tom.tych napisał: A czy mógłbym poprosić byś napisał mi jak powinna wyglądać wymiana płynu hamulcowego i odpowietrzenie? Postaram się sam to zrobić.
Mówisz i masz... Prawdopodobnie mamy auta PSA, czyli
Peugeot, wobec tego układ hamulcowy może być podobny. W tym celu wklejam dwie fotki, na których pokazane są zaciski przygotowane do odpowietrzenia.
Uwaga! Na fotkach pokazane są tylne hamulce tarczowe 406-tki. W
partnerze występują bębny, jednak zasady odpowietrzania są takie same.
Zarówno odpowietrzanie jak i wymiana płynu hamulcowego odbywają się identycznie, tzn. poprzez "wyciskanie" przez otwarty zaworek odpowietrzający. Operację należy zawsze rozpoczynać od ostatniego, skrajnego koła od pompy hamulcowej, w tym wypadku od prawego tylnego. Samochód musi być solidnie podparty o podłoże, najlepiej na betonie, podniesiony podnośnikiem i zabezpieczony od upadku, zsunięcia się np. na drewnianych klockach. Może być też podłożona opona w celu zabezpieczenia.
Po zdjęciu koła, dokonaniu niezbędnego przeglądu całości hamulców, ewentualnej wymianie klocków, itd., itp. dopiero na końcu dokonuje się odpowietrzenia, mimo że hamulce pracują bez zarzutu. W Twoim przypadku nie robiłbym tego, zanim nie doprowadziłbym do pełnej sprawności wszystkich elementów podejrzanych o usterkę. Dlatego, że po jakiejś naprawie, znów należałoby odpowietrzać. Krótko mówiąc, operacja odpowietrzania jest ostatnią czynnością przed założeniem kół i opuszczeniem auta na podłoże.
Zauważ na fotkach, jak starannie oczyszczone są z rdzy, kurzu, piasku i nasmarowane smarem odpornym na wysoką temperaturę wszystkie pracujące elementy zacisku. Czynności tej należy poświęcić maksimum staranności, ponieważ im czystszy jest zacisk, tym sprawniej i bez "zacięć" on pracuje. Jeżeli masz możliwość dokonać tych rzeczy samemu, to moja propozycja jest taka, aby rozebrać całe zaciski na części pierwsze i rozłożyć je na czystym podłożu w kolejności składania oraz w odpowiedniej pozycji. Można też zrobić fotki, aby niczego nie pomylić.
Szczególnie starannie należy przejrzeć i doprowadzić do pełnej sprawności części ruchome oraz poruszanie się tłoczka w cylinderku. Chodzi o to, czy obecne są osłonki gumowe (harmonijki) zabezpieczające tłoczki, cylinderki, także inne części przed wilgocią, kurzem i korozją. Jeżeli "fartuszki" są dziurawe, uszkodzone, to należy je natychmiast wymienić. W każdym sklepie motoryzacyjnym możesz za grosze kupić komplet "reparaturek". Po operacjach przy tłoczkach sprawdzić ich ruchomość poprzez naciskanie pedału hamulca przez drugą osobę. Aby zapobiec wypchnięciu tłoczka zbyt daleko poza cylinderek, należy zablokować jego ruch np. trzonkiem od młotka lub innym kawałkiem drewna.
Podkreślam z naciskiem, ruch tłoczka powinien być płynny, bez zacięć, bez przecieków płynu pomiędzy ściankami i co najważniejsze - nie może stawiać bardzo dużego oporu przy wciskaniu np. dźwigniowym działaniem owego trzonka od młotka. Czyli tłoczek powinien dać się z powrotem wepchnąć do cylinderka bez specjalnego wysiłku. Jeżeli tak się nie dzieje, tzn. tłoczek nie daje się wepchnąć nawet z użyciem bardzo dużej siły - oznacza przyczynę "twardego" pedału hamulca.
