logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Bmw E34 m50b25v automat - Diagnostyka DIS dziwny błąd w module EGS

Piotsztykiii 11 Lut 2016 11:15 3015 11
REKLAMA
  • #1 15424840
    Piotsztykiii
    Poziom 6  
    Witam. Dzisiaj diagnozowałem sobie moje autko DIS-em i znalazłem taki oto błąd w module automatycznej skrzyni biegów (EGS):

    105 Throttle-valve info on DKT wire to DMG SG (pin 35 on SG)

    Domyślam się, że występuje jakiś problem z przesyłaniem danych z czujnika położenia przepustnicy do sterownika silnika. Jeśli więc tak jest to dlaczego błąd jest w module EGS a nie w module silnika DME? Czy Sygnał z czujnika położenia przepustnicy jest przekazywany najpierw do DME a z niego do EGS? Przejrzałem schematy sterownika silnika oraz sterownika automatycznej skrzyni biegów i żaden z nich nie korzysta z pinu 35. Wie ktoś o co chodzi?

    Ponadto również w module EGS znalazłem takie parametry:

    Brake-light switch actuated - wartość: no, open
    Brake-test switch actuated - wartość: no, open

    Po naciśnięciu pedału hamulca żadna wartość się nie zmienia, światła stopu oczywiście się zapalają. Wydaje mi się, że po naciśnięciu hamulca wartości powinny się zmienić na "yes", (tak jak zmieniają się inne parametry np. przełączanie trybów skrzyni biegów).Czy tak ma być? Będę wdzięczny za wszelką pomoc.
  • REKLAMA
  • #3 15425219
    Piotsztykiii
    Poziom 6  
    Tak. Drgania na jałowym odczuwalne najbardziej na kierownicy, mało mocy z dołu-odczuwalny wyraźny kop od 3500 obr, chyba troszkę za duże spalanie. Błędów w DME brak. W silniku już chyba wszystko sprawdzone mechanicznie i prawie wszystko podmienione od strony elektronicznej.

    Poza tym przy zatrzymaniu auto wyraźnie "ciągnie" do przodu. Efekt taki, że nie można łagodnie się zatrzymać i w momencie samego zatrzymania jest charakterystyczne "szarpnięcie". Tak jakby skrzynia nie dostawała informacji, że jest hamulec wciśnięty. Jeździłem innymi autami z automatyczną skrzynią biegów i nie było tam takiego problemu-można było łagodnie się zatrzymać.
  • REKLAMA
  • #5 15425346
    Piotsztykiii
    Poziom 6  
    Swapa nie było wszystko oryginalne. Według realoem wszystko się zgadza. Co masz na myśli pisząc "wiązka dzwoniona do skrzyni i silnika"?
  • REKLAMA
  • #7 15425579
    Piotsztykiii
    Poziom 6  
    Nie sprawdzałem, ale chętnie to zrobię. Potrzebuje tylko kilka wskazówek. Rozumiem, że muszę najpierw rozłączyć wszystkie wtyczki od wszelkich czujników oraz sterowników. Zegary również muszę odłączyć? Co z modułami, przekaźnikami oraz z bezpiecznikami? Rozumiem, że każdy przewód mam skontrolować na przejście lub zwarcie zgodnie ze schematem tak?
  • #8 15426201
    kortyleski
    Poziom 43  
    Na początek to zajrzyj ile pinow ma czujnik hamulca. Pewnie cztery. wtedy go pomierz.
  • REKLAMA
  • #10 15427437
    Piotsztykiii
    Poziom 6  
    kortyleski napisał:
    Na początek to zajrzyj ile pinow ma czujnik hamulca. Pewnie cztery. wtedy go pomierz.

    Dokładnie 4 piny. między pinem 1 i 2 jest cały czas przejście, a pomiędzy pinem 3 i 4 przejście jest tylko po naciśnięciu hamulca.


    DJ ANNUS napisał:
    Zbacz czy masz dokładany moduł czystości spalin. Czy też nie. Występuje w automatach.
    http://i39.tinypic.com/2yuh6rn.jpg

    Nie mam takiego ustrojstwa w ogóle. Czy to jest oryginalne bo nie wygląda?
  • #12 15427638
    Piotsztykiii
    Poziom 6  
    szymitsu21 napisał:
    Dodam jeszcze że po naciśnięciu między pinem 1 i 2 ma być przerwa.


    Jeśli dobrze odczytałem schemat to po naciśnięciu pedału hamulca powinno być przejście a po zwolnieniu przerwa. Tak samo jak na pinach 3 i 4. dobrze odczytałem?
REKLAMA