Witam,
Zaczęło się wczoraj rano silnik po nocy, zimny, odpala na kilka sekund i gaśnie, dopiero za którymś razem udaje się odpalić. W ciągu dnia jest ok przy kolejnym odpalaniu.
Dzisiaj już jest gorzej musiałem odpalać z 7 razy i dopiero zaskoczył. Dodanie gazu jeszcze pogarsza sytuacje. Musi chwile pochodzić na odpalonym i dopiero można jechać. Czasem zgaśnie na światłach ale odpala bez problemu gdy jest już ciepły.
Szukam kogoś kto by napisał co to może być. No i ewentualnie podjął się naprawy.
Mogę dojechać podkarpackie małopolskie świętokrzyskie.
Auto odpala na autostarcie i jeździ, bez problemu, po zgaszeniu silnika nie ma probelmu z odpaleniem. Jest problem po dłuższym postoju. Kody błedów P0400 P1222.
Znaczenie podanych kodów błędów:
Cytat:
P0400 - Układ recyrkulacji spalin, nieprawidłowy sygnał zaworu. P1222 - Traction Control Output Circuit Malfunction / Sieć CAN, kontrola trakcji, awaria obwodu.
Odnośnie błędu recyrkulacji P0400 najlepiej poczytać kogoś kto się na tym zna i wie co mówi tutaj.
Według mnie przyczyną problemów jest komputer wtryskowy, a właściwie połączenie pomiędzy sterownikiem głównym (BSI), a podległym (EDC) (12 - rysunek poniżej) i/lub pomiędzy EDC a wtryskiwaczami (1-4) oraz zaworami regulacyjnymi ciśnienia (9, 11).
Usterka może być banalna. Na przykład są chwilowe przerwy na kablach zasilających wtryskiwacze (skrętki), wadliwie działa podwójny przekaźnik (14), uaktywnia się zawór awaryjnego odcięcia zapłonu (13), albo są krótkotrwałe przerwy w stacyjce (17), itd. Silnik natychmiast gaśnie, albo nie chce zapalić, dopóki nie zostanie przywrócony przepływ prądu. Stąd wynika błąd elektrycznyP1222.
Drugą przyczyną mogą być silne zakłócenia ciśnienia paliwa w zasobniku (5). Ciśnienie jest stale mierzone piezoelektrycznym czujnikiem ciśnienia paliwa (7). Uwaga! Schemat jest ogólny, w konkretnym silniku elementy mogą być rozmieszczone w innych miejscach.
Jeżeli np. ciśnienie nie osiąga 150-200 bar w momencie rozruchu, bo rozrusznik za słabo kręci (nie ma obrotów co najmniej 200-250 obr/min), albo akumulator (18) jest za słaby, silnik nie zapali, mimo nienagannej kondycji wtryskiwaczy i pozostałych elementów obwodu paliwa.
Tak samo będzie się działo, gdy układ paliwowy jest zapowietrzony po stronie niskiego ciśnienia, albo paliwo przecieka na zewnątrz, albo też zapchany jest powrót paliwa do zbiornika (przelewy) (żółte strzałki na schemacie).
Najbanalniejszą przyczyną może być zabity zanieczyszczeniami lub opiłkami filtr paliwa (19), który oprócz natychmiastowej wymiany papierowego wkładu powinien być poddany starannym oględzinom dna puszki filtra.
Jeśli przy silnym oświetleniu widoczny jest na dnie choćby pojedynczy płatek metalu lub tzw. "złota mąka", oznacza prawdopodobnie główny powód perturbacji.
Kierowca powinien momentalnie przeciwdziałać zjawisku zbyt "suchego" paliwa i zastosować kurację smarną poprzez dolewanie do zbiornika oleju mieszankowego 2T do 2-suwów w proporcji 1:100. Proponuję olej, który osobiście używam do swoich 2-ch silników CR od 4 lat jak na obrazku poniżej.
Zlekceważenie opiłków metalu w paliwie może srodze się zemścić, gdyż zatarta pompa WC, która jest główną ofiarą "suchego" paliwa z uwagi na olbrzymie ciśnienie, jakie musi wytwarzać (od 150 do 2000 i więcej bar) - może spowodować przeskok paska rozrządu lub zerwanie (także łańcucha) i kolizję tłokowo-zaworową.
Wiem, co mówię, bo taką katastrofę przeżyłem 2 lata temu właśnie z silnikiem 2,9 crdi 145 KM. Remont kosztował mnie (na szczęście bez wymiany pompy WC i wtryskiwaczy, które poddano regeneracji) ponad 3000 zł.
Czy sądzisz, że problem "suchego" paliwa omija stare pompy VP44 lub inne? Ponadto kierowca nie określa dokładnie typu silnika, rocznika, itp. w związku z tym przyjmuję założenie, iż jeździ na Common Railu.
W temacie jest wyraźnie 2.2 dti. to dlaczego przyjmujesz odrazu Common Rail. Uszkodzenia tych pomp to temat rzeka a jedną z przyczyn może być jakość paliwa.