To samo dotyczy "sanek", a więc prowadnic, po których przesuwa się zewnętrzne ramię zacisku. Jeżeli rozbierzesz zacisk na części i dostrzeżesz na śrubach i prowadnicach wgłębienia, zadziory, wżery, korozję, to praktycznie nadają się one do wymiany bez dwóch zdań. Dlatego, że na owych wżerach i wgłębieniach "haczą" przesuwające się elementy zacisku i stąd znów kłopoty z ruchomością całego zacisku. Jaskrawo uwidacznia się to po "krzywym" braniu klocków. Z jednej strony klocek jest prawie nowy, a z drugiej materiał ścierny zdarty do samej blachy. Identycznie widać po "braniu" na tarczach. Jedna strona tarczy jest prawie nienaruszona i widać bardzo niewielkie zużycie. Druga z kolei ma bardzo głębokie "koleiny" i tarczę cieniutką niemal jak papier. Pociąga to za sobą nie tylko wymianę tarcz, ale przede wszystkim wyjaśnienie, dlaczego klocki tak nierówno "biorą". Odpowiedzią mogą być właśnie banalne rzeczy jak gładkie, dobrze nasmarowane prowadnice i śruby mocujące.
Jak odpowietrzać układ hamulcowy i wymieniać płyn?
Tak jak wspomniałem na początku, czynność odpowietrzania rozpoczynamy od prawego tylnego koła. Po zdjęciu kapturka gumowego z zaworka odpowietrzającego zakładamy klucz oczkowy nr
7 (w zaciskach przednich klucz dla odmiany nr
10), po czym podłączamy plastikową, przezroczystą rurkę tak, żeby swobodnie weszła ona do słoika i oparła się o dno.
Ważne! Słoik powinien być napełniony mniej więcej w 1/3 świeżym płynem po to, aby układ nie zapowietrzał się po cofaniu pedału hamulca przy otwartym zaworku. Ponadto na tle czystego płynu doskonale widać wszelkie zanieczyszczenia wychodzące z układu, także pęcherzyki powietrza itp.
Druga osoba "obsługuje" pedał hamulca i rozpoczyna wciskanie go na komendę "wciskaj!". Równocześnie człowiek przy hamulcu odkręca zaworek zgodnie z przeciwnym ruchem wskazówek zegara i luzuje tak, aby płyn zaczął wypływać przez rurkę do słoika. Przed wydaniem komendy "puść pedał!" należy z powrotem zakręcić zaworek, aby nie weszło powietrze do wnętrza. Czynność tę powtarza się z regularnością automatu aż płyn wpływający do słoika będzie klarowny i czysty. Wówczas przechodzi się do hamulca tylnego po lewej stronie i powtarza wszystkie czynności jak w poprzednim zacisku. Tak samo prawy przedni i na końcu lewy przedni.
Jeśli chodzi o wymianę płynu to, jak powiedziałem, robi się porównywalnie do odpowietrzania, z tym, że pompuje się pedałem hamulca dotąd, aż spadnie poziom płynu w zbiorniczku do minimum. Wtedy należy dolać do pełna czysty płyn i dalej pompować, dopóki nowy płyn nie znajdzie się w słoiku, o czym mowa. To samo uczynić po kolei z pozostałymi zaciskami. Jeżeli z wszystkich spłynie stary płyn i pojawi się w słoiku nowy, wymianę należy uznać za udaną.
Należy postępować ostrożnie i pamiętać, że po postawieniu auta na "równe nogi" płyn może się wylać ze zbiorniczka na zewnątrz, a nie może go być za dużo. Wówczas powinno się go odessać strzykawką, aby osiągnął poziom maksimum, a najlepiej pomiędzy minimum i maksimum.
Uwaga! Płyn hamulcowy jest trujący, nie wolno go brać do ust (uwaga na dzieci!), a także pracować przy nim gołymi rękami. Nie wolno go także wylewać do kanalizacji, ani wyrzucać na śmietnik lub pozostawiać dla potomnych... Płyn jest... słodki i może stanowić pokusę dla zwierząt. Stary płyn należy wlać do oryginalnego opakowania, napisać wyraźnie "zużyty płyn hamulcowy" i zdać do sklepu, w którym dokonano zakupu lub na stacji benzynowej. Mają obowiązek odbierać zużyte oleje i płyny eksploatacyjne bez żadnej opłaty.
Pzdr KotBury2
0
