Passat b5fl Sterownik ABS - Kodowanie nowego sterownika ABS

Witam.
Uszkodzeniu uległ sterownik ABS, nóżki były pourywane więc kupiłem drugi. Ze starego spisałem
SOFTWER CODING : 04255
Work Shop Code : 00028


Podłączyłem nowy i tam mam teraz
Softwer coding 00000
Work Shop Code: 000000
Wchodze w zakładke od ABS w recode module wpisuje stare parametry akceptuje, sterownik się resetuje i dalej są same zera.
Na forum znalazłem żeby zmianić użtkownika oraz hasło wiec chciałem wpisać te parametry co wpisałem:
Użytkownik jako 04255
a hasło 00028, ale przy próbie wpisania trace łączność ze sterownikiem ABS i musze wyłączyć i włączyć zapłon, ale dalej są same zera.
Może problem leży w moim przewodzie, jest to zwykły VAG KLL obsługuje VAG-com oraz VCDS litle, czy ten przewód się do tego nadaje?? Posiadam jeszcze przewód VAG K+CAN ale on jest pod comandera i służy troche do innych celów.

Musisz wpisać login a później kodowanie, Wpisujesz zły login i dlatego tak się dzieje

Poi pierwsze czy masz pełną wersje programu bo to on jest tu ważny a nie kabel.

Login 09555, kodowanie 04255 i od razu adaptacja g85 po wpisaniu loginu 40168

Będzie pasować ? Pasat b5 fl 2002 silnik 2.0 20v 131 koni koła standardowe 15stki. Program pełna wersja vagcom 3

Kodowanie które spisałeś mówi że to diesel.
0-
4 -Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
2- FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB/1LE/1LF/1LT/1ZC]
5- 4/6/8 Cyl. Diesel
5- Manual

T5 wrote:

Kodowanie które spisałeś mówi że to diesel.
0-
4 -Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
2- FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB/1LE/1LF/1LT/1ZC]
5- 4/6/8 Cyl. Diesel
5- Manual

Takie było oryginalne a możesz mi rozkodowac do mojego auta login i hasło. Bardzo bym był wdzięczny.
Czyli mam rozumieć, że miałem źle ustawione w orginalnym sterowniku?? Samochód kupiony z Holandi 4 lata temu więc tam może coś kombinowane było.

Poniżej screen z poprzedniego sterownika:

Login 09575
Kodowanie 04275

teraz weszlo
Soft coding jest 04275
a work shop co wpisac??

Dodano po 23 [minuty]:

Nie chce przeprowadzic adaptacj G85. Wchodze w bloki 005 ustawia kierownice na 0 stopni. przechodze w login wpisuje 40168 poten basic seting 001 i wyskakuje ERROR group 001 not avolibe

A masz esp?
Coś się świeci na liczniku?

ESP i ABS sie swieci. Jest jeszcze jedna rzecz ktorej nie napisalen. Sterowniki roznia sie lekko od siebie a nianowicie oznaczenie w gornyn rogu. Przeoraszan za pisownie ale nan klawiature w laptopie uszkodzona. Poprawie bledy na stacjonarnyn
Stary

Nowy

A jakie błędy zgłasza?

Wrzucilen jeszcze raz to kodowanie co i wyliczyles

A blad jeszcze byl taki

Zasilanie sprawdź ABS-u, pewnie bezpiecznik spalony

Powie szczerze, ze nie przeszlo ni to przez nysl. Blad kasuje w vagu i po przekreceniu zaplonu pojawia sie znowu

We wtyczce masz dwa grube przewody, czerwony z czarnym paskiem jak pamiętam, na którymś nie masz zasilania. Tam jest stałe z akumulatora przez bezpiecznik.

Tu masz opis.
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2940053.html

bezpiecznik sprawny chyba ze sterownik kupilen uszkodzony.

Zasilania we wtyczce są? Żarówką sprawdź.

Chodzi o dużą wtyczkę wchodzącą w sterownik?? Rozumiem, że chodzi o te szersze bolce we wtyczce są chyba cztery dwa masa i dwa plusy. Może jak przekłądałem elektronike (sterownik ABS) do starej pompy to coś źle złożyłem??

Pony 2 i 6 napięcie jest

A masy też sprawdzone?

Masa 1 i 5 też są. Sprawdzałem nawet pod obciążeniem żarówki. Rozumiem, że błąd ten wskazuje brak napięcia lub masy między pompą ABS a sterownikiem?? Podejżewam że jeszcze może nie być przejścia między sterownikiem a pompą, przy wkładaniu (jest dość ciasno) mogłem przygiąć te dwie blaszki i teraz nie dociskają. Dobrym tropem idę??

Witam.
Rozebrałem jeszcze raz i są dwa przejścia między sterownikiem ABS a pompą (dwa kwadraty oznaczone kółkami czerwonymi)


Na jednym jest plus a na drugim nie ma nic. Wydaje mi się że powinna tam być masa?? Co powinno być na drugim przejściu??

Tam wychodzi zasilanie i masa na silnik pompy abs. Zrób test z vaga to pojawi się masa
To jest zły kierunek poszukiwań.

Odkręciłem sterownik od pompy, co się okazało że blaszki były zagięte i nie dociskały. Po wyprostowaniu blaszek, skręceniu do kupy sterownik wstał. Potem krótki test i ABS i ESP działa. Mam wrażenie, że lepiej niż przed awarią Ciekawi mnie jeszcze czemu zakodowany był jako diesel w orginale. Czy to miało jakieś znaczenie przy jego pracy??
Mam jeszcze jedno pytanie czy kalibracja czujnika skrętu mogła wpłynąć na położenie kierownicy podczas jazdy prosto (bo wydaje mi się to nielogiczne) a kierownica jakby o jeden ząb się przekręciła w prawo.