logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Golf 2 2.8 24v VR6 BDE - nie działa obrotomierz oraz kilka innych rzeczy w zegar

rikuelle 29 Kwi 2016 14:34 2352 9
  • #1 15638817
    rikuelle
    Poziom 10  
    Siemka. Jako że już wszystko chodzi poprawnie po swapie 2.8 24v BDE do mk2 chciałem w końcu wyrzucić zegary z MK4 i wsadzić ori zegary od MK3 od VRa. No i jest problem. Po podłączeniu się adapterami na wtyczki z MK4 nie działa obrotomierz (ani na zegarach z VRa ani z MK3 GTI - chwile wcześniej wsadzane i sprawdzane w mk3 czy aby na pewno działają). Obrotek nie rusza się w ogóle, prędkościomierz raczej ok, bo coś tam wskazuje, poziom paliwa tez coś tam pokazuje no ale np. temperatura rośnie za szybko i zamiast po rozgrzaniu pokazywać +- 90 trzyma 110 i załącza kontrolkę przegrzania (na zegarach z passata b4 pokazuje 90 - więc tranzystor sobie przylutuje i powinno być ok). No i mruga też kontrolka smarowania. Sprawdzałem miernikiem i w MK3 1.8 benzyna pokazuje niby takie same parametry w sumie co ten przy moim silniku. Nie chce latać na zegarach z MK4 no ale chyba to będzie mus, chyba że ktoś to rozwiązał u siebie jakoś.
  • #2 15644442
    Gunslinger
    Poziom 30  
    Jaki to adapter? Silnik pochodził z jakiego auta? Wziąłeś go wsadziłeś z kompletną wiązką czy robiłeś nową? Najlepiej wziąć rozpiskę pinów z licznika z golf 3 i 4 a następnie sprawdzić czy jest dobra.
  • #3 15645622
    rikuelle
    Poziom 10  
    Adapter zrobiony z kabli do płytek stykowych - piny wchodzą idealnie pod kostki licznika z wiązki z golfa 4. Silnik z golfa 4 jak to można stwierdzić szybko po oznaczeniu silnika. Wiązka silnika wsadzona kompletna z dawcy czyli golf 4. Z tą rozpiska spędziłem tyle już czasu, że znam ją na pamięć a sprawdzałem za każdym razem po 10 razy czy wsio dobrze podczepione - i było dobrze. :)
  • #5 15645929
    rikuelle
    Poziom 10  
    Nie rozumiem.
  • #6 15646048
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Sygnał prędkości silnika idzie z ECU do licznika po CAN w G4. W G3 jest to zwykły sygnał prostokątny.
    Mógłbyś podpiąć obrotomierz pod czujnik Halla ale raczej obrotek będzie wtedy oszukiwał.
  • #7 15646765
    rikuelle
    Poziom 10  
    Gdzieś przeczytałem, że stare np AAA ma wyjście na obrotomierz na 12V a w MK4 jest na niecałe 4V. Założenie jakiegoś przetwornika napięcia albo jakiegoś emulatora może pomóc? Bo niby nie jestem pierwszy z takim fantem do rozmyślenia, bo wrzucają i VR5 i R32 czy R36 no i wszystko tak samo jest jakby nie patrzeć.
  • #8 15646786
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Jaki nr licznika masz od tego G4?
    Pierwsze "czwórki" miały obrotomierz z sygnału prostokątnego z ECU - było to z licznikami bez CAN, później miałeś liczniki z CAN i tam już informacja o prędkości silnika była podawana po CAN z ECU.
    Jeżeli masz licznik od kompletu z ECU na CAN to nie podłączysz tak obrotomierza, musiałbyś podłączyć się pod czujnik wału ale wtedy może oszukiwać.
  • #9 15669520
    rikuelle
    Poziom 10  
    hmmm czyli liczniki (i instalacja) z CAN daje sygnał na obrotomierz właśnie po CANie? Spróbuje się jeszcze wpiąć po pin wychodzący z ecu i idący do kostek na podszybiu.
  • #10 15753153
    rikuelle
    Poziom 10  
    Problem w sumie rozwiązany. Jako, że instalacja z CAN to obrotomierz i cz oleju brały sygnał do czujników właśnie po CANie. Doszedłem do wtyczek z podszybia i tam miałem ucięte właśnie te kable sygnałowe, które są niezbędne, żeby działał licznik z MK3 jak wiadomo nie mający CANa. Co do temperatury są 2 drogi. Wymiana czujnika na taki zgodny z zegarami (np od VR6 AAA) lub przerobienie zegarów (zmiana tranzystora - w tym przypadku wziąłem go z zegarów z Passata B4 Dieslowego).
REKLAMA