logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

FSO polonez - Czy alternator wytrzyma pracę z UPS-em?

Daniel1300 24 Lut 2016 21:32 3144 42
REKLAMA
  • #1 15468244
    Daniel1300
    Poziom 14  
    Witam,
    Mam następujący dylemat i chciałbym Was prosić o poradę. Mam UPS-a przerobionego na przetwornicę samochodową, i radzi sobie całkiem nieźle. Podłączam go do zacisków akumulatorowych w polonezie i odpalam na nim oprawę oświetleniową ORZ-7 o mocy 250W. Pytanie: czy przy włączonym wentylatorze chłodnicy, bez uruchomionych odbiorników prądu oprócz UPS-a podpiętego do oprawy nic się nie stanie z alternatorem, jeśli np. oprawa będzie świeciła około 20 minut? To chyba będzie już granica możliwości alternatora? Czy mogę uszkodzić regulator napięcia?

    Alternator mam po regeneracji o wydajności 55A i podłączony woltomierz w kabinie, ładowanie na wolnych obrotach bez włączonych odbiorników to 14,4-14,5V.
  • REKLAMA
  • #3 15470723
    serwus2009
    Poziom 17  
    20A plus wiatraki, reasumując 50% mocy maksymalnej alternatora odbierane na jałowym, trzeba spojrzeć na charakterystyke alternatora, myślę że to będzie na granicy altka ale jeśli akumulator sprawny i naładowany a UPS będzie chodził 20 min to powinno to nawet zdać egzamin.
  • #4 15471431
    PEPE64
    Poziom 16  
    @Daniel1300 Też myślę że te kilkadziesiąt minut wytrzyma. Ale jak masz takie pomysły żeby taką archaiczną rtęciówkę zasilać UPSem, to zamiast regeneracji altka trzeba było go wymienić na np.90A. A swoją drogą, nie myślałeś o lampach LED? Taki np.100W pewnie byłby co najmniej poręczniejszy od tej ORZ-7. Pozdrawiam.
  • #5 15472307
    Daniel1300
    Poziom 14  
    PEPE64 napisał:
    @Daniel1300 Też myślę że te kilkadziesiąt minut wytrzyma. Ale jak masz takie pomysły żeby taką archaiczną rtęciówkę zasilać UPSem, to zamiast regeneracji altka trzeba było go wymienić na np.90A. A swoją drogą, nie myślałeś o lampach LED? Taki np.100W pewnie byłby co najmniej poręczniejszy od tej ORZ-7. Pozdrawiam.


    Tutaj akurat chodziło o "zabawę" w uruchomienie nieczynnej oprawy na opuszczonym terenie ;). Były głosy, że UPS bez idealnego sinusa sobie nie poradzi z obciążeniem indukcyjnym, ale jednak, UPS ever eco cds 700 dał sobie radę. Na dowód zdjęcie.

    FSO polonez - Czy alternator wytrzyma pracę z UPS-em?

