KTM EXC 125 2005r. - Przygasające światła.

Witam,

Mam problem z przygasaniem świateł w KTM'ie. Po wciśnięciu hamulca przednie światło przygasa, natomiast po włączeniu kierunkowskazów światła mrugają tak jak kierunki.

Podejrzewam, że w układzie elektrycznym zaczyna brakować mocy żeby to wszystko zasilić.

Gdzie szukać przyczyny? Czy winny może być kondensator w układzie czy wina będzie leżeć raczej w generatorze KOKUSAN.

Pozdrawiam
Artur

Zobacz w jakim stanie jest generator. Być możliwe że zużył się.

OK. Rozumiem, że chyba najlepszym rozwiązaniem będzie rozebranie generatora.

Wtedy będziesz mógł wykluczyć ew. usterkę generatora.

OK. Czyli zabieram się do pracy. Dam znać jak to wszystko wygląda.

W pierwszej kolejności sprawdź moc żarówek, w szczególności w przednim reflektorze.
KTM stosował wiele rozwiązań instalacji elektrycznej i kilku producentów alternatorów. Przybliż nam jej budowę. Masz akumulator? Światło stop i kierunkowskazy są zasilane prądem przemiennym (tego samego co światła), czy prądem stałym z kondensatora/akumulatora?

Uwagi wcześniejsze proszę wziąć pod uwagę.
Czy wykonywałeś naprawę instalacji elektrycznej, wymianę żarówek lub innych odbiorników, bo jeśli tak, to zbadaj poprawność wykonania tych czynności. Sprawdź "masę" odbiorników w pojeździe, w szczególności podłączenia przewodu "minusowego" od akumulatora do ramy, podłączenia te muszą być stabilne i pozbawione korozji. Sprawdź też, czy włączniki przy kierownicy są oryginalne (od światła i kierunków) i czy nie są uszkodzone.

W załączniku zamieściłem schemat elektryczny w moim KTM'ie. Obecnie mam zamontowaną żarówkę 35W w przedniej lampie oraz 21/5W z tyłu. W kierunkach są zamontowane żarówki 10W każda.
W motorze nie mam akumulatora. Z tego co rozumiem schemat to zasilanie idzie z generatora przez regulator napięcia dalej do kondensatora i na resztę świateł.

Sprawdziłem dzisiaj rezystancje w statorze i pulse generatorze (Kokusan 2K-3). Wartości jakie zmierzyłem miernikiem to:
- Pulser coil (kabel red - green): 95,3 Ohm w dokumentacji są wartości 100 Ohm +/- 20%
- Exciter (kabel black/red - red/white): 14,7 Ohm w dokumentacji są wartości 12,7 Ohm +/- 20%
- Charge coil (ground - yellow): 1 Ohm w dokumentacji są wartości 0,65 Ohm +/- 20%
- Charge coil (label white - yellow): 1,2 Ohm w dokumentacji są wartości 0,16 Ohm +/- 20%

mros.a napisał:

Z tego co rozumiem schemat to zasilanie idzie z generatora przez regulator napięcia dalej do kondensatora i na resztę świateł.

Nie. Oświetlenie główne oraz światło stop jest zasilane prądem przemiennym z alternatora - przewód żółty. Prądem stałym (przez regulator) są zasilane kierunkowskazy, klakson oraz licznik. Rozwiązanie alternatora i regulatora jest identyczne jak w skuterach. Jeśli masz instalację podłączoną zgodnie ze schematem to nie powinno być dużego problemu z brakiem mocy, ale jeśli zasilanie oświetlenia masz podłączone zza regulatora (przewód żółto-czerwony) to tutaj masz problem. Możesz także zwrócić uwagę na przewody, które są często o małym przekroju lub przeciągnięte w miejscach mocno narażonych na przełamanie (główka ramy), wówczas pojawiają się spadki napięć w instalacji. Dotyczy to także przewodów masowych.

OK rozumiem. Przeanalizowałem dokładniej schemat.

Pytanie czy te wartości rezystancji "Charge coil" na kablach nie są za wysokie w porównaniu do wartości fabrycznych?

Aby zmierzyć takie rezystancje musiałbyś dysponować miernikiem niskich rezystancji (miliomomierzem). Droższe mierniki uniwersalne (powyżej 500 zł) potrafią się wyzerować na samych przewodach pomiarowych do 0.1-0.2Ω, ale obarczone to jest pewnym błędem pomiaru. Przy tanich miernikach masz "na zero" koło 1Ω i tym tego nie pomierzysz.
Czyli błędnie podłączoną instalację można wykluczyć?
Jeśli tak, to przetestuj instalację w następujący sposób. Odłącz regulator napięcia oraz złącze od statora. Do przewodu żółtego, we wtyczkę od strony instalacji podłącz + z zewnętrznego akumulatora. Włączając światła oraz uruchamiając światło stop zmierz spadki napięć pomiędzy akumulatorem a żarówkami. Sprawdź także spadki napięć na zaciskach masowych żarówek, co by mogło wskazywać na słabą masę wzdłuż instalacji.

BANANvanDYK dziękuję za informację.
Błędnie podłączoną instalację można wykluczyć.
Zrobię tak jak sugerujesz i dam znać co wyszło. Myślę, że będzie to bliżej soboty.

Zamówiłem sobie porządniejszy miernik. Stary niestety, ale się rozleciał.

Witam,

Podłączyłem akumulator (od UPS'a 12V 5Ah) do instalacji i pomierzyłem spadki napięć, które zamieściłem w załączniku. Akumulator przed włączeniem świateł pokazywał 12,53 V. Pomiary wykonywałem z odłączonym regulatorem napięcia oraz z odłączonym kondensatorem. Miernik miałem podłączony na zaciskach akumulatora.

Sprawdziłem jeszcze przejście do masy na wszystkich przewodach idących od Statora i na kablach żółtym i białym mam przejście do masy. Pytanie czy tak ma być?

Dodam jeszcze, że na akumulatorze nawet po podłączeniu regulatora napięcia oraz kabli biały i żółty przed regulatorem do + akumulatora wszystko funkcjonowało prawidłowo. Światła, kierunki oraz stop działały bez zarzutów.

Pozdrawiam
Artur

Pomiar tylko napięcia akumulatora mijał się z celem. Po co nam informacja o rezystancji wewnętrznej akumulatora? Ważny jest spadek napięcia na przewodach w instalacji, czyli pomiędzy źródłem napięcia a odbiornikiem.

OK, przepraszam.

Poprawiłem pomiary, które zamieściłem w załączniku.

Pozdrawiam
Artur