Astra F X16SZR - podwyzszone obroty, praca jak 3,5 cylindra,parametry opcom

Witam, pojazd Astra F 1.6 8v x16szr.
Od kilku lat zmagam się z następującymi problemami:
-po lekkim nagrzaniu silnika zaczyna chodzić na biegu jałowym jakby na 3.5cylindra
-przez kilka lat obroty po nagrzaniu na jalowym podnosily się do 950obr/min i wolniej niz na zimnym opadaja
-zawsze po nagrzaniu na postoju zapala się check od krokowca
-od kilku miesięcy obroty po nagrzaniu utrzymują się na 1200-1300obr. i nadal pyrka z wydechu jakby chodzil na 3cylindry ale tak nie dokonca
-na zimnym silniku obroty ksiazkowe i szybko spadaja podczas jazdy
-czasami w bardzo cieple dni +30 na nagrzanym silniku dlugo kreci by odpalic i trzeba trzymac pedal gazu wcisniety

Co zostało wymienione:
-krokowiec 3x (wszystkie sprawne 100%)
-czyszczona przepustnica i ori uszczelki
-map sensor
-świece,kable,cewka dis
-sprawdzanie lewego powietrza
-miedzy czasie usczelka pod glowica
-zawory dotarte,obrobione gniazda zaworowe,nowe hydropopychacze, itd
-2x rozrząd
-czujnik temperatury
-czujnik polozenia walu
-kompresja po 13
-sonda lambda bosch
-zerowy pobor oleju (0w-40)

Nagrałem na yt parametry z OPCOMA, niestety opcom nie podaje przedziału w wartościach i nie wiem czy są poprawne.
jedynym błędem ciągle jest bład krokowca ale jest 100% sprawny.

W następnej kolejnośći chce wziąść się za wymiane sterownika silnika ale jest to dosyć kosztowne bo jeszcze Immo.

https://www.youtube.com/watch?v=Y4PJUSJtovQ

0 8

Wartość ciśnienia paliwa poproszę, przy okazji również wartość ciśnienia sprężania poszczególnych cylindrów. OP-COM-a raczej sprzedaj komuś, kto będzie umiał zrobić z niego lepszy pożytek. Aha - i sygnaturę błędu zapalającego MIL prosze podać.

0

Dzięki za odpowiedź.
Ciśnienia paliwa nie mierzyłem, jeśli do czegoś to się przyda to podjadę na pomiar. Silnik do odcięcia czy nawet 170km/h spokojnie poleci. Ciśnienie na cylindrach dokładnych nie pamiętam ale były prawidłowe okolice 13 z różnicą po 0.2-0.3 maks. Op-Com pożyczony także nie muszę sprzedawać ale jeśli możesz to nakieruj co mogę z niego więcej wykrzesać.

0

kikikuku napisał:

Silnik do odcięcia czy nawet 170km/h

Obawiam się że tylko na holu za TGV, tak naprawdę. Silnik ciągnie gdzieś lewe powietrze, stąd pyrka, bo wypadają zapłony. Inna możliwość, to niewystarczająca wydajność pompy paliwa.

kikikuku napisał:

nakieruj co mogę z niego więcej wykrzesać

W tym samochodzie nic.

0

sprawdzałeś zawór egr?

0

Zapomniałem tam dopisać tak zawór EGR podmieniany ze sprawnego auta i dodatkowo jeszcze próba zaślepienia ale w żadnym z tych przypadków praca nie poprawiła się. Co do lewego powietrza to nie mam już pomysłu bo dodatkowo przy okazji wymiany UPG to wszystkie nowe uszczelki zmienione.Tym bardziej ze z tak dnia na dzien obroty sie podniosly do tych 1200 z 900-1000.

0

Zobaczył bym na cienkie wężyki idące od przewodu do serwa, jest tam coś w rodzaju trójnika i brane jest podciśnienie na siłownik klapy przymykającej obieg wewnętrzny/zewnętrzny nadmuchu.
Pękał, kruszył się i był taki objaw, 4 gar miał sknoconą mieszankę.
Zresztą sam widzisz, kontrola biegu jałowego 4 krok, wartość dla sprawnego silnika to pomiędzy 20 a 30.

0

wtrysk nie leje? regulator ciśnienia nie puszcza paliwa ?

0

W weekend szukaliśmy lewego powietrza ale nic nie znaleźliśmy. Wszystko ok i węzyki to samo. Monowtrysk ładnie rozpyla paliwo.

A powiedzcie dlaczego do tych 80C cieczy obroty są takie jak na zimnym czyli 850-900 a dopiero od 80C wzrastaja na 1100? W jeżdzie samochodem naprawdę nie ma różnicy no jedynie tyle że obroty wolniej spadają i się wyżej utrzymują. Czy to nie będzie jednak sterownik?

0