Laguna 2.2dci - nie odpala po naprawie silnika

Witam jak w temacie mam problem z odpaleniem silnika w Lagunie 2.2dci silnik G9T 600 błąd które pokazuje komputer to DF118 (przycisk rozruchu) samochód przed naprawą jeździł bez żadnych problemów aż do momentu kiedy wypaliło dziurę w tłoku i przytarł sie cylinder jeżeli macie jakieś pomysły co może być przyczyną to proszę o pomoc...

Widzi stan przycisku ? ,sprawdź aby po tygodniu pisania nie okazało się że to przycisk . Sprawdź wtryski w nowym silniku bo skończy się tak samo .

Trzymaj przycisk

stan przycisku widzi,wtryski są po regeneracji,przy okazji naprawy była regenerowana turbina bo miała duży luz osiowy trzymanie przycisku nic nie daje immo w trakcie kręcenia jest nieaktywne ciśnienie na listwie w trakcie kręcenia pokazuje około 300-340 bar po pół godziny męczenia udało mi się odpalić na plaka ale chodził tylko na wyższych obrotach na niskich gasł jeszcze jedno w clipie pokazało ze UCH niezakodowane czy może być to przyczyną?

Wysypało się UCH .Może być to problemem jak najbardziej.

U mnie w dokumentacji DF118 to błąd dotyczący - funkcja regulatora/ogranicznika prędkości a więc funkcje związane z tempomatem . Coś tam źle poskładałeś że silnik nie chce chodzić na wolnych obrotach na plaku , nie będą to normalne wolne obroty ale można je utrzymać .

A co w ogóle robiłeś w tym silniku , sciągałes głowice, rozrząd, wał wyciągany, jaki przebieg.

Plak to jest tylko samostart na wyższych obrotach chodził juz na paliwie, jeżeli chodzi o złożenie silnika nie mam nic do zarzucenia rozrząd złożony na blokady koło pompy wtryskowej ustawione na znak.
po rozgrzaniu silnika do temperatury 90C odpalał już sam nie chciał się wkręcać na obroty albo bardzo opornie mu to szło i spadając z obrotów gasł po ponownym odpaleniu nie ruszając pedału gazu chodził na niskich obrotach około 5-10 sek i gasł.

A zrobiłeś podstawę czyli test przelewów?

Jakie błędy ?

w silniku jak pisałem wcześniej lały wtryski i wypaliło dziurę w tłoku i przytarło jeden cylinder więc blok był tulejowany dwa nowe tłoki kpl pierścieni i kpl panewek głównych i korb, przy okazji turbo miało duży luz osiowy więc tez zostało zregenerowane samochód ma na liczniku 188tyś i przyjechało do mnie z niemiec na naprawe.

Dodano po 3 [minuty]:

jedyny błąd to DF118 w opisie clipa,gutmanna,magnetimarelli i CDIF3 jest to błąd przycisku rozruchuspr na 4 testerach

Dodano po 1 [minuty]:

wtryski po regeneracji spr dwukrotnie na maszynie.

morter23 wrote:

pół godziny męczenia udało mi się odpalić na plaka

Na plaka powinien od strzała palić, zmierz kompresje.

na plaka pali od strzała a kompresja sprawdzana wszystko w normie

Jakie ciśnienie na rampie?

jak pisałem wcześniej 300-340bar

Ale po odpaleniu??

Zamykam temat , długo nie odpisywałem ale całkiem zapomniałem o temacie , otóż problem z silnikiem okazał się prosty blokady rozrządu fabrycznie były źle zrobione w położeniu blokady wału i pompy wtryskowej wałki były przekręcone o 180 stopni, także jeżeli ktoś z was będzie składał silnik i używał blokad firmy "TESAM" to trzeba wziąć to pod uwagę.

Jak się nie mylę ścięciami do przodu obydwa wałki mają być. Inaczej blokady nie wejdą i nie przykręci ich do głowicy.

Tak jak w temacie źle skonstruowana blokada rozrządu firmy tesam.