Witam!
Mam Clio 1.4 z 1990 roku, silnik energy. Była to wersja gaźnikowa ale przy zmianie silnika zdecydowałem się przerobić układ zasilania na wtrysk. I tutaj zaczął się problem bo silnik czasem się dławi, gaśnie, słabo przechodzi z wolnych obrotów na średnie. Jeśli przy obrotach do 2000/min. i maksymalnym obciążeniu wcisnę sprzęgło żeby np. zredukować bieg to silnik gaśnie a jeśli zdążę zredukować tak żeby nie zgasł to szarpie trzeba na sprzęgle go przegazować żeby zaczął się wkręcać, zachowuje się jakby zalany paliwem. Sonda dobrze oscyluje na jałowych obrotach jak i przy 3000/min czyli jak są stałe obroty. Cały zespół wtrysku (jednopunktowy Bosch) jest prawdopodobnie rozregulowany. Próbowałem ustawić TPS wg miernika tzn. na 0,2-0,25V przy zamkniętej przepustnicy i wsuniętym do końca trzpieniu nastawnika przepustnicy ale nie wiem na ile ma być wkręcona ta śrubka zderzakowa przepustnicy bo ktoś wcześniej prawie całkiem ją wykręcił. Czy ktoś wie może jak ta śrubka ma być wkręcona?

Mam Clio 1.4 z 1990 roku, silnik energy. Była to wersja gaźnikowa ale przy zmianie silnika zdecydowałem się przerobić układ zasilania na wtrysk. I tutaj zaczął się problem bo silnik czasem się dławi, gaśnie, słabo przechodzi z wolnych obrotów na średnie. Jeśli przy obrotach do 2000/min. i maksymalnym obciążeniu wcisnę sprzęgło żeby np. zredukować bieg to silnik gaśnie a jeśli zdążę zredukować tak żeby nie zgasł to szarpie trzeba na sprzęgle go przegazować żeby zaczął się wkręcać, zachowuje się jakby zalany paliwem. Sonda dobrze oscyluje na jałowych obrotach jak i przy 3000/min czyli jak są stałe obroty. Cały zespół wtrysku (jednopunktowy Bosch) jest prawdopodobnie rozregulowany. Próbowałem ustawić TPS wg miernika tzn. na 0,2-0,25V przy zamkniętej przepustnicy i wsuniętym do końca trzpieniu nastawnika przepustnicy ale nie wiem na ile ma być wkręcona ta śrubka zderzakowa przepustnicy bo ktoś wcześniej prawie całkiem ją wykręcił. Czy ktoś wie może jak ta śrubka ma być wkręcona?