    Niestety po włączeniu oprawy trzeba trzymać auto na gazie, na wolnych obrotach napięcie na woltomierzu spada nawet do 12,2V. Alternator przy następnej okazji wymienię na 70A z caro plusa (jako jedyny chyba wejdzie bez przeróbek), ale póki co muszę użytkować ten. Ważne jest tylko dla mnie, czy świecąc w ten sposób nie wysilam alternatora nadmiernie, bo nie chciałbym zostać w terenie z niesprawnym ładowaniem.
  • Pomocny post
    #6 15472353
    Rzuuf
    Poziom 43  
    Wymiana alternatora nic nie da!
    Popatrz na wykresy wydajności prądowej alternatora w zależności od obrotów: dla obrotów niższych, niż ok. 1000 ... 1200 wydajność prądowa jest ZERO, bo prąd wzbudzenia razy obroty nie daje napięcia wystarczającego do ładowania akumulatora.
    Jeżeli silnik na wolnych obrotach dysponuje nadwyżką mocy wystarczającą do świecenia tej lampy (obciążenie lampą go nie dławi), to rozwiązanie może przyniść zmiana koła pasowego aby podnieść obroty na alternatorze.
  • REKLAMA
  • #7 15473583
    PEPE64
    Poziom 16  
    @Daniel1300, właśnie wtedy kiedy chodzi o zabawę, przychodzą do głowy najepsze pomysły. Sam miałem taką lampę, ale zakończyła żywot na złomowisku. A zdjęcie? Całkiem klimatyczne. Widuję gorsze na stronach poświęconych fotografii ;)
    @Rzuuf, zmieniać koło pasowe tylko po to żeby poświecić 20 minut na odludziu nie ma sensu.
    Chyba że dla ,,zabawy'' :)
  • #8 15481366
    Daniel1300
    Poziom 14  
    Czemu, mniejsze koło oznaczałoby także lepsze ładowanie na wolnych obrotach :). Zatem muszę go trzymać na obrotach, faktycznie, powyżej obrotów 1200-1300 wskaźnik ładowania z wyłączonym wentylatorem chłodnicy i podłączoną oprawą pokazywał nawet 14V ,a z włączonym - 13,7. Zatem chyba nawet sobie radzi :). Czyli rozumiem, że wymiana alternatora nie ma sensu, i tego nie "ubiję"?
  • #9 15481416
    janek1815
    Poziom 38  
    Ten alternator wystarczy na czas oświetlenia tylko musisz podnieść obroty silnika.
  • #11 15482931
    dafit906
    Poziom 27  
    jaką "szajbę" ma ten altek? PS Rzuuf - altek mogłby być mocniejszy więc nie pisz że jego wymiana nic nie da, zaaplikuj 90A z golfa tdi, zamień koło pasowe na jak najmniejsze (któro jest łatwe do obliczenia) i problemy znikną
  • #12 15483005
    Daniel1300
    Poziom 14  
    dafit906 napisał:
    jaką "szajbę" ma ten altek? PS Rzuuf - altek mogłby być mocniejszy więc nie pisz że jego wymiana nic nie da, zaaplikuj 90A z golfa tdi, zamień koło pasowe na jak najmniejsze (któro jest łatwe do obliczenia) i problemy znikną


    "Szajbę" czyli moc? 55A, napisałem. Nie chcę zmieniać mocowań, chcę mieć alternator plug&play.
  • #13 15483018
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    Kolego koła pasowego nie zmieniaj tylko zastosuj alternator z plusa 70A. Lub 80A z klimatyzacją.
  • REKLAMA
  • #14 15483044
    Teodor85
    Poziom 20  
    DJ ANNUS napisał:
    Kolego koła pasowego nie zmieniaj tylko zastosuj alternator z plusa 70A. Lub 80A z klimatyzacją.


    Może by tak założyć alternator 200A?? Nie problemem jest prąd alternatora tylko jego sprawność w niższych zakresach obrotów.
  • Pomocny post
    #15 15483056
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    Teodor85 napisał:
    Może by tak założyć alternator 200A??

    90A -100A to max co pasek klinowy 10mm uciągnie.
    Teodor85 napisał:
    Nie problemem jest prąd alternatora tylko jego sprawność w niższych zakresach obrotów.


    Kolego jak byś chociaż liznął poloneza to byś wiedział że alternatory 70 i 80 A mają mniejsze koła pasowe niż te 55A.
    I po drugie mają inne większe stojany i wirniki i większą wydajność na wolnych obrotach.
  • #16 15483067
    Teodor85
    Poziom 20  
    Co ma wielkość stojana i wirnika do tematu?? Chyba to oczywiste że alternator większej mocy ma inną konstrukcję.
  • #17 15483091
    helmud7543
    Poziom 43  
    Daniel1300 napisał:

    "Szajbę" czyli moc? 55A, napisałem. Nie chcę zmieniać mocowań, chcę mieć alternator plug&play.

    Nie moc, tylko koło pasowe (swoją drogą 55 A to też nie moc tylko natężenie prądu). Skoro wyrabia na nieco podwyższonych obrotach silnika to można i podnieść obroty samego alternatora mniejszym kołem. A czy prostsze i tańsze dla Ciebie będzie podmiana koła, czy samego alternatora, to już sam zdecyduj.
    Teodor85 napisał:
    Co ma wielkość stojana i wirnika do tematu?? Chyba to oczywiste że alternator większej mocy ma inną konstrukcję.

