logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

cinquecento sporting - Drżenie silnika,wibracje silnik fire 1100 SPI

arciszewicz 08 Mar 2016 20:31 1998 19
REKLAMA
  • #1 15506625
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Witam
    Problem pojawił się po miesiecznym postoju.Silnik pracuje lekko nierówno,caly lekko drży zarówno zimny jak nagrzany ,wibracje czuć w środku a tłumiki się aż trzęsą wyraźnie pod spodem.Najbardziej dokuczliwe jest to na biegu jałowym a
    przy nieco wiekszych obrotach jest to ledwie wyczuwalne

    Jeżdze z tą usterką pól roku w tym czasie było robione
    Wymienione były wszystkie poduszki silnika na oryginalne oraz tłumiki polmostrów ale nadal coś jest nie tak tyle że troche mniej to czuć w środku.
    Dźwięk jaki z siebie wydaje silnik przypomina mruczenie kota,chociaz pracuje cicho,ale te wibracje..(Sam silnik wkręca się dobrze i czuć że ma moc)

    Mam interfejs i wywala tylko błąd sondy lambda ,ale po odpięciu lambdy jest to samo.Zresztą sama sonda na wykresach wydaje się dobrze pracować.

    Wymienione były też silnik krokowy ,dobre kable i świece.Sprawdzałem czy nie bierze lewego powietrza samostartem wszedzie gdzie sie dało ,przewody węże wszystko ok,czyszczona przepustnica,filtry wszystkie nowe,na nowo zamontowałem wszystkie przewody masowe,

    Co może powodowac takie objawy co warto jeszcze sprawdzić wymienić itd

    Dodaje parametry z ecu
    http://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/d71fda1cbb7cdf30
    http://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/c1d9805042ef8d76

    Obroty na jałowym trzymają się w miare równo koło 850-900
  • REKLAMA
  • #3 15506781
    sandamiano
    Poziom 30  
    Temperatura powietrza powinna być raczej wyższa przy silniku ponad 90 stopni.
    Lambda spada poniżej 1 ? Bo na obu zrzutach masz ponad 1.
    Trochę niskie ładowanie akumulatora jak na SPI. Niższe przy podwyższonych obrotach niż na jałowych
    Obroty jałowe nasz na początku tabelki a sterownik dąży do obrotów biegu jałowego czyli 848 na minutę. Czyli masz odpowiednie a nawet troszkę za wysokie skoro wynoszą 900
  • #4 15507595
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Witam
    Tak pokazuje czujnik 20st .ale temperatura zewnętrzna była wtedy może 5st.
    Napięcie ładowania mierzone dośc przyzwoitym miernikiem na zaciskach ma 14,3 v siada pod obciążeniem do 14,2v.Obroty jak pamietam wynosiły własnie tak 850 -870 ze wahaniami.
    Na dniach podłącze jeszcze raz go pod laptopa.
  • #5 15507605
    sandamiano
    Poziom 30  
    Program diagnostyczny pokazuje napięcie na akumulatorze. Masz silnik 1100 więc więcej możliwości regulacji i przyczyn nierównej pracy. Sprawdź luzy zaworowe - regulacja płytkowa, ustawienia rozrządu- pasek może przeskoczyć o ząbek itp. Ciśnienie paliwa na wejściu do wtrysku powinno być 1 bar +/- 0.2 bara. Jeśli pokazuje błąd sondy to sprawdź też i to
  • REKLAMA
  • #6 15517624
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Witam
    Sprawdzałem prace sondy jest błąd sondy zapisany ,sonda na zimnym oscyluje miedzy 0,8 do 1,3 a dopiero po dobrym rozgrzaniu , oscyluje miedzy 0 a 1 ,grzałka działa ma oporność, pasek sprawdzony
    luzy zaworów są na styk prawidłowe są na granicy tzn 4 z nich mieszczą sie w dopuszczalnej tolerancji (0,05).
    Niestety nie mam sprzętu jak zmierzyc cisnienie paliwa , czy da sie jakoś regulowac ciśnienie w tym regulatorze ciśnienia?

