Witam zgromadzonych
Miałem problem z oryginalnym alternatorem w swoim Volvo 480, 60 amperowy Bosch. Miał spore spadki napięcia przy obciążeniu i kiepsko ładował, mimo wymiany regulatora na nowy, oryginalny Boscha. Czasem jak był kompletnie zimy potrafił do rozgrzania ładować ponad 14V, ale tak gdzieś do 10 minut max. Postanowiłem go rozebrać i zobaczyć co w trawie piszczy, ale po gruntownym wyczyszczeniu altek całkiem zdechł. Postanowiłem więc zakupić inny, ale bardziej wydajny. Znalazłem od modelu 460 z diesla altek 110A, firmy Valeo, model 2541808A. Zamontowałem, ale mam problem z nim.
Alternator posiada 4 wyjścia, główne prądowe oraz podwójną wtyczkę oznaczoną jako L oraz EX i dodatkową wsuwkę W.
W instalacji istnieje jedynie jeden przewód od kontrolki, wpiąłem go w wyjście L i kontrolka ładowania zaczyna działać prawidłowo, ale... po czasie zaczyna "przybywać" paliwa na wskaźniku elektroniczym, a temperatura silnika wychodzi powoli poza zakres, jakby po podłączeniu tego wyjścia podbijane było gdzieś napięcie wewnątrz zgarów, co powoduje przekłamanie odczytów.
Po wypięciu tej wtyczki kontrolka nie świeci się, alternator ładuje, ale słabym prądem, napięcie przy obciążeniu siada do 12.8V
Nie posiadam schematu do diesla więc ciężko mi wykombinować co z tym zrobić, macie może jakiś pomysł? Czy dodatkowe zasilanie po stacyjce jest potrzebne? Link do galerii zakupionego altka:Link
L to niby kontrolka
W obrotomierz dla dezeli
EX nie mam pojęcia
Miałem problem z oryginalnym alternatorem w swoim Volvo 480, 60 amperowy Bosch. Miał spore spadki napięcia przy obciążeniu i kiepsko ładował, mimo wymiany regulatora na nowy, oryginalny Boscha. Czasem jak był kompletnie zimy potrafił do rozgrzania ładować ponad 14V, ale tak gdzieś do 10 minut max. Postanowiłem go rozebrać i zobaczyć co w trawie piszczy, ale po gruntownym wyczyszczeniu altek całkiem zdechł. Postanowiłem więc zakupić inny, ale bardziej wydajny. Znalazłem od modelu 460 z diesla altek 110A, firmy Valeo, model 2541808A. Zamontowałem, ale mam problem z nim.
Alternator posiada 4 wyjścia, główne prądowe oraz podwójną wtyczkę oznaczoną jako L oraz EX i dodatkową wsuwkę W.
W instalacji istnieje jedynie jeden przewód od kontrolki, wpiąłem go w wyjście L i kontrolka ładowania zaczyna działać prawidłowo, ale... po czasie zaczyna "przybywać" paliwa na wskaźniku elektroniczym, a temperatura silnika wychodzi powoli poza zakres, jakby po podłączeniu tego wyjścia podbijane było gdzieś napięcie wewnątrz zgarów, co powoduje przekłamanie odczytów.
Po wypięciu tej wtyczki kontrolka nie świeci się, alternator ładuje, ale słabym prądem, napięcie przy obciążeniu siada do 12.8V
Nie posiadam schematu do diesla więc ciężko mi wykombinować co z tym zrobić, macie może jakiś pomysł? Czy dodatkowe zasilanie po stacyjce jest potrzebne? Link do galerii zakupionego altka:Link
L to niby kontrolka
W obrotomierz dla dezeli
EX nie mam pojęcia