Elektroda.pl
Elektroda.pl
X
Proszę, dodaj wyjątek www.elektroda.pl do Adblock.
Dzięki temu, że oglądasz reklamy, wspierasz portal i użytkowników.

Peugeot 406 - 2.2 HDI co to za element silnika

zybi888 06 Lip 2016 21:29 5166 5
  • #1 06 Lip 2016 21:29
    zybi888
    Poziom 9  

    Jak w temacie, jak nazywa się element zaznaczony strzałką na zdjęciu. Jest bliźniaczo podobny do elementu znajdującego się powyżej niego. Problem w tym, że ten dolny jest cały zalany olejem i chyba muszę go wymienić.

    Peugeot 406 - 2.2 HDI co to za element silnika

    1 5
  • Pomocny post
    #2 06 Lip 2016 21:36
    szymon198312
    Poziom 30  

    Ten górny to klapa gaszaca a ten dolny byłby lepiej widoczny jakby nie było tej rury. Jak jest zalany olejem to raczej nie jest wina jego usterki tylko oleju w układzie dolotowym.

    1
  • #3 06 Lip 2016 21:53
    zybi888
    Poziom 9  

    Ten na dole jest identyczny jak na górze, pod tą rurą na pierwszym planie jest druga rura, a na jej końcu jest zamontowany właśnie taki sam element. Myślałem, że tamtędy ucieka mi olej, bo muszę dolewać. Pytam raczej z ciekawości i chęci zrozumienia, bo i tak oddam do mechanika.

    Już znalazłem, to będzie chyba przepustnica powietrza.

    Peugeot 406 - 2.2 HDI co to za element silnika

    0
  • #4 06 Lip 2016 22:40
    szymon198312
    Poziom 30  

    Na zdjęciu jest klapa gaszaca. Podobne elementy montowane są w silnkach hdi aby doladowane powietrze było kierowane bezpośrednio do kolektora lub przez chlodnice powietrza. Tak czy inaczej jeśli leci tam olej to nie jest dobrze. Zacznij od sprawdzenia odmy a poznije wirnik turbiny i chlodnice powietrza.

    0
  • #5 06 Lip 2016 22:53
    KotBury2
    Poziom 18  

    zybi888 napisał:
    (-) jak nazywa się element zaznaczony strzałką na zdjęciu. Jest bliźniaczo podobny do elementu znajdującego się powyżej niego. Problem w tym, że ten dolny jest cały zalany olejem i chyba muszę go wymienić.
    Są to przepustnice powietrza ciepłego i zimnego współpracujące z FAP-em oraz EGR-em. Na obrazku po lewej zaznaczone są jako elementy nr 11 i 12. Po prawej symbolicznie jako 22 i 26
    Peugeot 406 - 2.2 HDI co to za element silnika Peugeot 406 - 2.2 HDI co to za element silnika
    Przepustnice, czyli po prostu klapki zasłaniające/odsłaniające przelot powietrza w rurze dolotowej są sterowane elektro-pneumatycznie, a więc za pośrednictwem impulsów elektrycznych komputera na odpowiednie nastawniki (elektrozawory) (13, 14). Nastawniki mają za zadanie przekazywanie wysterowanego podciśnienia właśnie na elementy wykonawcze, czyli przepustnice 11 i 12.
    Na identycznej zasadzie, tzn. podciśnieniowo i sterowane elektrycznie przez komputer działają pozostałe nastawniki i siłowniki pneumatyczne: ciśnienia doładowania powietrza (2 i 4) oraz EGR (1 i 3).

    Nie muszę chyba dodawać, iż zarówno całością jak i każdym elementem z osobna steruje komputer wtryskowy na podstawie własnego programu (matryce wtryskowe). Tak więc w momencie wypalania FAP zamknie on przepustnicę powietrza zimnego (26 - schemat z prawej) za pośrednictwem nastawnika (1) po to, aby powietrze dolotowe ominęło chłodnicę (intercooler) (19). Natomiast otworzy przepustnicę powietrza ciepłego (22) za pomocą nastawnika (10) i przepuści powietrze podgrzane przez podgrzewacz powietrza (20), aby wspomóc i przyspieszyć proces wypalania sadzy za pomocą filtra FAP. Wówczas wtryśnięta z dodatkiem tlenku ceru (tu niewidoczny) i spalona dawka paliwa w fazie tzw. dotrysku, czyli bardzo późnym wtrysku, osiąga temperaturę 450-500 stopni C inicjując zapalenie się sadzy w wylocie. Na tym właśnie polega wypalanie FAP.

