[Solved] Volvo FL 240 - spadek ciśnienia oleju

witam.
auto Volvo FL 240 silnik Deutz D7E (2013) z 2008 roku
problem z ciśnieniem oleju, mianowicie przy zmianach biegów na rozgrzanym oleju (ok 90stopni i więcej) ciśnienie oleju spada że zapala się kontrolka ciśnienia, po zwiększeniu obrotów auto odzyskuje ciśnienie i nic się nie dzieje.
wał po szlifie na głównych, panewki nowe kolbenschmidt, korbowodowe również nowe, panewki na wałku rozrządu nowe, pompa oleju nowa oryginał deutz,
auto po remoncie miało zalany olej mineralny Mobil Delvac, teraz Mobil półsyntetyk, olej poprawił troche sytuacje ale nie do końca.

na zimnym silniku ciśnienie ok 6 bar, w czasie jazdy na zagrzanym ok 4 bar.

czujnik ciśnienia oleju nowy.

dodam że drugie auto na tym samym oleju nie generuje żadnych problemów.

Co się stało że robiłeś remont. I czy zaraz po złożeniu miałeś problem z ciśnieniem? Podaj dokładną wartość ciśnienia oleju odczytaną z manometru do tego temperatura oleju. W Deutz-u to silnik 2012/13

na zimnym ma 6 bar, na gorącym 1,8 na wolnych obrotach.

remont był robiony bo przytarła się panewka na głównej stopie druga od rozrządu. poszły nowe panewki i pompa oleju no i chwile po tym panewki na wałku rozrządu, bo deutz zaleza ich wymiane co 500tys km a auto ma 580 teraz no i myślałem że tam ucieka ciśnienie, po wymianie jest lepiej, ale przyczyna nie ustała.

zamieniałem podstawy filtrów razem z chłodnicą oleju z drugiego egzemplarza i dalej to samo. już trace cierpliwość do tego silnika.

Dodano po 1 [minuty]:

gorący silnik mam na myśli olej o temperaturze 89-90 stopni

Czy podczas remontu wymieniales chlodnicę oleju?

Minimalne ciśnienie oleju na biegu jałowym to 0,8bara przy temperaturze oleju 120. Olej 15W/40. Więc 1,8 to dobre ciśnienie. Deutz nakazuje pomiar zużycia panewek, a nie ich wymianę co 500kkm.
Kiedyś miałem przypadek na zimnym ciśnienie 5,5 bara na ciepłym spadał do 0,5. Silnik przepracował po remoncie 1200h, nie ja robiłem. Jak się okazało po rozbiórce wał został przeszlifowany o 3mikrony poza wymiar. Na nowych panewkach było dobrze. Ale jak się troskę podtarły i zrobiło się gorące lato to i ciśnienie uciekło.

chłodnica oleju była zamieniana z drugiego egzemplarza, ale troche pozniej, bo myslalem ze jakis zaworek czy coś ale nic sie nie zmieniło.

kłopot zaczął się zaraz po pierwszym remoncie, była naprawiana głowica (gniazda zaworowe zawory) wyienione pierścienie i panewki korbowodowe (wymiar nominalny, kolbenschmidt) zaraz po tym zaczęło ginąć ciśnienie oleju, wymieniłem pompe olejową bo miała duże rysy i problem dalej nie ustał aż przytarł się wał na panewce głownej. wtedy zroiony szlif wału, nowe panewki na cały wał i wałek rozrządu, wymienione 4 szklanki zaworowe i dalej problem został

Więc albo masz przeszlifowany wał, albo nie wyczyszczony z opiłków blok.

Ja bym obstawial jednak brak higieny nie raz borykalem się z problemem przycinajacego lub uchylonego zaworu zabezpieczajacego ja bym szukał tam. U ciebie chyba jest na pompie. Jeśli nie to podeślij vin to przeanalizuje układ i postaram się pomoc.

Ja bym obstawial jednak brak higieny nie raz borykalem się z problemem przycinajacego lub uchylonego zaworu zabezpieczajacego ja bym szukał tam. U ciebie chyba jest na pompie. Jeśli nie to podeślij vin to przeanalizuje układ i postaram się pomoc.

