logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Polo 1.4 MPI 6N 2001 - Wypadanie zapłonu 1 i 2 cylinder

Daberek2 22 Paź 2016 17:53 12165 18
REKLAMA
  • #1 16011642
    Daberek2
    Poziom 8  
    Witam !Polo 1.4 MPI 6N 2001
    Zwracam się z prośbą o pomoc, na zimnym silniku falują obroty ale check engine nie za pala się ale po nagrzaniu silnik zaczyna przerywać Nie pracuje na pierwszym i na drugi cylinder Po podłączeniu vaga wyświetla błąd wypadanie zapłonu kontrolka check engine mruga po skasowaniu błędu pracuje przez ok 1 minuty i znowu zaczyna pulsować kontrolka i błąd pojawia się znowu . Po zgaszeniu silnika z palącym się check samochód odpala bez problemowa.Była sprawdzana kompresja jest 13 bar.Była czyszczona i kalibrowana przepustnica. Sprawdzane tez były sondy są dobre.Zamierzam wyciąć katalizator i wstawić strumienice i emulator być może jest zapchany.
    Dostałem informacje że może to być przez zawieszający się zawór ale według mnie nie dało by się skasować błędu i a po drugie słychać by było jak zawór stuka/tłucze.
    Wymieniłem :
    - Świece
    - Cewkę
    - Przewody
    - Filtr powietrza
    - Filtr paliwa

    Proszę o pomoc
  • REKLAMA
  • #2 16012161
    MarcinS70R
    Poziom 22  
    Na początek zmierz kompresje na ciepłym i na zimnym silniku.
  • #3 16012190
    Daberek2
    Poziom 8  
    Była mierzona i na 1,3,4 było 13 a na 2 było 12,5 na ciepłym silniku.
  • #4 16012263
    Makxio
    Poziom 19  
    Hi,

    Ja bym się przyjrzał sygnałowi z czujnika wału i wałka (jeśli jest)

    To, ze nie wyrzuca błędu odnośnie czujnika, nie oznacza, ze jest on sprawny.

    Musisz mieć do tego oscyloskop, obejrzysz sobie jego kształt i amplitudę.

    aha, dodatkowo, tak jak pisał kolega powyżej, kompresja na zimnym silniku.

    M.


    PS

    Podaj oznaczenie silnika.
  • REKLAMA
  • #5 16015734
    Daberek2
    Poziom 8  
    Oznaczenie silnika AUA238915 . Dzisiaj po odłączeniu czujnika temperatury cieczy chłodzącej-G62 nagle po nagrzaniu silnika przestał wyskakiwać błąd.(Była robiona trasa taka jak zawsze gdzie wyskakiwał błąd). Teraz wypadała by chyba wymienić wtryskiwacze ?lub spróbować je przeczyścić ?
  • #6 16016546
    Makxio
    Poziom 19  
    Hi,

    Nie wiem jak u Ciebie, czy można wtryskiwacze przekładać pomiędzy cylindrami ?
    Jeśli tak to zamień 1 z 3 oraz 2 z 4 i sprawdź czy wypadanie zapłonów się przeniesie za wtryskami.

    Jeśli możesz, to zrób jeszcze taki test, weź "plaka" i popsikaj nim w okolicach kolektora dolotowego na styku z głowica, jest obroty podskoczą to znaczy ze masz gdzieś nieszczelny dolot

    Czy Ty masz gaz w tym aucie ?
  • #7 16017660
    Daberek2
    Poziom 8  
    Nie mam gazu w tym aucie . Dolot był sprawdzany zero reakcji samochodu .
  • REKLAMA
  • #8 16018328
    Makxio
    Poziom 19  
    Sprawa nie wydaje się prosta :))

    Szukałeś na forach VW ? Czy tam Ci cos zasugerowali ?

    Jak wygląda sprawa kompresji na zimno, mierzyłeś ja ?
    A co olejem, silnik go zjadał, dużo dolewałeś ? Czy może ostatnio zalałeś jakiegoś niesprawdzonego paliwa ?

    M.
  • #9 16020201
    Daberek2
    Poziom 8  
    Kompresja była mierzona na samym początku jest 13 bar. Nigdzie nie szukałem , w intenrecie jest tego dużo ale w każdym było coś innego. A to akurat był mój pomysł z odłączeniu i jak na razie błędu nie wyrzuciło
  • #10 16020396
    Makxio
    Poziom 19  
    Hi,

    Odlączenie czujnika temperatury to nie jest rozwiązanie twojego problemu, tylko jego mniej lub bardziej udane obejście. W tym momencie sterownik silnika przyjął sobie jakaś uśrednioną temperaturę ( ok 40 C) i dla niej ustala czas wtrysku.

