logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A4 B7 2.0 TDI - Tryb awaryjny, brak mocy, błąd 16787 P0403

osliczka 20 Paź 2016 20:19 28266 5
REKLAMA
  • #1 16008154
    osliczka
    Poziom 14  
    Witam, mam problem z prawidłową diagnostyką samochodu.
    Przypadek teoretycznie banalny, ale nie do końca.
    Objawy typowe tzn. po przekroczeniu większej prędkości czyli okolic 100 km/h samochód tracił moc i wchodził w tryb awaryjny. Objawy pracy jakby zupełnie bez turbiny, ciężko się rozpędza nie uzyskuje większych prędkości. Na desce CE.
    Odczyt błędów dawał P0403 i P0408. Ten drugi zwłaszcza nakierował mnie w pierwszej kolejności na sam EGR. Po odkręceniu zaworu niemal klasyka gatunku czyli wytarte tryby w plastikowym kole zębatym. Po wymianie zaworu na nowy, objawy w zasadzie identyczne z tą różnicą, że zostaje błąd P0403 (Zakłócenia przepływu spalin w układzie recyrkulacji EGR - nieciągły), wg numeracji VAG błąd nr 16787.

    Dane z zamrożonej ramki:
    -Kod usterki DTC, który spowodował zapamiętanie parametrów P0404
    -Wyliczona wartość obciążenia 3,9%
    -Temperatura płynu chłodzącego silnik 87 st.C
    -Czujnik ciśnienia w wężu podciśnieniowym 152 kPa
    -Prędkość obrotowa silnika 2290 obr./min.
    -Prędkość pojazdu 65 km/h
    -Temperatura powietrza zasysanego 37 st.C
    -Czujnik MAF, miernik masy powietrza 56 g/s
    -Położenie przepustnicy 99,6%

    Samochód czasami pod uruchomieniu chodzi przez kilka minut trochę nierówno, na tyle, że cała karoseria zaczyna się trząść. CE sam gaśnie po kilku uruchomieniach samochodu, ale ponowanie zapala się przy próbie szybszej jazdy.
    Rura łącząca turbinę z intercoolerem u nasady sprężarki jest łączona i uszczelniona oringiem oraz metalową zawleczką. Czy konstruktorzy przewidzieli dla tego połączenia 100% szczelność, czy tam może panować delikatny przedmuch dookoła tego oringu przy samej sprężarce?
    Bardzo proszę o sugestie w którym kierunku zmierzać do rozwiązania problemu.
  • REKLAMA
  • #2 16010853
    Ireneo
    Poziom 42  
    Ma być szczelne,zobacz czy zaczepy zawleczki nie są wytarte.
  • REKLAMA
  • #3 16014646
    osliczka
    Poziom 14  
    Ireneo napisał:
    Ma być szczelne,zobacz czy zaczepy zawleczki nie są wytarte.


    Tak naprawdę ciężko to jednoznacznie stwierdzić, natomiast delikatny przedmuch jest. Używając preparatu do badania szczelności i nakładając go dookoła połączenia sprężarki z rurą idącą do intercoolera widać przedmuch na połączeniu. Nie jest gigantyczny ale jest. Próbowałem wymienić gumowy oring dając jakiś inny zamienny ale nieco grubszy. Nie dało to jednak zauważalnej poprawy. Jest lepiej, ale przedmuch w dalszym ciągu występuje.

    Dodano po 56 [minuty]:

    Poniżej zamieszczam krótki film z prezentacji wartości w poszczególnych grupach.

    Najpierw na jałowych obrotach:



    Tutaj akurat wystąpił problem nierównej pracy rozgrzanego silnika na biegu jałowym, powodującej dodatkowo trzęsienie się całej karoserii. Wartości podawanego paliwa odczytane z grupy 001 w bloku danych nr 2 widoczne są wahania między 2-48 mg/H.
    Dość drastyczne wahania. O co może tutaj chodzić i czy może to mieć jakikolwiek związek z błędem P0403?

    i tu przy obrotach 2750:


  • REKLAMA
  • #4 16014674
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #5 16014847
    osliczka
    Poziom 14  
    Bardzo dziękuję za odzew.
    Oznaczenie silnika BRE.
    EGR nie oryginał, ale nowy sprawdzony zamiennik.
    Przed wymianą EGR'a rzucał dodatkowo błędem P0408 (koła zębate mechanizmu były wyrobione).

    Zdjęcie samego EGR'a"
    Audi A4 B7 2.0 TDI - Tryb awaryjny, brak mocy, błąd 16787 P0403

    Zdjęcie silnika od góry, po lewej zawór chłodnicy spalin.

    Audi A4 B7 2.0 TDI - Tryb awaryjny, brak mocy, błąd 16787 P0403

    Zajmę się najpierw szczelnością, synchro o ile się nie zgadza?
    W którą stronę iść do eliminacji problemu?
  • #6 16016730
    osliczka
    Poziom 14  
    Falubaz1 napisał:
    2.0 tdi a ozn silnika ?

    EGR nowy czy używka druga? Może głupie ale zdjęcie egr wrzuć.

    Synchronizacja rozrządu tak po za tym :)

    Tak ma być szczelne.


    Wcześniej mylnie podałem inny symbol, prawidłowy to BRE

    Dodano po 2 [godziny] 19 [minuty]:

    Falubaz1 napisał:
    2.0 tdi a ozn silnika ?

    EGR nowy czy używka druga? Może głupie ale zdjęcie egr wrzuć.

    Synchronizacja rozrządu tak po za tym :)

    Tak ma być szczelne.


    EGR jest w 100% sterowany elektrycznie, żadnych podciśnień.
REKLAMA