cobraa napisał: (-) okablowanie między sterownikiem a czujnikiem sprawdzone równolegle występuje usterka pedału przyspieszenia P0380 którego także niemożna wykasować Dodam że zasilanie czujnika i pedału ok.
To jest bardzo dobry tok myślenia, ponieważ w większości przypadków usterki czujnikowe nie pochodzą od razu od komputera, ale od ich kabli i styków. W myśl zasady "najpierw rzeczy najprostsze, potem trudniejsze, nie odwrotnie". Sprawdź starannie wiązki kablowe, w których znajdują się obydwa czujniki. Zdarzały się przypadki, że przetarły się one na jakichś ostrych, metalowych krawędziach silnika i po zdarciu izolacji po prostu gołe druty stykały się ze sobą lub do metalowych części silnika. Może być zatem zwarcie między kablami obydwu czujników, mimo że zasilanie ich jest OK. Niedomagania te mają zwykle miejsce po jakichś manipulacjach w komorze silnika, gdy mechanik odłącza wiązkę kablową, a potem zapomina podpiąć pod odpowiedni uchwyt plastikowy (zatrzask).
Skutki banalnego niedbalstwa pokazuje obrazek poniżej.
Najlepsze rezultaty można uzyskać mierząc oporność (rezystancję) poszczególnych obwodów czujników, tj. łącznie z kablami i stykami. Czyli pomiarów dokonujemy "od tyłu", na stykach sterownika (100% obwodu), a nie przy czujniku (10% obwodu). Przyjmuje się, że oporność własna obwodu nie może być większa niż
2 Ohmy. Jeżeli tak się dzieje, oznacza właśnie wzrost rezystancji, a w konsekwencji zakłócenie sygnału napięciowego (zazwyczaj od
0,2 do
4,8 V) docierającego do sterownika. Oznacza to w ogóle wykrycie jakiegoś zwarcia lub przerwy na kablach, ale nie konkretnego miejsca. Należy wówczas po prostu badać centymetr po centymetrze poruszając, wyginając kabel aż miernik nie "skoczy" raptownie poza poprzednią wartość. Schemat podłączenia miernika uniwersalnego pokazuje rysunek poniżej.
Na prymitywnym schemacie widać, że dodatkowo zastosowano "mostek" w miejsce odłączonego czujnika, co pozwala z dużą dokładnością zmierzyć oporność na końcu, a nie na początku obwodu. Oczywiście, wszystko odbywa się na wyłączonym silniku oraz odłączoną klemą akumulatora. Przy pomiarach poprzez masę sonda pomiarowa miernika powinna dotykać do "minusa" akumulatora z jego podłączoną klemą (odłączona jest klema "plusowa"). W ten sposób sprawdza się całość obwodu, a nie część jak na schemacie.
Pzdr KotBury2