Witam, mam problem z ładowaniem w Leoni 1m 1.6 16V
Gdy byłem w trasie zaświeciła mi się kontrolka ładowania, zjechałem na pobocze i miałem koło 11,8V. Wróciłem do domu, sprawdziłem połączenia, wymontowałem regulator. Niestety nie mam narzędzi więc po sprawdzeniu regulatora miernikiem podpiąłem regulator do akumulatora i sprawdziłem napięcie na szczotkach, było około 12,3V. Włożyłem regulator, alternator nie ładował. Po chwili pojawiło się napięcie około 13,5V na akumulatorze i prąd ładowania około 60A. Po minucie zobaczyłem błysk w okolicach regulatora. Na tym się skończyło.
Chcę kupić nowy regulator ale nie jestem pewien czy alternator jest sprawny.
W tym momencie mam alternator na stole ze zdjętym prostownikiem. Dwa wyprowadzenia uzwojeń są lekko przegrzane.
Rezystancja na wirniku 2.7 Ohma.
Rezystancja uzwojeń to kompletne 0 Ohm. Teraz pytanie czy to normalne w alternatorze że rezystancja jest taka niska?
Dodatkowo z każdego uzwojenia mam rezystancję 120-140kOhm do obudowy.
Mam doświadczenie jedynie z silnikami pracującymi na napięcie 230/400V, w nich to by było nie dopuszczalne, nie wiem natomiast jak sprawa ma się z alternatorami na niskim napięciu.
Gdy byłem w trasie zaświeciła mi się kontrolka ładowania, zjechałem na pobocze i miałem koło 11,8V. Wróciłem do domu, sprawdziłem połączenia, wymontowałem regulator. Niestety nie mam narzędzi więc po sprawdzeniu regulatora miernikiem podpiąłem regulator do akumulatora i sprawdziłem napięcie na szczotkach, było około 12,3V. Włożyłem regulator, alternator nie ładował. Po chwili pojawiło się napięcie około 13,5V na akumulatorze i prąd ładowania około 60A. Po minucie zobaczyłem błysk w okolicach regulatora. Na tym się skończyło.
Chcę kupić nowy regulator ale nie jestem pewien czy alternator jest sprawny.
W tym momencie mam alternator na stole ze zdjętym prostownikiem. Dwa wyprowadzenia uzwojeń są lekko przegrzane.
Rezystancja na wirniku 2.7 Ohma.
Rezystancja uzwojeń to kompletne 0 Ohm. Teraz pytanie czy to normalne w alternatorze że rezystancja jest taka niska?
Dodatkowo z każdego uzwojenia mam rezystancję 120-140kOhm do obudowy.
Mam doświadczenie jedynie z silnikami pracującymi na napięcie 230/400V, w nich to by było nie dopuszczalne, nie wiem natomiast jak sprawa ma się z alternatorami na niskim napięciu.