logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] VW Golf 1.4 AEX - Brak iskry po wjechaniu w kałużę, co sprawdzić?

karaś15 09 Mar 2016 20:48 2916 9
REKLAMA
  • #1 15509609
    karaś15
    Poziom 17  
    Witam, czytalem pare tematow o moim problemie lecz żaden nie pomógł. Więc opisze mój problem. Po w jechaniu w kaluże golf słabł aż wkońcu zgasł i nie chciał odpalić. Po paru godzinach zajechałem na miejsce gdzie pozostawilem samochód i odpalił bez problemu. Więc zajechalem do domu i zacząłem sprawdzać za pomocą spryskiwacza z wodą czy gdzieś jakieś przebicie będzie. Także pierw popsikałem aparat zapłonowy i wszystko okey, następnie napsikałem na główną wtyczkę silnika i samochód zaczął falować i zgasł. Więc zacząłem sprawdzać kable i okazało że jeden po poruszeniu urwał się, Naprawiłem ten kabel wysuszyłem wszystko i próbowalem odpalić lecz niestety brak reakcji. Po tym sprawdziłem czy jest iskra i brak. Sprawdziłem czujnik halla w taki sposób że odkręciłem aparat i kręciłem ręką. Po takim kręceniu było słychać że wtryski pracują, pompa się załącza lecz brak napięcia na cewce (chyba srodkowy pin,) stałe napięcie po zapłonie na cewce jest i masa także okey. Załatwiłem cewke z modułem z silnika 1.6 bo wyczytałem że powinna pasować (są inne numery, i ta z 1,6 jest cala w aluminiowej obudowie a moja tylko z dołu posiada aluminium do odprowadzania ciepła) i zamontowałem lecz dalej brak reakcji. Dodam jeszcze że sprawdziłem potem czujnik miernikiem i niestety ale na dwóch kablach jast takie samo napięcie czyli 12V na zapłonie a przy kręceniu rozrusznikiem spada na dwóch kablach do około 8V. Czy jak do cewki podałbym napięcie z czujnika to powinno działać? Może ktoś ma jakiś schemat układu żebym sprawdził kable bez rozwalania całej wiązki i szukaniu po kablu. W razie czego proszę o zadawanie pytań jak coś jeszcze jest ważnego to odpowiem. Pozdrawiam i czekam na odpowiedź.
  • REKLAMA
  • #2 15509635
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Cewka ma 3 piny
    1 - masa
    2 - sygnał sterowania
    3 plus po stacyjce

    Podajesz sygnał na 2 pin gdy jest zasilana cewka i po podłączeniu świecy do cewki (z ominięciem aparatu zapłonowego) powinna być iska.
    Sygnał to plus 12V jak się nie mylę (lub masa).
    Podłącz diodę LED z rezystorem 1K podłączonym szeregowo do niej pomiędzy plus a 2 pin wtyczki. Przy kręceniu rozrusznikiem bądź aparatem zapłonowym dioda powinna migać.
    Sygnał sterowania na cewkę wychodzi z ECU (jest na podszybiu) - pin 24.
    Możesz sprawdzić czy masz przejście pomiędzy tym pinem na wtyczce ECU a pinem 2 wtyczki cewki.
    Zanim odepniesz wtyczkę ECU to odłącz akumulator (odpinanie/podpinanie ECU tylko na odłączonym akumulatorze).
  • #3 15509734
    karaś15
    Poziom 17  
    No i na takiej odpowiedzi mi zależało. Chcialem się dowiedzieć najbardziej który pin jest odpowiedzialny w sterowniku żeby właśnie sprawdzić przejście. Dodam jeszcze że do zasilania i sygnału z cewki mam podłączone jakieś dwa kable prawdopodobnie z gazu. Auto posiada alarm lecz raczej wątpie żeby odcięcie ktoś zamontował do cewki. Może dla pewności odciąć/odlutować te dwa kable.
  • REKLAMA
  • #4 15509850
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    karaś15 napisał:
    Może dla pewności odciąć/odlutować te dwa kable.

    Wywal całkiem to partactwo, bo od tego cewki padają, i przywróć wiązkę do oryginału. Sygnał obrotów dla instalacji gazowej weź z pinu nr 9 ECU, jest to wyjście na obrotomierz.
  • #5 15510019
    karaś15
    Poziom 17  
    ociz A drugi kabel to będzie zasilanie centralki z gazu? Bo w wiązke cewki są dwa wlutowane.
    grala1 Sprawdziłem przejście kabla ECU pin 24 a cewka pin 2 i przejście jest. Chciałbym jeszcze spytać czy cewka z 1.6 będzie pasować (867905104a)? Oryginalna jaką miałem w samochodzie to 6n0905104. Druga sprawa do śruby mocującej cewke miałem skręcony kabel masowy ktory idzie od silnika, czy jest on jakoś ważny czy można bez niego sprawdzać to wszystko? Może musi ta masa być podlączona do ściany grodzieniowej bo np jest to masa sterownika silnika. Cewka sterowana jest impulsem masy taki też wychodzi z aparatu zaplonowego.
  • Pomocny post
    #6 15510088
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Tak, drugi to plus po stacyjce.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #7 15510161
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Masa musi być - ma być podłączona do cewki.
    Cewka pasuje.
    Możesz dla próby założyć swoją do auta kolegi.
    Sygnał z aparatu trafia do ECU a ten dopiero podaje na cewkę ale to już jest inny sygnał.
  • #8 15510219
    karaś15
    Poziom 17  
    grala1 To powiedz mi jeżeli nie ma iskry a przejście jest i czujnik halla dobry bo wtryski i pompe włącza to może być coś nie tak z ECU czy raczej nie psuły się te sterowniki? Nie mam jak sprawdzić moeje cewki bo po tej "powodzi" jak sprawdzałem zauważyłem że coś się dzieje aż obudowa cewki pękła i się rozwialiła. Także moja cewka napewno do wyrzucenia. Tą drugą cewke mam z stacji demontażu pojazdów lecz nie wiadomo co było z autem bo go przyholowali. Kurde chyba będe musiał zaryzykować i kupić nową cewke.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #9 15510266
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Zamontuj cewkę do auta. Podłącz wtyczkę do niej. Podłącz do cewki przewód zapłonowy a na jego koniec da świece i daj ją do masy. Odetnij środkowy przewód i od strony cewki podawaj na nią impulsy. Przy włączonym zapłonie ma być iskra jak podajesz masę.
    Możesz użyć diody LED z połączonym szeregowo rezystorem 1J i wpiąć ją pomiędzy plusa wtyczki i środkowy pin - jak kręcisz rozrusznikiem to dioda ma migać.
    Jeżeli dioda nie miga (a jest dobrze podłączona i sprawna), pompa paliwa podczas kręcenia rozrusznikiem a wtryski podają paliwo to brak sygnału z ECU co może oznaczać uszkodzone ECU.
    Mogę się mylić le raczej w Twoim aucie nie ma modułu zapłonu - raczej jest wbudowany już w cewkę.
  • #10 17397467
    karaś15
    Poziom 17  
    Golfa już nie ma. Moduł zapłonowy byl przyczyną.
REKLAMA