    A nie więcej prądu przy mniejszym wzbudzeniu, czyli lepsza charakterystyka dla wolnych obrotów, czyli sumarycznie to co chodzi autorowi?
  • #18 15483112
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    Kolego autorze pomyśl chwilę.
    Samochód pracuje silnik się grzeje i co chwile załacza się wentylator chłodnicy 25A pobiera, czy ci nie zgasi twojej lampy wtedy?
  • #19 15483245
    Daniel1300
    Poziom 14  
    Czyli w zasadzie koło pasowe od alternatora z wersji caro plus rozwiąże sprawę? Jak alternator będzie pracował na wyższych obrotach niż na zwykłym kole pasowym nie będzie większej możliwości uszkodzenia lub szybszego zużycia?
  • REKLAMA
  • #20 15483250
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    Daniel1300 napisał:
    Jak alternator będzie pracował na wyższych obrotach niż na zwykłym kole pasowym nie będzie większej możliwości uszkodzenia lub szybszego zużycia?

    Bez znaczenia, to nie honda że kręcisz silnik do 8000obr/m.
  • #21 15483299
    Rzuuf
    Poziom 43  
    Tu są przykładowe charakterystyki kilku alternatorów:

    FSO polonez - Czy alternator wytrzyma pracę z UPS-em?
    Jak widać, wymiana alternatora 63A na 72A może wcale nie przynieść poprawy wydajności prądowej dla 1500 obr/min - to wręcz katastrofa, natomiast zwiększenie obrotów KAŻDEGO alternatora daje przyrost wydajności prądowej.
  • #22 15483337
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    Rzuuf napisał:
    Jak widać, wymiana alternatora 63A na 72A może wcale nie przynieść poprawy wydajności prądowej dla 1500 obr/min


    Ale tu i piszemy o alternatorach Elmot, a autor nawet nie napisała jaki ma silnik i jaki osprzęt.
  • #23 15483407
    Daniel1300
    Poziom 14  
    Silnik 1600, gaźnik, ale co to ma do rzeczy? Alternator 55A montowano tylko w zwykłych silnikach 1500 i 1600.
  • #24 15483512
    DJ ANNUS
    Poziom 31  
    A to ma do rzeczy że gaźnik może mieć obroty jakie zechcesz .
  • #25 15483536
    Daniel1300
    Poziom 14  
    DJ ANNUS napisał:
    A to ma do rzeczy że gaźnik może mieć obroty jakie zechcesz .


    Tak, tylko, że nie będę kręcił bez przerwy śrubą, bo ją rozrobię, a na wolnych obrotach 1500 nie będę jeździł, bo mi auto się będzie non-stop gotować.
  • #26 15483555
    janek1815
    Poziom 38  
    Ja bym zrobił coś na zasadzie gazu ręcznego jak stosuje się w ciągnikach. Rączka do regulacji po prostu pod maską lub jak chcesz mieć pełen komfort to w kabinie.
  • #27 15483570
    Teodor85
    Poziom 20  
    Patrząc na ten temat to dochodzę do wniosku że najlepszym rozwiązaniem byłby zakup agregatu prądotwórczego na znanym portalu aukcyjnym za niecałe 300zl,
  • #28 15483683
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Rzuuf napisał:
    Nie silnika, tylko alternatora.

    Po co silnik katować? Zdrowsza dla niego będzie praca na wyższych obrotach.
  • #29 15483688
    Daniel1300
    Poziom 14  
    ociz napisał:
    Rzuuf napisał:
    Nie silnika, tylko alternatora.

    Po co silnik katować? Zdrowsza dla niego będzie praca na wyższych obrotach.


    Zdrowsza dla alternatora? Bo już się pogubiłem...
  • #30 15483705
    kwok
    Poziom 40  
    Ja bym zasadził jak największą baterię. Jest z czego prąd pobrać jak altek nie wyrabia a po całej akcji z lampą na powrocie się aku doładuje. Podobna metoda jest stosowana w ciężarowych i autobusach gdzie jest zwalniacz elektryczny (taki hamulec na wale napędowym). Jak to włączyłem na postoju to napięcie siadło do prawie 20V mimo 2x90A alternatorów czyli prąd był brany z aku.
REKLAMA