logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Renault Laguna 2 1.9 dCi 2001 - Spadek mocy i żółta lampka przy przyspieszaniu

voximdo 24 Kwi 2016 11:26 3708 10
REKLAMA
  • #1 15625998
    voximdo
    Poziom 2  
    Witam wszystkich serdecznie,

    Od niedawna mam pewien problem ze swoją Laguną (1.9 dCi, 2001 rok). Mianowicie samochód ma dużo mniej mocy podczas przyspieszania od 1 do 2.5 tysiąca obrotów, zbiera się jak żółw. Natomiast gdy na 4,5,6 biegu chcemy sobie przyspieszać delikatnie, właśnie we wcześniej wymienionym zakresie to zapala się żółta lampka m.in. od świec żarowych. I wtedy już jest kaplica. Przyspieszanie pada niemal całkowicie do momentu aż zrestartujemy silnik. I niestety dzieje się tak notorycznie.

    Gdy podstawiłem ją do mechanika wyskoczył błąd związany z przepływomierzem. Jednak wiadomo, czujnik trochę kosztuje (koło 700 zł) a podobno nie ma gwarancji iż to on powoduje całkowitą usterkę. Próbowałem samemu zdiagnozować czy jest wadliwy, lecz sprawdzając napięcie między masą a sygnałem zmienia się ono wraz ze wzrostem obrotów na biegu jałowym. Oporność od czujnika odpowiedzialnego za temperaturę również jest okej, w normie. Za to gdy samemu podpiąłem DDT2000 to się okazuje iż błąd wyskakuje tylko związany z WasteGate (doładowanie). I tutaj widać sporą różnicę między zadanym ciśnieniem a obecnym. Co może powodować ten błąd? Czujnik ciśnienia doładowania? Czy może coś innego?

    Turbina w regeneracji ok. miesiąca temu, więc z nią chyba powinno wszystko być okej.

    Załączam również zrzuty z diagnostyki.

    Pozdrawiam i z góry wielkie dzięki za pomoc, już czasem szlag trafia z tym samochodem :)
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 15626386
    genek1000
    Poziom 35  
    voximdo napisał:
    Turbina w regeneracji ok. miesiąca temu, więc z nią chyba powinno wszystko być okej.
    . I tu bym się mocno zastanowił czy problem nie pojawił się po regeneracji turbiny :cry: ? W zrzutach masz że ciśnienie jest za niskie. Może być jeszcze elektrozawór sterowania turbiny lub EGR.
  • REKLAMA
  • #3 15626403
    voximdo
    Poziom 2  
    Co do turbiny to tez możliwe, ale z drugiej strony przez ten miesiąc zrobiłem kilkaset kilometrów i nic się nie działo, samochód jeździł dobrze i tu nagle znowu problemy. EGR też nie tak dawno czyszczony, może z 2 miesiące temu. Więc zostaje ten elektrozawor. Dzisiaj zmierzę go omomierzem i zobaczę jaki będzie wynik.
  • Pomocny post
    #4 15626434
    genek1000
    Poziom 35  
    Z własnych doświadczeń wiem że 90 % warsztatów regenerujących turbiny ma problem z prawidłowym wykonaniem tej usługi ( przynajmniej za pierwszym razem) Jak wyjedziesz na nich z paszczą i postraszysz rzeczoznawca i sądem okazuje się że jednak turbo było źle zrobione i da się zrobić lepiej ( tutaj nie wiem jaką buźkę wstawić - śmiać się czy płakać) . Twoja turbina może być za ciasna na mechanizmach i trochę nagaru potrafi zblokować zmienną geometrię - taki przykład. EGR upewnij się że jest zamknięty i odłącz wtyczkę ( będzie świecił awarie wtrysku ale wyeliminujesz go na 100 %) . Jeśli chodzi o zaworek to pomiar oporności może nie wiele powiedzieć , może się blokować membranka w zaworku , lub inne uszkodzenie mechaniczne.
  • REKLAMA
  • #5 15627035
    voximdo
    Poziom 2  
    Oporność w elektrozaworze jest w porządku. Jednak gdy nie jest podłączony do 12V, czyli ma logiczne 0 na wejściu to nie powinien przypuszczać powietrza, tak? Dobrze rozumiem? Bo jeśli dobrze rozumuje to jest walniety, gdyż przepuszcza je cały czas, bez względu na napięcie na wejściu.
  • REKLAMA
  • #6 15627046
    sly_1978
    Poziom 20  
    Chwila, chwila jak WG to jaka znowu zmienna geometria ? Albo jedno albo drugie.
  • #7 15627116
    polonez15
    Poziom 33  
    A sprawdzałeś w ogóle nieszczelności na wyjściu turbo?
  • #8 15627165
    sly_1978
    Poziom 20  
    Wtedy by sadził niezłego kopcia.
  • #9 15627223
    genek1000
    Poziom 35  
    sly_1978 napisał:
    Chwila, chwila jak WG to jaka znowu zmienna geometria ? Albo jedno albo drugie.

    Tak to określił program DDT2000 , a autor nie podał jaka jest turbina. Można jedynie domniemać że jak Laguna 2 i silnik F9Q 750 to raczej VTG.
    polonez15 napisał:
    A sprawdzałeś w ogóle nieszczelności na wyjściu turbo?

    Też dobre pytanie. Bo może po prostu spadła rura turbo bo nie skręcili :D
  • Pomocny post
    #10 15627238
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Jeżeli widzisz ciśnienie zadane, aktualne i wysterowanie turbiny to po tym można określić czy zawór jest ok.
    Sprawdzałeś wężyki od sterowania turbiny?
  • #11 15628404
    voximdo
    Poziom 2  
    Chłopaki, wielkie dzięki za pomoc, ale winny chyba był ten elektrozawór. Przepuszczał powietrze, po regulacji udało się osiągnąć taki cel iż już nie wywala trybu awaryjnego, przyspieszenie też jest dużo lepsze, chociaż to nadal nie to co było. Ale da się już tym samochodem jeździć normalnie :) Z różnicą ciśnień udało mi się zejść do maksymalnego poziomu 400 hPa. Występuje ona głównie przy niskich obrotach i to tylko chwilowo. Później spada do okolicy 100 hPa. Dobry wynik czy nadal do poprawy?

    PS. A turbina tak, ze zmienną geometrią.
REKLAMA