Suzuki Swift V - Wpływ chip-tuningu na silnik

Question

Witam,Rozpoczynam ten temat ze względu na to, że nie znalazłem satysfakcjonującej mnie odpowiedzi. Posiadam Suzuki Swift'a 1.2 94KM VVT z 2011 rok...

Kune · Answer

Tuning wolnossacych silników to bardzo trudna, kosztowna i żmudna droga, która nie przynosi porządanych efektów. Weź pod uwagę, że tuner obiecuje Ci 10 koni mechanicznych, gdzie połowa z tego może być w granicach błędu pomiarowego. Tutaj nie ma co ugrać, mały silniczek, wolnossący to nie ma sensu.

Takie operacje mają jedynie sens, jeśli ten sam silnik występuje w kilku wersjach "mocowych". Często jest tak, że producent ogranicza moc za pomocą oprogramowania, żeby w katalogu było kilka wersji silnikowych. Tak jest w przypadku np. Mini One i Mini Cooper, zmiana softu robi z 90 - 115 koni.

Ja bym sobie to odpuścił. Najtańszym sposobem tuningu silnika wolnossacego, jest jego wymiana na większy

andrzej lukaszewicz · Answer

On już jest stuningowany.Racja. I będzie znacznie trwalszy.

softhelper · Answer

Dziękuję za zainteresowanie tematem i odpowiedzi!

Trochę mi się rozjaśniło i faktycznie - nie ma sensu w ten sposób tuningować auta skoro efekt będzie mieścił się w granicy błędu pomiarowego. O innym tuningu nie myślałem, ponieważ profesjonalne jego zrobienie to koszty nawet kilkunastu tysięcy złotych zakładając, że będzie to zrobione porządnie, a nie u "szwagra w garażu". Nawet bałbym się robić tego typu tuning, bo uważam, że silnik czegoś takiego długo by nie wytrzymał - nie jest przystosowany do mocy na poziomie kilkudziesięciu % więcej. Swap też nie ma sensu - nie będę bawić się w Janusza Tuningu - lepiej byłoby sprzedać to co mam, dorzucić pieniądze, które miałbym przeznaczyć na tuning i kupić coś mocniejszego. Akurat Suzuki gamą silników nie rozpieszcza - wyżej jest tylko wersja Sport 1.6 136KM - szału nie ma, ale na tak małego "mieszczucha" w zupełności wystarczy.

andrzej lukaszewicz wrote:

On już jest stuningowany.

Jak może być stuningowany skoro występuje tylko jedna wersja silnikowa? Zmienne fazy rozrządu to żaden tuning, a 1.2 i 94KM? Cóż, nowa technologia silników. Być może będzie mniej żywotny ze względu na wysiloną jednostkę, ale nie jest to ewenement jeśli chodzi o wykrzesanie mocy z małego litrażu

Mam jednak pytanie już niezwiązane z konkretną marką czy modelem - jeżeli w jakimś aucie występuje kilka wersji silnikowych to czy zmiana softu w słabszej wersji na tą z mocniejszej nie spowoduje obniżenia żywotności silnika? Chodzi mi o różnice mechaniczne między wersjami - jeśli takowe występują to silnik będzie bardziej obciążony i przez to logicznym jest, że będzie mieć krótsze życie, ale czy na pewno tak jest?

andrzej20001 · Answer

Jedziesz i tak momentem/pojemnością której nie ma więc chiptuning w NA da ci parę KM w górnym i tak w mieście niewykorzystanym zakresie.
Zainwestuj w car-audio bardziej się dziewczynom i kolegom spodoba. Nie ma to jak konkret baass

Kune · Answer

To jest najlepszy sposób z mozliwych.Przeważnie jest tak, ze juz na etapie projektowania silnika, ma on wyznaczony zakres mocy jaką będzie uzyskiwał. Pomijając teraz aspekty oszczędności i projektowania (nikomu nie zależy na długowieczności) silnik jest przygotowany na obciążenia. W skrócie moc bierze się z pojemności lub z obrotów. Obecnie producenci maja do dyspozycji dużo lepszą technologię niż kiedyś, mają wtryski bezpośrednie, lepsze sterowniki, silniki z lepszymi przepływami etc. Przy silnikach wolnossacych nie ma za wielkiego manewru, róznice wahają się w kilkunastu procentach. Zabiegi takie znane są już z lat 90, m.in. VW 1.8 (90 i 75PS) i któryś Civic ze zwężką w dolocie.Przy doładowanych silnikach to absolutna norma, czasami idzie za tym różnica w osprzęcie, ale nie zawsze. Np. silnik 1.8 TFSI (VAG) 120, 160 i 170 koni - to te same silniki, wszystkie po chipie robią sie na 215 koni. 2.0CDTI 110/130/160 analogiczna sytuacja (z tego co wiem), różnica jest tylko w skrzyni (160 ma inna).Z kolei w BMW 2.0d (x16/x18/x20d) różnica jest w wtryskach, 318d 143->180 koni, 320d 177->210koni.

softhelper · Answer

Dziękuję koledze Kune za szczegółowe wyjaśnienie tematu Krótko podsumuję temat (może komuś się przyda w przyszłości): Z g...na bata nie ukręcisz. Raz się uda skutecznie podnieść moc, a raz nie (jak w przypadku tego auta) - zależy. Można bawić się w pełny tuning i wymienić przy tym pół auta, ale w przypadku tego silnika nie ma to sensu z dwóch powodów:1. Tuning będzie bardzo kosztowny,2. Nawet jak już stuninguję to finalnie efekt będę miał podobny jakbym kupił mocniejsze auto, a silnik (to nadal będzie 1.2 i nic tego nie zmieni) już dalej jest praktycznie nierozwojowy i sądzę, że bardziej podatny na awarie niż przed tuningiem (tak po prostu uważam, bo producent jednak z jakiegoś powodu tak części spasował, a nie inaczej).Jeśli ktoś dysponuje odpowiednią ilością gotówki to zamiast robić tego typu tuning już faktycznie lepiej zainwestować jak kolega andrzej20001 zauważył w car audio Dziękuję za dyskusję, temat na tą chwilę uważam za wyczerpany. Zamykam.