Dodano po 2 [minuty]:

Pompy zębate mają tak duży wydatek że bardzo rzadko są problemem pomimo ich agonalnego stanu. Większe ryzyko jest związane z tym że taka pompa może zacząć opiłkować niż ze nie zbuduje ciśnienia

Tam jest geratorowa pompa oleju.

To tymbardziej przydał by się vin bo widocznie mylę go z innym modelem.

Mnie numer silnika wystarczy. Ale w tym roczniku to już 2012/2013 było pompa od poprzednika 1012/1013 ale tu jest taka sama.

Kkknc a rurki natryskowe są w tej wersji z zaworkami czy jest przelotka i leci ciągle?

Po wymianie pompy było może przez chwilę dobrze czy nic się nie zmieniło nawet na chwilę? Pytanie do właściciela.

Kkknc zawór widoczny na zdjęciu jest częścią pompy? Czy jest w bloku?

Czy gdy wymieniales pompę oleju to jako zestaw naprawczy koła pierscieniowe i os . Czy całość z obudowa i zaworem? Jeśli jest w obudowie pompy.

Zawór jest częścią pompy, rurki bez zaworów. Tylko stare silnik chłodzone powietrzem miały zaworki. Ale to bez znaczenia.

Podeślij jeszcze schemat obsługi olejowej jak możesz.

Standardowo co 500h. 1h to 50km. Do tego obostrzenia.
Na stronie domowej Deutza masz wszystko opisane.

pompa była wymieniona cała, nie poprawiło się ani na chwile, tzn ciśnienie wzrosło, ale spadki dalej były. po pirwszej naprawie wał nie był szlifowany, tylko założone były nowe panewki na korbowody. no i była naprawiana głowica, bo urwały się dwa zawory.

Pompa to kompletny podzespół z przednim deklem. Więc inaczej jej nie mogłeś wymienić. Pytanie kiedy wymieniłeś. Przed czy po szlifie wału. Poza tym pisałem ci że to ciśnienie jest akceptowalne.

była wymieniona przed szlifem i później po szlifie kolejna, bo jak się zatarł silnik to pompa dostała rys dość dużych i musiała być wymieniona

Dodano po 52 [sekundy]:

akceptowalne, ale dlaczego spada przy zmianie biegów tak, że zapala się kontrolka ciśnienia oleju?

Widocznie czujnik nastawiony jest na wyższe ciśnienie. Koło czujnika masz zaslepkę na impul 6 gwint 10x1. Tam można podłączyć zegar. Dowiesz się przy jakim ciśnieniu zadziała czujnik i potwierdzasz w warunkach rzeczywistych faktyczne ciśnienie oleju.
Dodatkowo.
hhttp://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/1518221413211-SPG1-pozostale-narzedzia-specjalistyczne.htmlttp://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/1518221413211-SPG1-pozostale-narzedzia-specjalistyczne.html

więc udało się dopasować manometr na długim przewodzie i podczas jazdy ciśnienie spada do 1,5 bara na rozgrzanym, niżej nie spadło ani na chwile. czujnik przełożony z innego egzemplarza (sprawnego) i dalej to samo. czy sprawa może być po stronie kabli gdzieś? posiada ktoś schemat i oznaczenie przewodów od czujnika do komputera i dalej? bo już mi ręce opadają z tym egzeplarzem felernym.

Do komputera mam schematy Deutza, gdzie dalej nie wiem.

mógłbyś mi podrzucić ten schemat do komputera? albo chociaż oznaczenia przewodów to jakoś sobie to posprawdzam.

Jutro ci wstawię, albo dziś wieczór.

04214313 M...icule .pdf Download (580.92 kB)

04213031 E...ltplan.pdf Download (209.71 kB)
A sprawdź fizycznie omomierzem czy ten czujnik przy spadku ciśnienia się załączą.

Okazało się że jakiś Janusz mechanik zrobił szlif wału a założył panewki nominalne. Wszystko było dobrze na chwile, wraz z zużyciem panewek problem narastał. Po założeniu panewek do odpowiedniego szlifu problem zniknął.