Silnik B&S 200cc - Rysa na cylindrze, bierze olej.

Silnik dymi podczas pracy?
Ubytek oleju wcale nie musi oznaczać jego spania.
W jakim stanie jest dolny uszczelniacz wału.

Rysy nie zlikwidujesz, co do zużycia cylindra to trzeba zrobić pomiar średnicówką czy nie jest wytarty owalnie. Jeżeli jest owal to nowe pierścienie moa pogorszyć sprawę.

Jest wyczuwalny próg na samej górze cylindra, tak około 4 mm poniżej górnej krawędzi?

lisekey wrote:

Dymił na początku przy odpalaniu i jak się nagrzał to zaczął nadmiernie dymić i nierówno chodzić, tak ma wyczuwalny próg z jednej strony cylindra z drugiej strony jest to mniej wyczuwalne, dolny uszczelniacz suchutki w dobrym stanie.

Chyba samymi pierścieniami tego nie naprawie a koszt cylindra, tłoka przerośnie koszt naprawy.

Daj sobie spokój z tym złomem, masz zjechany cylinder i to jeszcze jajowato (próg z jednej strony)

Szkoda kasy i nerwów.
To moje zdanie, ale zawsze możesz posłuchać rad innych.

robokop wrote:

Rysy są powiedzmy "normalne" - w starociu, cienka nikasilowa powłoka się zużywa. Pokaż w końcu te pierścienie.

Ośmielam się twierdzić, że tam nie ma żadnej powłoki, może się komuś narażę, ale trudno.

Przyjmując, że gdyby nawet była to tym bardziej powstały próg na cylindrze świadczyłby o jej zużyciu. Tym samym o tym, że nowe pierścienie niczego nie zmienią a silnik to złom.

Sama rysa to nie jest problem, jest nim zużycie cylindra. Duże przerwy na zamkach to właśnie tego efekt plus wytarcie samych pierścieni.
Jeżeli chcesz reanimować trupa to jedyne co możesz zrobić to wymiana pierścieni. jednak nie masz żadnej gwarancji, ze będzie lepiej a nie gorzej.
Jeżeli będziesz miał szczęście i się poprawi, to nie na długo.

Można pomyśleć o wstawieniu tulei do cylindra ale w nie wszystkich silnikach Briggsa jest możliwe. Koszt ewentualnej tulei, pierścieni i możliwe, że tłoka będzie niewiele mniejszy niż zakupu innego silnika.

W którym miejscu robiłeś ten pomiar?

Jeżeli cylinder jest tak wytarty, że u góry powstał spory rant to nie jest w tragicznym stanie? Bardzo często nowe pierścienie uderzają o niego podczas pracy
To, że jest w miarę gładki i nie ma zatarć o niczym nie świadczy, to nie dwusuw.

Przy takim spalaniu oleju zawór wydechowy zawsze tak wygląda.

Swoją drogą rzeczywiście mógł mieć mały luz.

Spalanie oleju przez prowadnice nie jest na tyle duże aby trzeba było dolewać przy każdym koszeniu, nawet przy sporym luzie. tak to już jest skonstruowane, chyba, że silnik jest przechylony na bok i olej ma trochę czasu aby się wlać do odmy i przesączyć przez prowadnice, nawet nowe.

Włóż sam tłok do cylindra i sprawdź jakie są luzy pomiędzy nim i cylindrem.

Suwmiarką to pewnie na samym dole i górze, tam wymiary zawsze są prawie idealne.
Średnicówką w połowie wysokości i poniżej tego progu w cylindrze.

To było do przewidzenia.
Rysa nie jest zadnym problemem, powód spalania oleju jest gdzie indziej.

Daj zdjęcie tych starych i nowych pierścieni. Jeżeli są identyczne to możesz zakładać, rowki w tłoku i tak są wyklepane, więc 0.05 mm w grubości nie jest aż tak ważne. Ważne jest to dla jakiej średnicy cylindra są przewidziane.

Numer silnika będzie na osłonie cylindra, nad świecą.