Vectra C 1.8 - Brak komunikacji CAN z ABS/TC, speed sensor mulfunction

OBJAWY:
Licznik przebiegu i prędkościomierz nie działają, w polu informacyjnym świeci się klucz, świecą się kontrolki ABS i TC - ABC i kontrola trakcji oczywiście nie działają, poza tym wskazania temperatury chłodziwa, wskaźnik poziomu paliwa i obrotomierz działają bez zarzutu, inne objawy nie występują.

ODCZYTANE BŁĘDY:
- Brak komunikacji CAN z ABS/TC
- Nieprawidłowy sygnał z czujnika prędkości (który zapewne jest konsekwencją błędu pierwszego

CO SPRAWDZIŁEM:
- przedzwoniłem przewody komunikacji CAN: ABS[1,2] - ECU[6,38] - OK
- czujnik prawego koła - usunięte niepewne połączenie w okolicach złączki przy piaście
- wszystkie bezpieczniki w skrzynce bezpiecznikowej komory silnika oraz przy drzwiach kierowcy - OK

Czujnika lewego koła nie sprawdzałem, bo pomimo tego, że to z niego sygnał przekazywany jest na zegary, jak się domyślam, na pewno nie odpowiada on za komunikację CAN. Bynajmniej jego oporność widziana z gniazda przy module ABS/TC jest podobna do 3 pozostałych czujników - ok 5,1MOhm.
Z powodu trudnego dostępu nie przedzwaniałem też przewodów CAN pomiędzy sterownikiem kolumny kierownicy, a modułem ABS, ale moduł ABS jest wpięty szeregowo pomiędzy ECU, a CIM, więc zakładam że ciągłość jest zachowana, gdyż z ECU komunikuję się przez gniazdo diagnostyczne, a ono jest wpięte bezpośrednio do CIM.

Czy pomoże ktoś?? Będę bardzo wdzięczny. Każda sensowna wskazówka na wagę złota...

Dodano po 5 [godziny] 5 [minuty]:

Wiem, że temat nie jest prosty, ale czyżby przerósł doświadczonych Forumowiczów? ((
Jedyne, co przychodzi mi na myśl, to podjechać do kogoś, kto ma na sprzedaż sterownik ABC/TC, na miejscu podpiąć tylko wtyczkę elektryczną i sprawdzić, czy z tym sterownikiem będzie mógł się skomunikować po CAN...

Pascalt wrote:

ale moduł ABS jest wpięty szeregowo pomiędzy ECU, a CIM, więc zakładam że ciągłość jest zachowana, gdyż z ECU komunikuję się przez gniazdo diagnostyczne, a ono jest wpięte bezpośrednio do CIM.

Hej no nie wydaje mi się ale też mogę się mylić. Czym diagnozujesz auto? Jakie jest nap w sieci CAN ? Nie łączysz się tylko z ABS?
Czujniki ABS sprawdzaj oscyloskopem a nie omomierzem.

Masz komunikację z ABS?
W innych sterownikach też są błędy komunikacji z CAN?
Jeżeli na pierwsze pytanie odpowiedź brzmi nie a na drugie tak to sprawdź zasilanie na ABSie.

piotrekwoj1 wrote:

Pascalt wrote:

ale moduł ABS jest wpięty szeregowo pomiędzy ECU, a CIM, więc zakładam że ciągłość jest zachowana, gdyż z ECU komunikuję się przez gniazdo diagnostyczne, a ono jest wpięte bezpośrednio do CIM.

Hej no nie wydaje mi się ale też mogę się mylić. Czym diagnozujesz auto? Jakie jest nap w sieci CAN ? Nie łączysz się tylko z ABS?
Czujniki ABS sprawdzaj oscyloskopem a nie omomierzem.