    Dodatkowe utrudnienie w tym galimatiasie czujników i siłowników stanowi mało znany trick stosowany w silniku 2,2 HDI, tj. tzw. system SWIRL. Jest to "zawirowanie" strumienia powietrza dochodzącego do cylindra po to, aby polepszyć warunki samozapłonu w komorze spalania. Podobno ma to zwiększyć moc silnika nawet o 5%. SWIRL (nie mylić ze "świrem", choć ma podobne efekty...) jest realizowany także za pośrednictwem podciśnienia, a więc odpowiedniego nastawnika (2) i siłownika (3).





    Dlaczego tak ważna jest znajomość własnego silnika przez kierowcę?
    Pozwalam sobie na głębszą refleksję, ponieważ większość kierowców nie orientuje się, po co są te czujniki, nastawniki i siłowniki pneumatyczne. W dodatku w razie awarii chociażby jednego z nich, silnik reaguje "zdechem", ponieważ zakłócone zostaje dawkowanie powietrza. Powstaje typowe zakłócenie w spalaniu "za mało powietrza przy zbyt dużej dawce paliwa".

    Nieświadomy kierowca udaje się do profesjonalnego warsztatu i słyszy następującą diagnozę: "Panie, jak ciśnienie powietrza spada i silnik dymi, to od razu turbosprężarka do wymiany"... W rzeczywistości zacięła się klapa przepustnicy w położeniu "otwarta" zamiast "zamknięta" i odwrotnie. A co gorsze, jedna i druga niedomaga wskutek tłustej sadzy oblepiającej jej mechanizm obrotowy. Efektem jest zbyt mała ilość świeżego powietrza w cylindrze podczas zapłonu, czyli identyczne objawy jakby turbosprężarka przestała tłoczyć.

    To samo dotyczy obwodu recyrkulacji spalin (1 i 3), który prędzej czy później szwankuje niemal we wszystkich jednostkach napędowych z uwagi na silnie żrące środowisko spalin, w jakim przychodzi im pracować. Tutaj również popełnianie są omyłki, gdyż niechciana obecność spalin EGR w świeżym powietrzu, wywołująca "zamulenie" silnika i czarne dymienie - podjudza mechaników do wyciągania pochopnych wniosków o awarii turbosprężarki, itp.

    Jadąc więc do warsztatu w powyższej sprawie, trzeba jednak troszeczkę "skumać czaczę" i jak to się mówi, nie dać się wrobić w gościa o słabej reakcji na przypadłość nieznaną w powszechnej medycynie, a mianowicie - utrata połączenia mózgu z portfelem. Nie zacznij myśleć dopiero wtedy, gdy walną cię po kieszeni...

    Ponadto zawsze pierwszym krokiem w kierunku rozwiązania problemu jest przeszukanie pamięci komputera sterującego, który przecież odpowiada bezpośrednio za precyzyjne działanie powyższych elementów sterujących wtryskiem paliwa, doładowania powietrza i wylotu spalin. Słowem, profesjonalny mechanik najpierw zwraca się o poradę do komputera, a nie startuje od razu z młotkiem i śrubokrętem...

    Poza tym nie bardzo rozumiem, co Ci szkodzi samemu zerknąć na mechanizm, który w sumie jest bardzo prosty i łatwo dostępny? Zamierzasz zgłosić się tylko po to, żeby mechanik szmatą przetarł przepustnicę przypadkowo zalaną olejem podczas wymiany oleju? Odłącz więc odcinek rury, do której przymocowane są przepustnice i przynajmniej zajrzyj, czy przypadkiem nie masz osadów tłustej sadzy jak na obrazku poniżej.
    Peugeot 406 - 2.2 HDI co to za element silnika
    Jeżeli coś takiego dostrzeżesz, dopiero wtedy zgłoś się do mechanika, ponieważ źle się dzieje w tym, o czym mówiłem wyżej.

    Pzdr KotBury

    0
  • #6 18 Lip 2016 11:47
    wegier1
    Poziom 10  

    witam, mam taki sam objaw- pokryty olejem dolny zaworek - przepustnicy. Nic się z tym nie dzieje, olej wykapuje z górnego połączenia rury z zaworkiem na górze. Jest to spowodowane niewielkimi wyciekami oleju z turbiny co daje takie objawy. W górnym wężu z turbo do przepustnicy w zagięciu mam "jeziorko" oleju. Mnie osobiście oleju nie ubywa zbyt dużo od zmiany do zmiany dolewam ok. 0.5 litra.

    0