    Ostatnio jechałem prawie 300km i dosc mało spalił mimo ze był obładowany,może nawet poniżej 5l/100 ale jest mocny dośc dobrze przyspiesza, swiece mają prawidłową barwe
    Czy to może być coś z katalizatorem ?Dziś sie przyjrzałem cały wydech aż podskakuje,nawet kiedy silnik pracuje dosć równo ,zamocowany jest starannie równo na nowych wieszakach ,tylko że zatkany kat powinien powodowac spadek mocy,a tu nie nie ma tego objawu.
  • #7 15545354
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Witam
    Wymieniłem katalizator z rurą ,ale to niewiele dało ,zresztą kat i tak miał pare klejonych dziur.
    Co moze powodowac takie objawy?
  • #8 15545420
    Damnian
    Poziom 34  
    Co z aparatem zapłonowym ? nie wypada ci zapłon na którymś cylindrze ?
  • #9 15545607
    Stermotorzysta
    Poziom 13  
    Tak jak pisał Ci kilka razy kolega wyżej takie szarpanie sugeruje problem z zapłonem lub rozrządem i zaworami. Wypadaniem lub zapłonem w nieodpowiednim momencie.
    Sprawdź sobie jeszcze dokładnie układ zapłonowy czy nie ma przebicia itp. Zmierz cewki, spróbuj podmienić na inne, to samo z przewodami zapłonowymi, sprawdź przerwę na świecy.

    Czy tego wydechu nie masz złożonego jakoś jakby naprężonego "za ciasno" ?
    Czy ten silnik wchodzi na obroty ładnie "płynnie" czy tak jakby "tępo" (coś ala - spalanie stukowe), jak jest w dobrym stanie to potrafi tak fajnie miękko "świszczeć" przy przyspieszaniu ;)
    Czy ma gaz ?

    DAMNIAN. Ten silnik nie ma aparatu zapłonowego, żadne CC go nie miało...
  • #10 15545803
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Silnik wchodzi na obroty ładnie płynnie,nie czuc żeby gubił zapłony ,cewki były sprawdzane i podmieniane z jedna sprawną,
    Po skasowaniu pojawił się ponownie błąd lambdy ,z wypiętą lambdą jeździłem to samo.
    Sonda oscyluje dopiero po porządnym podgrzaniu miedzy 1 a 0 tak to skacze od 1 do 1,5.
    Jak powinna wyglądac prawidłowa praca wtryskiwacza ,mój to wlewa paliwo leje na przepustnice.I nie widze tam żadnej mgiełki.Nie za bardzo sie znam ale troche to dziadowsko wygląda.
  • #11 15545819
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Damnian napisał:
    Co z aparatem zapłonowym

    Nie ma w tym aucie,namiętnie padają natomiast cewki i przewody zapłonowe.
    Sonda ma oscylować max. 1 min. po odpaleniu na ciepłym silniku, jak nie podmień na inną. I masz kiepskie napięcie masa/ładowanie itp.. do sprawdzenia
  • REKLAMA
  • #12 15546091
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Kiepskie zasilanie ale takie niskie widzi tylko komputer miernik pokazuje 14,2 to co masa ze sterowanikiem nie łapie?
    Odpinając kable świec wydaje sie że silnik nie gubi zapłonów.chodzi tak samo po wypięciu którejkolwiek
  • REKLAMA
  • #13 15546099
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Weź się za tą sondę.
  • #14 15546616
    arciszewicz
    Poziom 8  
    rozejrze sie na szrocie za sondą ,w sumie jeżdze na wypietej i nie ma poprawy a pali też mało.
  • #15 15547880
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Na wypietej chodzi na wzbogaconej mieszance i jest przelany.
  • #16 15549131
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Witam
    Zamieniliśmy się sondami z sąsiadem on ma punto 1100 ten sam silnik ,niestety jego sonda na wykresach u mnie pracuje tak samo ,a w pracy auta nie ma zmian,jego auto na mojej chodzi ok,równo i bezproblemowo.
    Więc to nie sonda ,tylko dlaczego sterownik pokazuje jej błąd.

