VW Passat B5 - czerwona kontrolka oleju

Pacjent: Volkswagen Passat B5 1.6 AHL, przebieg 180 000.
Auto świeżo sprowadzone, będzie w nim wymieniany kompletny rozrząd, oleje, filtry.
Problem: Podczas pierwszej jazdy testowej wszystko było ok, auto przejechało kilkadziesiąt kilometrów bez problemów. Lecz następnego dnia po przejechaniu kilkunastu kilometrów i rozgrzaniu się silnika zapaliła się czerwona kontrolka oleju. Po zgaszeniu silnika, odczekaniu kilku minut i ponownym odpaleniu, kontrolka zgasła. Silnik suchy, brak wycieków, olej ma stan ale wyraźnie jest już zużyty, pod korkiem nie ma syfu, silnik pracuje bez zastrzeżeń.
Wiem, że przyczyn może być wiele, niesprawny czujnik, zatkany smok, padająca pompa.
Lecz moje pytanie jest takie czy po wymianie oleju i filtra jest szansa, że problem już się nie pojawi? Czy wstrzymać się z wymianą oleju i filtra i wpierw zmierzyć ciśnienie oleju w silniku? Będę wdzięczny za pomoc w temacie.

Rozgrzej silnik i sprawdź ciśnienie na początek.

lokis3 wrote:

czy po wymianie oleju i filtra jest szansa, że problem już się nie pojawi?

Sama wymiana oleju nic nie poprawi. Jeśli istnieje jakiś powód zaświecania się kontrolki oleju,to pewnie trzeba zacząć od pomiaru ciśnienia smarowania. Pomiar, a dopiero decyzja co dalej.

Czyli stary olej/ filtr nie mogą być przyczyną zaświecenia się kontrolki?
Jakie wartości ciśnienia powinien mieć silnik na zimnym i rozgrzanym w tym przypadku?
Orientujecie się jakie przebiegi powinna wytrzymywać pompa oleju?

Przepraszam że pytam ale-poziom oleju sprawdzałeś?

Tak, napisałem wyżej, że olej ma stan.

Przepraszam nie doczytałem.Niewłaściwy olej może dawać takie sygnały.To byłaby najtańsza wersja usterki

Olej mierzysz na ciepłym silniku, powinno być ok 2 bar na wolnych, jak dasz większe obroty to będzie większe - ok 4.
NA zimnym to będzie miał ze 4 na jałowym i ok 7 na wyższych jak dobrze pamiętam.

Wymień olej, jak po wymianie będzie cały czas się paliła i nie gasła to znaczy że nie było tam oleju tylko sam doktor. A kapie coś z bagnetu na zimnym czy kropla szybciej zaschnie niż z bagnetu kapnie?
PS i nie rozśmieszaj ludzi tym 180kkm, taki stan wskazuje na 880kkm i to w optymistycznym wariancie.

grala1 wrote:

Olej mierzysz na ciepłym silniku, powinno być ok 2 bar na wolnych

Optymista z Ciebie, 1 bar mu spokojnie wystarczy, nie pamiętam kiedy widziałem 15 latka z ciśnieniem 2 bar

Dziś kupiłem sylikon i będę ściągał miskę, o efektach napiszę później.

Miska została zdjęta i dokładnie wyczyszczona z syfu (trochę tego było chociaż bez tragedii). Dodatkowo wyczyszczony smok, który faktycznie był już zabrudzony i zaklejony (do czyszczenia użyłem preparatu Liqui Moly). Nowy filtr oleju oraz olej.
Jest lepiej ale niestety problem nie ustąpił. Po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów czerwona kontrolka oleju zaczyna pulsować i słychać buzzer. Gaśnie jak obroty spadną poniżej 2000. Powyżej 2 tysięcy znowu się zapala.

Silnik bardzo ładnie pracuje, zero niepokojących odgłosów podczas pracy, trzyma obroty, ma moc.

Nie ukrywam swojego poirytowania, zdemontowanie miski w tym silniku to kilka godzin roboty ;/

Próbowałem jeszcze odłączyć czujnik ciśnienia oleju, co ciekawe na odłączonym czujniku czerwona kontrolka również zapala się powyżej 2 tysięcy obrotów. Czy nie powinna się palić od razu, gdy czujnik jest wymontowany?
A może jest gdzieś drugi czujnik? Przypominam silnik 1.6 AHL.
Będę wdzięczny za sugestie.

Czemu nie zmierzysz ciśnienia oleju?
Odłączenie czujnika lub jego ominięcie nic nie da.

Nie mam manometru i jak zadzwoniłem do dobrego mechanika w okolicy żeby podjechać na sprawdzenie ciśnienia, to mi powiedział, że na 90% winny jest zapchany smok- standard w tych silnikach i że za sprawdzenie bierze 3 dychy, tak więc szkoda mojej kasy. No i tak zawierzyłem tej opinii, poniekąd słusznej bo smok faktycznie był zapchany ale niestety problem pozostał.

Zmierz ciśnienie.
Chyba że wolisz wydać kasę na wymianę czujników a okaże się że brak jest ciśnienia.

