Programowanie FAAC 740 przywrócenie ustawień fabrycznych

Witam, muszę przywrócić centralę do ustawień fabrycznych i zaprogramować od nowa bo wedługo producenta to ma pomóc na zwalnianie centrali (losowe). Proszę o kilka wskazówek, czy jestem w stanie odczytać stare ustawienia ? Właśnie zasiadam do instrukcji ale bardzo proszę o jakieś wskazówki.

W instrukcji są zaznaczone ustawienia fabryczne.
Po prawej stronie tabeli z ustawieniami ( "standard").

W 740 nie ma w ogóle funkcji resetu i przywracania fabryki. Pozostaje ci czytać tabelę z ustawieniami i ustawiać punkt za punktem.
W zasadzie przywrócenie ustawień fabrycznych polegałoby na wpisaniu we wszystkie pozycje ustawień wartości z prawej rubryki tabeli ale m to mały sens - centrala nie zadziała przez to lepiej - przejrzyj wszystkie ustawienia i skoryguj.
To że zwolnienia dziwnie działają - trudno powiedzieć. Niektóre egzemplarze tego napędu mają dwa rodzaje zwolnień - przed krańcówkami i po krańcówkach - o ile te po krańcówkach (króciutkie zwolnienia - do 10 cm - po najeździe na krańcówkę) działają stabilnie i powtarzalnie o tyle zwolnienia przed krańcówkami wymagają dokładnego ustawienia całkowitego czasu pracy (funkcja t) - tylko o jedną - dwie sekundy dłuższego od rzeczywistego czasu całkowitego ruchu a siłę prawie zawsze trzeba ustawiać blisko max (inaczej napęd na długich zwolnieniach nie daje rady pociągnąć bramy).

PS - żeby centralka zapamiętała jakiekolwiek zmiany ustawień - musisz F-em przeskoczyć wszystkie pozycje menu aż do wyjścia do wyświetlania stanu bramy (ST i potem cyferka opisująca stan). Jeśli po prostu zostawisz na wyswietlaczu ustawioną wartość i zaczniesz bawić się bramą - będzie się zachowywać nieobliczalnie.

Dziękuję , wyczerpująca pomoc @kotbury , jutro po zabawie opiszę wrażenia

Temat stary, ale akurat może komuś ta informacja się przydać. W instrukcji montażowej FAAC 740-741 znalazłem taki fragment pod tabelą programowania.

Ciekawa sprawa - w wersji polskiej instrukcji i do centralki bez dodatkowych funkcji (typu zwolnienie przed krańcówką, rozszerzone możliwości wyjścia WL) tego fragmentu w ogóle nie ma. Po przyjrzeniu się włoskiej wersji do wariantu z w/w ekstrasami taki fragment (po włosku) znalazłem.
Jakby kolega miał link do takiej "większej" wersji po polsku (z w/w fragmentem a także z opisanymi funkcjami rP, SA, rozszerzone SP) to prosiłbym...

Instrukcję znalazłem w internecie. Poza tym co wyżej wstawiłem, po tabelkach logiki, czyli na samym końcu też jest kilka uwag, czego nie było wcześniej.

kotbury wrote:

.... - będzie się zachowywać nieobliczalnie.

Wiem, że to cytat kompletnie wyrwany z kontekstu, ale trafia w sedno, jeśli chodzi o moje ostatnie doświadczenia z modelem FAAC 740. Nie wiem, czy coś się zmieniło w oprogramowaniu, bo nie przypominam sobie problemów podczas montażu pierwszych sztuk kilka lat temu, natomiast ostatnie dwie instalacje to właśnie kompletna nieobliczalność. Mam tu na myśli działanie spowalniania przed i po krańcówkach , dziwne zachowanie napędu po przerwie w dostawie prądu, czytam coraz częściej o wadliwych krańcówkach magnetycznych.....Osobiście uważam też, że silniki na 230V to przeżytek.
Macie podobne doświadczenia, czy mnie prześladuje jakiś pech?

740 jakieś parę lat temu były wyposażane w krańcówki mechaniczne. Odkąd zaczęli je wyposażać w magnetyczne, zaczęły się schody z niezawodnością i dokładnością. Stąd pewnie dziwne zachowania w zwolnieniach po krańcówkach.
W tych nielicznych napędach , wyposażonych w zwolnienia przed krańcówkami , które przeszły mi przez ręce, z funkcją tą zawsze były problemy.
Tak że raczej bym nie powiedział że napędy same w sobie są coraz gorsze - Faac po prostu nie naprawia starych błedów a udoskonalenie (z tymi magnesami) jest mocno niedopracowane.
U Nice dla odmiany była spora poprawa - już mało kiedy urywa się śruba w Wingo a i z centralek w Robusach b. rzadko idzie dym....(co w początkach wejścia na rynek było dość częste).
A jaki typ silników lepszy? - Dyskusja nad wyższością świąt .... nad świętami..... .
Oczywiście że napędy 24V użytkowo są dużo lepsze od tych z motorkami 230 V ale czy to przeżytek - okaże się po kilkunastu latach od boomu na motoryzowanie bram ( czyli za lat kilka) - jak zaczną się w silnikach 24 V kończyć szczotki i elektrolity w wypasionych centralkach oraz będą korodować kable na magistrali bluebus .....
Coś jak porównanie Audi 100 TDI z lat 90 które mechanika widziało na pierwszym przeglądzie i przy złomowaniu a nowoczesnego Merca lub BMW które to jeżdżące komputery dłużej niż pół roku bez serwisu żyć nie mogą....