Serwus koledzy, mam małą zagwostkę.
Postanowiłem zmienić silnik na motor z BMW.
Jest to jednostka n53b30 min. z bezpośrednim wtryskiem.
Chcę pozostawić w pełni działający fabryczny wtrysk.
Mam kłopocik związany z ECU, fabryczny odpada ze względu na CAN ABS EGR elektroniczna przepustnica immo itp...
W owym silniczku wtryski są typu piezo sterowane napięciem 90V.
Oczywiście są ECU dedykowane do bezpośredniego wtrysku takich firm jak Motec Pectel itp. ale cena zabija.
Odwiedziłem okolicznego "fachowca od komputerów" twierdzi że nie da się tak "okroić" softu pomijając wszystko co wymieniłem wcześniej.
Ja widzę dwie opcje:
1. Może jednak sterownik DME MSD81 da się przeprogramować tak aby nadawał się do swapa.
2. Ecumaster EMU plus "przetwornica" sygnału wtryskiwaczy na 90V jak np. http://piezomaster.com/.
Ktoś ma jakieś inne pomysły jak okiełznać ten wtrysk ?
Adam
Postanowiłem zmienić silnik na motor z BMW.
Jest to jednostka n53b30 min. z bezpośrednim wtryskiem.
Chcę pozostawić w pełni działający fabryczny wtrysk.
Mam kłopocik związany z ECU, fabryczny odpada ze względu na CAN ABS EGR elektroniczna przepustnica immo itp...
W owym silniczku wtryski są typu piezo sterowane napięciem 90V.
Oczywiście są ECU dedykowane do bezpośredniego wtrysku takich firm jak Motec Pectel itp. ale cena zabija.
Odwiedziłem okolicznego "fachowca od komputerów" twierdzi że nie da się tak "okroić" softu pomijając wszystko co wymieniłem wcześniej.
Ja widzę dwie opcje:
1. Może jednak sterownik DME MSD81 da się przeprogramować tak aby nadawał się do swapa.
2. Ecumaster EMU plus "przetwornica" sygnału wtryskiwaczy na 90V jak np. http://piezomaster.com/.
Ktoś ma jakieś inne pomysły jak okiełznać ten wtrysk ?
Adam