Mądry polak po szkodzie, zmierzę ciśnienie i zobaczymy.
W opisanej sytuacji jest szansa, że to czujnik może broić czy raczej mało to prawdopodobne?
Niestety mam złe przeczucie, że jednak będę musiał wymienić pompę. ;/

Jeździłem autem z tym silnikiem, raz mi olej z bagnetu uciekł a lampka się nie zapaliła, odniosłem wrażenie że w moim Passacie B5 którym jeździłem dekadę temu z silnikiem AHL to tak jakby lampki oleju i ładowania szły przez jakiś moduł, albo w desce albo w kompie silnika bo pamiętam że reakcja na zdjęcie przewodów z czujnika i zacisku D+ była po jakimś czasie, nie mogło tak być jakby lampki były podpięte bezpośrednio. No i do dziś pamiętam jaja jak berety z adaptacją przepustnicy, gaz na linkę a wszyscy adaptowali i komp pokazywał nawet że się udało. Dzisiaj to już wiemy dlaczego komp tak mógł pokazywać, w tamtych czasach nikt nie podejrzewał ich jeszcze o szwindel

eurotips sugerujesz, więc zatem elektronikę, winny czujnik?

Czujnik oleju czy alternator podpięty jest bezpośrednio do licznika.
Przepustnice na linkę też się adoptuje.
W środku jest silnik który rusza klapką i sterownik musi on znać położenie tej klapki.
Lampka od oleju zapali się dopiero wtedy gdy nie będzie ciśnienia czyli np jak poziom oleju będzie poniżej smoka. Ubytek 1L oleju może nie spowodować braku ciśnienia oleju.

Zmierz ciśnienie!!!
Jak myślisz że to licznik to możesz sprawdzić multimetrem czy czujnik przełącza swój stan.

lokis3 wrote:

eurotips sugerujesz, więc zatem elektronikę, winny czujnik?

Czujnik to groszowa sprawa, a będziesz pewny że to nie on,
bo coś mi tu nie gra, na przytartym silniku to lampka się zapala jak obroty spadają a nie rosną, zazwyczaj lampka się pali na wolnych obrotach i gaśnie jak przygazujesz.

grala1 wrote:

Lampka od oleju zapali się dopiero wtedy gdy nie będzie ciśnienia czyli np jak poziom oleju będzie poniżej smoka.

Zgoda, ale czemu zapalała mi się dopiero po jakiś czasie jak zwierałem przewód od czujnika bezpośrednio do masy ?

Kontrolka zapala się dopiero jak silnik się rozgrzeje i obroty są powyżej 2 tysięcy.
Jak wcisnę sprzęgło podczas jazdy albo zwolnię żeby obroty spadły poniżej 2 tysięcy to kontrolka po chwili gaśnie.
Podkreślam, że w/w problemy pojawiają się dopiero gdy silnik się rozgrzeje.

To lepiej wymienić czujnik, licznik a na koniec instalacje.

A ja proponuje wydać 30 zł niż tak eksperymentować i zatrzeć silnik!!

Na prawdę wolisz tracić czas na szukanie, kombinowanie i mierzenie, zamiast po prostu sprawdzić ciśnienie? Będziesz dokładnie wiedział co dzieje się z ciśnienem, gdy zapala się kontrolka oleju.
To jakby podstawa, podstaw.
Jak mechanik ma komputer, to podepnie się pod auto i sprawdzi na podglądzie wartości z czujników i wszystko będzie jasne.

Po co utrudniać sobie życie?

Ale w tym silniku nie ma analogowego czujnika, jest tylko styk NO który się zamyka poniżej ustawionego ciśnienia minimalnego, co ty chcesz kompem sprawdzić, to nie jest silnik z Audi tylko z VW ? no chyba że oryginalny przebieg mu podejrzy co baaaardzo polecam bo jeśli to nie czujnik to niestety pompa do wymiany i to w trybie natychmiastowym.

Poza tym ten silnik to straszny truciciel, przeglądy przechodził tylko po długiej trasie, niby z katalizatorem a jak mu się w rurę włoży tą sondę to normy miał przekroczone 10-krotnie. Już dawno go się pozbyłem ale tak mi się dał we znaki że do dziś jeszcze go pamiętam.

Kolego mialem kiedys dokladnie tak samo w golfie 2 i okazalo sie ze winny byl alternator nie wiem co to ma wspólnego ale naprawa altka zalatwila sprawe

Ale co ma alternator do ciśnienia oleju?
Alternator jest sprawny.

Wlasnie niewiem ale tak mialem.wymienialem czujniki sprawdzalem kable a to altek mnie w balona robil

Dodano po 9 [minuty]:

http://www.forumsamochodowe.pl/volkswagen-golf-iii-1-9-d-mruga-lampka-oleju-vt1796.htm poczytaj to

Tyle że tam masz obrotek podpięty do alternatora, tutaj sygnał prędkości jest z EDC - nie ma tu czego porównywać.

Winna okazała się pompa oleju, po wymianie problem ustąpił.