Masz tu jeszcze lekturę na wieczór do poczytania :
Diagnostyczny Kod Usterki P0110 lub P0111 (LUB)
Instrukcje diagnostyczne•Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
•Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
•Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.
Deskryptory DTCDiagnostyczny Kod Usterki P0110 00
Usterka obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego 1 (IAT)
Diagnostyczny Kod Usterki P0111 00
Charakterystyka czujnika 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Opis obwodu/układuCzujnik 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT) stanowi część składową czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). Czujnik IAT jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę powietrza dolotowego. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału IAT oraz dostarcza masę do dolnego obwodu odniesienia.
Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:
IAT
Rezystancja IAT
Napięcie sygnału IAT
Zimny
Wysoki
Wysoki
Ogrzewanie
Niski
Niski
Warunki generowania DTC•Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje.
•Napięcie zapłonowe jest większe od 8,5 V.
•Kody DTC pojawiają się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki.
Warunki ustawień DTCP0110
Moduł ECM wykrywa przerwanie lub zwarcie do napięcia w obwodzie IAT 1.
P0111
Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie IAT 1.
Działania podejmowane podczas ustawiania DTCKody DTC P0110 i P0111 są kodami DTC typu B.
Warunki kasowania DTCKody DTC P0110 i P0111 są kodami DTC typu B.
Pomoc diagnostyczna•Jeśli silnik stał przez całą noc, wartości czujnika temperatury powietrza dolotowego oraz czujnika temperatury cieczy chłodzącej (ECT) powinny mieścić się w zakresie 3°C (5°F).
•Wysoka rezystancja w obwodzie sygnału czujnika IAT lub w obwodzie odniesienia masy czujnika IAT mogą wygenerować kod DTC.
Informacje referencyjneOdnośniki na schematach
Schemat zespołu sterowania silnika
Odnośniki do widoku przyłączy
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Odnośniki do informacji elektrycznych
•Sprawdzanie obwodu
•Naprawy przyłączy
•Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
•Naprawy przewodów instalacji elektrycznej
Odnośnik typu DTC
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Odnośnik do testera diagnostycznego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
Weryfikacja obwodu/układu 1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0110 lub P0111 nie powinien zostać ustawiony.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.
Sprawdzanie obwodu/układuOstrzeżenie: Po odłączeniu, rozmontowaniu lub wymianie tej części składowej systemu Flex-Door, należy wykonać opisaną poniżej kontrolę bezpieczeństwa:
Zainicjować sprawdzenie systemu przez przyspieszenie do prędkości minimum 4 km/h lub wyższej; nie powinna zaświecić się lampka wskaźnikowa wadliwego działania Flex-Door w zestawie wskaźników, ani też nie powinien być słyszalny żaden alarm ostrzeżenia akustycznego Flex-door.
1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na czujniku masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji poniżej 5 Ω pomiędzy zaciskiem 1 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą.
⇒ Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie odniesienia masy występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 3 obwodu sygnału IAT a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.
⇒ Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
⇒ Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
4. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, zbadać lub wymienić czujnik masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.
Sprawdzanie części składowychOstrzeżenie: Po odłączeniu, rozmontowaniu lub wymianie tej części składowej systemu Flex-Door, należy wykonać opisaną poniżej kontrolę bezpieczeństwa:
Zainicjować sprawdzenie systemu przez przyspieszenie do prędkości minimum 4 km/h lub wyższej; nie powinna zaświecić się lampka wskaźnikowa wadliwego działania Flex-Door w zestawie wskaźników, ani też nie powinien być słyszalny żaden alarm ostrzeżenia akustycznego Flex-door.
Test statyczny
Sprawdzić i zapisać wartość rezystancji między zaciskiem 3 obwodu sygnału a zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy przy różnych temperaturach otoczenia. Porównać te pomiary z tabelą Temperatura i rezystancja i sprawdzić, czy rezystancja mieści się w zakresie 5 % zgodnie ze specyfikacją.
