodzeniu ulega obwód kontroli wtrysku i wyłącza cewkę zapłonową (ekologia unijna? by niespalone paliwo nie uszkodziło katalizatora i naszej kochanej atmosfery). Ja skłaniam się do tej drugiej teorii. Wymieniając na większy sterownik IAW4F potrzeba zmienić wiązkę sterownika - wtyki są różnej wielkości a czujniki w zasadzie pozostają te same. Jednakże byle do wiosny to chyba najlepsza oferta jak napisałeś
  • #10 15322961
    bambus199102
    Poziom 12  
    Tez skłaniam się ku 2 teorii ponieważ otworzyłem stary i wszystkie druciki są ok. Fakt jest taki ze te wtryskitez nie pracują ( dzieje się to w momencie gdy przechodzi check z pozycji migajacej na stałą) ale tak jak wspomniałem szukam ekonomicznego rozwiązania bo auto 2-3 m-ce i idzie w świat wiec przyszły właściciel niech się martwi. Swoją drogą jakoś tez udało się temu sterownikowi przeżyć 14 lat - oby i ten tyle przeżył ale póki co czekamy na niego i zobaczymy ostateczny werdykt :)
  • #11 15330160
    bambus199102
    Poziom 12  
    Witajcie.
    A więc moja diagnoza była trafna.
    Sterownik za 250 zeta z alledrogo z czystym softem który sam się adaptuje do silnika i do immo.
    Po założeniu auto po chodziło sobie na wolnych obrotach parę min i znów wróciło do żywych ;)
    Tak więc z tego co zauważyłem to podpowiem - może komuś się przyda.

    Miga nam check na desce i czuć, że nasz Fiacik chodzi na 2 garach to po podłączeniu do kompa (Kabel OBDII + FiatECUScan) możemy mieć następujące opcje :

    -Rozbieganie się zapłonów ( Na 99% padła cewka) - wystarczy wypiąć przewód z Cewki w czasie pracy i zobaczyć czy waruje iskra aby sprawdzić która to cewka nie działa. ( UWAGA!! Mocno kopie jak złapie za rękę ;))

    -Cewka 1 albo 2 - wtedy jest brak komunikacji z nią . Dodatkowo przy tym błędzie check już nie miga a świeci się; spowodowane jest to tym, że ECU odłącza wtryski na nie działających garach z powodu braku spalania w celu ochrony Katalizatora i naszej kochanej przyrody. Wtedy wystarczy sprawdzić 2 przewody czy są całe i mają swą przewodność do ECU ( w moim przypadku po odpaleniu było na nich stałe napięcie ok 14V) . Po wykonaniu tej czynności możemy mieć pewność, że sterownik się uwalił. Często i gęsto nie jest to wina jego mechanicznego uszkodzenia a raczej wadliwego oprogramowania.

    Trochę się na czytałem na ten temat więc chętnie odpowiem na pytania z tym związane jak by coś ktoś kiedyś :P
    A reszcie dziękuje za pomoc i pozdrawiam .
REKLAMA