Diagnozuję auto Op-com'em - jak do tej pory nie zawiodłem się na nim jeszcze. Przyznam, że napięcia w sieci CAN nie sprawdzałem, bo jest to protokół oparty na sygnale różnicowym. Sugerujesz, żeby zmierzyć napięcie stałe pomiędzy linią high, a linią low? Tak, jedynie z modułem ABS/TC nie mam komunikacji, co również zarejestrowane jest w m.in w CIMie.
Jasne - tutaj mam pełną świadomość, że miarodajny pomiar jakości sygnału z czujnika można uzyskać jedynie od koła w ruchu, badając oscyloskopem. Przez pomiar rezystancji ograniczyłem się jedynie do sprawdzenia okablowania - wykluczyłem zwarcie/rozwarcie. Wykluczyłem zatem uszkodzenie, które mogłoby oddziaływać w jakiś sposób na sterownik ABS/TC przy nieruchomym pojeździe.

Dodano po 30 [minuty]:

grala1 wrote:

Masz komunikację z ABS?
W innych sterownikach też są błędy komunikacji z CAN?
Jeżeli na pierwsze pytanie odpowiedź brzmi nie a na drugie tak to sprawdź zasilanie na ABSie.

Tak, pojawia się w innych sterownikach błąd mówiący o braku komunikacji ze sterownikiem ABS/TC (i tylko z nim). Wszystkie pozostałe sterowniki są widoczne. Któryś z modułów (bodajże UAC) zarejestrował błąd o nieprawidłowych danych z modułu CIM, ale podejrzewam, że jest to związane z brakiem sygnału odnośnie prędkości. Błędy cały czas te same, powtarzające się, nie pozwalające się wykasować - występują ciągle.
Zasilanie na ABS/TC - prawidłowe na wszystkich, stosownych pinach - tak zasilanie, jak i GND.

Pascalt wrote:

zmierzyć napięcie stałe pomiędzy linią high, a linią low?

Najlepiej pomiędzy jedną i drugą a masą. Jeśli tutaj napięcia będą prawidłowe, tak samo jak zasilanie to martwa pompa absu. Mam nadzieję, że zasilania sprawdzałeś żarówką?

sk700 wrote:

Pascalt wrote:

zmierzyć napięcie stałe pomiędzy linią high, a linią low?

Najlepiej pomiędzy jedną i drugą a masą. Jeśli tutaj napięcia będą prawidłowe, tak samo jak zasilanie to martwa pompa absu. Mam nadzieję, że zasilania sprawdzałeś żarówką?

Mnie również aktualnie wszystko wskazuje na uszkodzony sterownik ABS/TC. Prawdopodobnie jutro podjadę do człowieka, który ma na sprzedaż wymontowaną pompę ze sterownikiem, wepnę samą wtyczuchę i zobaczę, czy będzie komunikacja. Dam znać.
W przypadku uszkodzonego sterownika, trochę zabawy będzie z jego wymianą z tego co widzę. Dostęp do niego w Vectrze C nie jest najlepszy. Może ktoś wymontowywał? Myślę o wykręceniu torxów mocujących pompę do kielicha i odchyleniu pompy ze sterownikiem, aby mieć dostęp do śrub mocujących sterownik do pompy. Tylko czy nie połamię przewodów hydraulicznych...:/ Wolałbym uniknąć wymontowania całej pompy i babrania z płynem... A może tego nie uniknę??

Niestety w moich okolicach nie znalazłem pompy o dokładnie tych samych nr katalogowych, podpinałem 2 pompy od Vectry C o innych numerach. Jedna wcale nie była widziana na linii CAN przez inne moduły, natomiast druga co prawda komunikowała się, ale rejestrowała błędy o niesprawnych czujnikach prędkości dwóch kół.
Więc problem prawdopodobnie się rozwiązał. Muszę znaleźć pompę o odpowiednich numerach i wszystko powinno hulać. Prawdopodobnie sterownik mojej starej pompy zwyczajnie zmarł...

Problem rozwiązany. Brak styków na wtyczce pompy ABS/ESP Pompa sprawna.
Pozdrawiam i dziękuję wszystkim próbującym pomóc