Renault Scenic I phII - Kopci na biało

Witam. Renault Scenic I phII 1999r. 2.0, 140KM

Ostatnim czasy jeżdżę sobie autkiem i zauważyłem dość duże kłęby białego dymu za mną. Czy Ciepły czy zimny dymi strasznie. Stawiałem na uszczelkę ale pytam się was czy możliwe też jest że walnięta została sonda ? (jest tylko jedna odrazu na kolektorze). Pytam bo robię niedługo rozrząd w tym modelu a tak to za jednym zamachem zrobił bym i uszczelkę ale czy warto czy to to ? Dodam że jak chodzi na wolnych obrotach to słychać czasmi jak by wypadał zapłon nie stale tylko taki odgłos przeskakiwania. Jak by na którymś z cylindrów co jakieś 5-10 sekund nie dochodziło do zapłonu mieszanki. Dodam filmik bądź dźwięk. Czy na gazie czy na benzynie jest to samo

Co mogę dodać ? Płynu nie ubywa, oleju nie ubywa ani nie przybywa, nie ma bąbelków w płynie ? Co byście panowie obstawili?

Może to para? O tej porze roku za wszystkimi autami jest biało.

Kopci bo jest zimno, norma u mnie jest to samo, bardziej jak jest zimny i mniej jak jest ciepły, co do przeskakiwania iskry proponowałbym wymianę kabli wysokiego napięcia, może mieć gdzies przebicie, najlepiej w ciemnym miejscu otworzyć maskę i popsikać wodą, lepiej będzie widać przeskok iskry (o ile takowy występuje).

Zima jest i wali parą wodną. F4P to dosyć trwałe silniki- płynów nie ubywa to nie ma co panikować. Jak nie pali na cylinder to sprawdź cewki

Pi0trek121 wrote:

proponowałbym wymianę kabli wysokiego napięcia, może mieć gdzies przebicie, najlepiej w ciemnym miejscu otworzyć maskę i popsikać wodą, lepiej będzie widać przeskok iskry (o ile takowy występuje).

Tam są 4 cewki, osobno na każdy cylinder. Jeśli siedzą Sagem to w ciemno wymiana na Beru.

Damnian wrote:

F4P to dosyć trwałe silniki

Chyba F4R?

Dokładnie 4 cewki Sagem'a (bodajże jedna inna) Hmm nie chce mi się filmik załączyć ale każdy wie jak wygląda obszerne dymienie. Uszczelka faktycznie może mieć 16 lat bo z tego co widzę to tam dawno nikt nie zaglądał ( wymieniałem przepustnice ze względu że gdy wyciągałem filtr ułamało się ciegno chyba ze starości bo to porażka ale mniejsza o to). Druga sprawa po co wymieniać cewki gdy ogólnie zakładam są sprawne ? Stawiam fakt żę gdyby przyczyna dymu znikła to i by silnik pracował idealnie na jałowym. Lecz zastanawiam się panowie co obstawiacie ? Głowica, uszczelka głowicy czy też może lambda albo coś jeszcze mi podsuniecie ?

Wyżej już napisano. Para i tyle.

georgesgr wrote:

szymonella wrote:

Pytam bo robię niedługo rozrząd w tym modelu a tak to za jednym zamachem zrobił bym i uszczelkę

Nie zatanawiaj sie. Uszczelka ma 16 lat, wiec jej wymiana, to zaden luksus. Oczywiscie, wymien tez wszystkie dostepne uszczelki i dotrzyj zawory. Silnik bedzie gotowy na nastepne 10 lat.

Zaleć mu jeszcze wymianę airbagów i napinaczy bo producent zaleca to co 10 lat, może jeszcze szyby bo przez 16 lat porysował skrobaczką do lodu. Tapicerka na fotelach też pewnie nie ma dawnego odcienia i intensywności koloru

Nie ma co sie panowie kłócić. Bardziej zalezalo by mi aby zrobic to w miarę ogarniecie, znaczy sprecyzowac co mogło by byc przyczyna ? Wtrysk bym odrzucil ponieważ na gazie to samo chyba ze zbieg okolicznosci.(9 letnie wtryski gazu a jeszcze chodzą planowana wymiana na wiosnę lato ) ale zejdzmy na ziemie. Dzialac dzialaja. Na komputerze od gazu wszystko ok pokazuje. Albo co odrzucić i stwierdzic ze jest sprawne. Para ? Ale zeby tak obficie? Bynajmniej dziekuje za opinie moze faktycznie przesadzam mimo ze wyrozniam sie na ulicy a tym bardziej ze nie czuc nic w spalinach prócz tak jak mowisz typowej wilgoci.

georgesgr wrote:

Glupoty piszesz.

Nie chce mi się tego nawet komentować.

Domniemywam, że to twoje pierwsze auto ?
Otóż dymienie zimą to sprawa normalna, w jeden dzień więcej jak zasłona dymna a w drugi prawie w ogóle pomimo niższej temperatury. Też dużo zależy od katalizatora- jeśli jest i działa to pary jest więcej. Koledzy trochę zaczęli drwić, ale nie ma co się dziwić uszczelki pod głowicą nie ruszasz do póki faktycznie jej nie wydmucha i nie wymieniasz jej od tak co jakiś okres- jeśli masz wątpliwości podjedź do warsztatu niech Ci zmierzą zawartość spalin w płynie chłodniczym i kompresje na cylindrach. Cewki w reniach to wada fabryczna swojego czasu padały bardzo często począwszy od sporadycznego nie palenia, szarpania, albo zdychały bez żadnych objawów na początku. Ja swoje wymieniłem a działały dobrze, ale dużo jeżdżę po autostradach i zawsze mam dwie w zapasie w bagażniku w razie czego.

Bynajmniej = jest zaprzeczeniem

Damnian wrote:

Ja swoje wymieniłem a działały dobrze, ale dużo jeżdżę po autostradach i zawsze mam dwie w zapasie w bagażniku w razie czego.

Ja zrobiłem identycznie w swoim Scenicu RX4 F4R ale wożę nawet 5 w bagażniku mimo tego, że zamontowane mam Beru.

Każdy ma swoje podejście. Jeśli masz warsztat i swoich wiernych klientów którym tak doradzasz to twój interes. Osobiście nie widzę powodów do rozbierania silnika dla sportu i naciągania na ogromne koszty w zwykłej osobówce. F4R jak i F4P i ten co mam u siebie K4M bez problemu dobijają do 300 tyś na oleju 5W BEZ remontów pod warunkiem, że dokonujesz cyklicznych serwisów.

Nie chcę powtarzać tego o czym wiedzą wszyscy a nowi użytkownicy dają się na to nabrać.. więc wrzucę film

https://www.youtube.com/watch?v=dEnssHUovKE

1. Jeżeli podejrzewasz uszczelkę głowicy to wykręć wszystkie świece tam gdzie płyn sie dostaje do cylindra będzie czyściejsza . Zaznacz pisakiem poziom płynu i sprawdź czy nie ubywa. Zdarza sie ale to juz rzadziej pęknięcie głowicy ( ścianka kolektora efekt też podobny )
2. Jeżeli to woda w układzie wydechowym postaw auto na wzniesieniu przód do góry i zobacz czy nie leje sie woda jak przy-gazujesz.
Pozdrawiam

Przyczyną była para wodna. Jest gorąco nic nie kopci... pewnie zimą też to będzie występować no ale trudno. Wszystko ok.