Chevrolet Lacetti 2004 r obroty

Question

Mam problem z tym autem bo szaleją obroty a nie mam czym się do niego podłaczyć , sterownik o oznaczeniu 1Avv M4 znalazłem rosyjski program ale się ni...

g107r · Answer

Wygląda jak SIRIUS D4 z matiza, być może tak jak w matizie, odczytywać błędy da się na zworkę.

Marek Sp · Answer

błędów to on raczej nie ma bo check gaśnie ale wariują wolne obroty czyli leci na 3000 nawet , tam została transmisja ALDL ? Miałem podobny przypadek w lanosie chyba ale tam zrobiłem klona a tu nie mam konceptu , nie wiem co w nim naprawdę siedzi na siriusa 32 to nie wyglada bo ma dwie płyty a nie jak sirius 32 otwieraną ze jest dostep to 29F200 , dziwny jakiś bo nie potrafię go rozpoznać

See also:
01.02.2020 Marlin 2 - programowanie procesora STM32F103VET6
20.11.2018 regeneracja tulejki ze stali kwasoodpornej poprzez lutowanie twarde
11.10.2018 Program DOS i komunikacja USB poprzez FT232 z urzadzeniem

g107r · Answer

Naprawdę nie wiem, AMX500 lub AMX510 takie coś jeszcze znalazłem - ale co do matiza .Angielska serwisówka 2003 matiza podaje SIRIUS D3, także D4 w chevroletach może już być inny.Jak ma TPS to obstawiałbym jego, zwykle on robi te obroty, chyba że wiązka. Przepustnicą nie kręcono ? U mnie zmiana o 0,1V i obrotek szaleje.http://500.5053.com.cn/daewoo/EN/GMDE_TIS_START.html może tu coś znajdziesz.http://www.forum.chevrolet.org.pl/viewtopic.php?p=19667Jeszcze jedno, jak wypniesz immobilizer to połączysz się ze sterownikiem ?

Marek Sp · Answer

Nie, podmieniona przepustnica i to samo , nie próbowałem rozkręciłem stera przypomina syriusa . Te tematy znam i mam nawet tą dokumentacje offline, nie daje sie czytać po OBD a jak zapali to otwiera sobie przepustnice i się kręci na 3000 podejrzewam ze uwalony ster tyle że nie wiem jak obejść w tym sterze immo czyli podmianka niemożliwa . Żeby palił check to jeszcze bym grzebał ale on uważa ze ma sie kręcić te 3 K obrotów.

See also:
01.02.2020 Marlin 2 - programowanie procesora STM32F103VET6
20.11.2018 regeneracja tulejki ze stali kwasoodpornej poprzez lutowanie twarde
11.10.2018 Program DOS i komunikacja USB poprzez FT232 z urzadzeniem

g107r · Answer

Błąd czujnika TP nie musi być, dla niego błędem byłoby niskie lub wysokie napięcie powodowane uszkodzeniem wiązki, np 0V lub 5V. Napięcie rzędu 0,5 V lub 0,7V błędu nie wykaże, ale ta odchyłka od wymaganego 0.6V rozstraja ecm. To przykład jak u mnie reaguje, mogę nakręcić złe napięcie i błędu nie będzie, ale obroty będą wariackie.Ty to masz w całości, czy osobno - TPS i "krokowy" ? Jak osobno to na chwilę pomaga wyjęcie wtyczki TPS i ponowne włożenie, niestety podobnie reaguje na MAP, ale temu przynajmniej nie zmienia się wskazanie na gazie.Co do immo, na innym forum chłopak walczy/ł z odpaleniem silnika, też nie mógł połączyć się ze sterownikiem, mimo że wcześniej działało.Też 1,6

Marek Sp · Answer

Tam jest nastawnik czyli silnik elektryczny z potencjometrem , podobne rozwiązanie spotykałem w VW . Nie sprawdzałem napiec , nie próbowałem wypinania immo , dziwne bo dlaczego immo ma blokować diagnostykę ? Jak odczytać parametry nie mówiąc o adaptacji przepustnicy ?

g107r · Answer

Jakbym wiedział, to bym mu napisał. Tu też jakoś tłumów nie widać...Z TPS to nie problem, mierzysz napięcie i zastanawiasz się czy dobre, wg schematu masz dwa potencjometry, może jeden kłamie ? Tylko jakie napięcie jest prawidłowe ?Przepustnica to pewnie używka ? W moim jak się gaźnikowiec dorwie do śrubki zderzaka klapki, to też "wyreguluje" obroty, prawda ?

Marek Sp · Answer

Uzywka ale to nie taka jak myslisz , poszukam fotki dwa potencjometry a tam kopane było mase , to mojego znajomego i jeszcze znajomego i tak do mnie trafił

Marek Sp · Answer

czy ktoś wie jak przepisać immo albo na off zrobić ?