logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Volvo 480 - Podłączenie alternatora Valeo 110A, problemy z wskaźnikami

kwaku85 31 Lip 2016 17:35 1098 7
REKLAMA
  • #1 15841123
    kwaku85

    Poziom 16  
    Witam zgromadzonych
    Miałem problem z oryginalnym alternatorem w swoim Volvo 480, 60 amperowy Bosch. Miał spore spadki napięcia przy obciążeniu i kiepsko ładował, mimo wymiany regulatora na nowy, oryginalny Boscha. Czasem jak był kompletnie zimy potrafił do rozgrzania ładować ponad 14V, ale tak gdzieś do 10 minut max. Postanowiłem go rozebrać i zobaczyć co w trawie piszczy, ale po gruntownym wyczyszczeniu altek całkiem zdechł. Postanowiłem więc zakupić inny, ale bardziej wydajny. Znalazłem od modelu 460 z diesla altek 110A, firmy Valeo, model 2541808A. Zamontowałem, ale mam problem z nim.

    Alternator posiada 4 wyjścia, główne prądowe oraz podwójną wtyczkę oznaczoną jako L oraz EX i dodatkową wsuwkę W.

    W instalacji istnieje jedynie jeden przewód od kontrolki, wpiąłem go w wyjście L i kontrolka ładowania zaczyna działać prawidłowo, ale... po czasie zaczyna "przybywać" paliwa na wskaźniku elektroniczym, a temperatura silnika wychodzi powoli poza zakres, jakby po podłączeniu tego wyjścia podbijane było gdzieś napięcie wewnątrz zgarów, co powoduje przekłamanie odczytów.
    Po wypięciu tej wtyczki kontrolka nie świeci się, alternator ładuje, ale słabym prądem, napięcie przy obciążeniu siada do 12.8V

    Nie posiadam schematu do diesla więc ciężko mi wykombinować co z tym zrobić, macie może jakiś pomysł? Czy dodatkowe zasilanie po stacyjce jest potrzebne? Link do galerii zakupionego altka:Link

    L to niby kontrolka
    W obrotomierz dla dezeli
    EX nie mam pojęcia :)
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 15841539
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Wlutuj diodę 3A paskiem w kierunku regulatora na przewód kontrolki
  • REKLAMA
  • #4 15841727
    kwaku85

    Poziom 16  
    Z tą diodą to może być dobre rozwiązanie. Myślicie że jest sens dopinać ten dodatkowy plus po stacyjce? Bo zakładam, że XE to właśnie to.
  • #5 15841747
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Po pierwsze zmierz napięcie na alternatorze na grubym prądowym i na cienkim do kontrolki w czasie pracy silnika.
  • #6 15841761
    kwaku85

    Poziom 16  
    Na prądowym przy włączonych światłach i klimie potrafi spaść do 12.8, czyli mało. Ten również jak jest zimny potrafi utrzymywać przez chwilę 14V, ale później spada. Oczywiście z wpiętą kontrolką, bez niej cały czas około 13V
    Jutro pomierzę więcej, może spróbuję z tym plusem na dodatkowym wejściu.
    Chciałem rozglądnąć się za regulatorem do niego, ale nie jest to łatwe.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #7 15841769
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    To za mało nadal masz trupa. Po drugie ładowania nie mierzy się na jałowych obrotach tylko minimum 2000obr.min.

    Dodano po 2 [minuty]:

    Po drugie zacisk Ex to jest pomiar napięcia coś ala sense masz tam podpiąć napięcie za stacyjką , najpewniej ze stacyjki.

    Inaczej alternator może dziwnie się zachowywać.
  • #8 15841794
    kwaku85

    Poziom 16  
    Tak zrobię, niestety u mnie gdzieś lekko klęka zasilanie, prawdopodobnie przewody są skorodowane i wewnątrz spadki są już odczuwalne. Ale strach w tym samochodzie deskę zdjąć :) Jutro zacznę coś grzebać w takim razie.
REKLAMA