    Czy na odłączonym czujniku temperatury nie masz wypadania zapłonu i silnik pracuje równo i nie szarpie ?
  • #11 16022530
    Daberek2
    Poziom 8  
    Po odłączeniu czujnika silnik chodzi normalnie .nie szarpie .nie wywala błędu wypadanie zapłonu. Tylko na zimnym ( po całej nocy ) przy odpala trzeba dodać gazu ,Tak jak by go zalewało ale na gorącym nie ma czegoś takiego.
  • REKLAMA
  • #12 16042211
    Daberek2
    Poziom 8  
    Dzisiaj po zmianie wtrysków miejscami niestety dalej wypadanie zapłonu jest na 1 i 2 cylindrze ( Wtryski były zamieniane 1 z 3 ,2 z 4) . Przymierzam się do zmiany komputera jeśli uda się takiego znaleźć.
  • #13 16042761
    Makxio
    Poziom 19  
    Myślę, ze podmiana sterownika nic tu nie da i tylko na razisz się na koszty.

    Zanim poczynisz inwestycje, trzeba by to porządnie zdiagnozować, sprawdzić jak się ma sygnał z czujnika wałka do czujnika wału (tzw synchronizacja), jak wygląda oscylogram na wtryskiwaczach, czy ciśnienie paliwa jest odpowiednie na listwie ..itp.

    Czy próbowałeś odłączać podciśnienie z regulatora paliwa ?

    M
  • #14 16044454
    Daberek2
    Poziom 8  
    Regulator ciśnienia paliwa który znajduje się na listwie wtryskowej ?
    Nie próbowałem odłączać podciśnienia ,jeśli go odłączymy to w tym momencie pompka pracuje max ciśnieniu ?
    Na razie nie mam dostępu niestety do Oscyloskopy.
    Przymierzam się do oddania ECU do mechatronika w celu sprawdzenia mapy.
  • #15 16044636
    Makxio
    Poziom 19  
    Jeśli odłączysz podciśnienie od regulatora paliwa to wtedy na listwie, która doprowadza paliwo do wtryskiwaczy jest tyle co daje pompa paliwa z baku i nie ciśnienie to nie podlega żadnej regulacji, nie jest to jakoś bardzo szkodliwe dla wtrysków i nie wiem jakie do końca mogą być tego konsekwencje jeśli byś w ogóle to odłączył ale do celów diagnostycznych jak najbardziej można to zrobić.

    To co przyszło mi jeszcze do głowy to warto by sprawdzić jak jest sterowana sama cewka WN (jeśli dobrze kojarzę do cewki dochodzą 4 przewody, zasilanie, masa i dwa sygnały sterujące, właśnie te sygnały warto by zweryfikować.)

    M
  • #16 16100692
    Daberek2
    Poziom 8  
    Problem zostało rozwiązany po przeczyszczeniu czujników błąd się nie wyświetla. Dziekuje za pomoc Makxio
  • #17 16100914
    naprawiam_audio
    Poziom 11  
    Problem był prozaiczny dla kogoś kto zna zasade dzialania tego wtrysku.
    Zimny / z odłączonym czujnikiem pracuje w full grupie.
    Na ciepłno nie rozpoznawał który cylinder jest który i wypadały zapłony, a raczej wtryski.
  • Pomocny post
    #18 16104588
    Makxio
    Poziom 19  
    Hi,

    Fajnie, ze udało Ci się rozwiązać problem, jeśli możesz to napisz:

    - które to były czujniki (jeden, kilka ?)
    - jaki rodzaj zanieczyszczeń (opiłki, spalony olej, etc ?)
    - jaka metodą doszedłeś do tego, ze to właśnie był ten problem ..tzn poprzez podmianę czujników, jakaś ich diagnozę (za pomocą miernika, oscyloskopu) ?

    Pozdr
    M
  • #19 16111668
    Daberek2
    Poziom 8  
    Może dla ciebie był to prozaiczny problem, ale dlaczego się wcześniej nie udzielałeś naprawiam_audio?

    Wyczyściłem map sensor, czujnik położenie wałka rozrządu , Sprawdzany tez było czujnik temperatury, Spalanie stukowego który po winien być czysty a był brudny i myślę że to było przyczyną. Na komputerze w grupie 15 (brak zapłony,nie wypał) było wartość 90 gdzie powinno być zero wydaje mi się że był to odczyt z czujnika spalane stukowego na sto procent nie jest pewnie. Po wyczyszczeniu wartości już było zero tak jak powinno być . Sprawdzałem tez całą instalacje. Dziękuje za pomoc Makxio
REKLAMA