    Przypomniało mi sie coś ,jakoś rok temu i wczesniej trzykrotnie był zapisany błąd
    Map sensor - zwarcie do VCC"za każdym razem go kasowałem pojawił sie ponownie ale nie było żadnych objawów.
    Od roku błąd nie występuje.Błąd występował z błędem sondy ale palił mało chodził rowno i ladnie .Więc olałem
    Teraz jest tylko błąd lambdy ,ale nie pojawia sie on od razu a po jakimś czasie.


    Wymieniając katalizator z rura w ogóle rozebrałem cały wydech i poskładałem ponownie starannie równo równo zawiesiłem na nowych gumach uszczelniając silikonem.Bo cement do tłumików się wykruszył po 3mc :| i były przedmuchy
    Silnik ładnie się kręci ma ledwie 70tys najechane.Wkręca się płynnie.
    Ale jak się uważnie przysłuchać ,to on chyba tak nierówno chodzi w całym zakresie
    tyle że powyżej 1000 obr to już praktycznie zanika
    Auto nie ma lpg

    To co sam zauważyłem i kolega to wtrysk brzydko wtryskuje a jak pod niego podłożyć jakiś papierek na chwile to dokładnie te objawy o których pisze się nasilają w ten sam sposób.Zamiast czujnika temp przepustnicy włożyłem obliczony opornik na 35st ,nie ma zmian,pozostałe wymieniłem
  • #17 15549202
    sandamiano
    Poziom 30  
    Sprawdź napięcie referencyjne sondy. Odpinasz sondę i na wtyku przyłączeniowym od strony instalacji zmierz napięcie . Powinno być około 400-500 mV przy pracującym silniku. To tzw napięcie odniesienia sterownika a sonda oscylując ubogo/bogato podaje napięcie które procesor porównuje z referencyjnym i wie kiedy wzbogacić lub zubożyć mieszankę
  • #18 15551251
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Witam
    Zmierzyłem i wynosi 408mv napięcie grzałki zaś 13,99v.
    Zaciekawiło mnie to napięcie instalacji ,mam stare pliki z ecu przed usterką i tam ecu pokazuje napięcie 14,44v a mierzone miernikiem było też 14,4 a teraz mierzone miernikiem ma nadal 14,3 a program pokazuje za kazdym razem źle,około 13,60-80.Pozostałe parametry są identyczne.
  • #19 15572818
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Witam
    Zawory będę jednak regulował ich wymiary to
    56 30 44 50 48 58 32 55 ich wymiary to jakieś lotto, dwa razy mierzyłem
    Pół roku temu jakieś 8000 km było w miare ok.

    Wszystkie płytki regulacyjne mają wymiar 4,02 ,chyba nikt tego nie regulował każdy zawór przekracza nieznacznie tolerancje 0,05mm płytki po 9złx8+72zł same płytki. :oops:
  • #20 15607106
    arciszewicz
    Poziom 8  
    Witam
    Mimo wielu problemów z nabyciem tych płytek regulacyjnych (kupywałem aż w 3 sklepach po kilka bo mieli braki)poustawiałem bardzo dokładnie te luzy co do 0,02.
    Silnik chodzi perfekcyjnie równo i cicho,jak nie fiat,drżenia w kabinie wyraźnie spadło, jest zdecydowanie lepiej,ale nadal trochę się trzęsie sam silnik,ale to na tyle niedokuczliwe że olewam.
    Mysle że jest to wina dziadowskich tłumików polmostrowa
REKLAMA