Renault Kangoo 1.5 dci - czasem gaśnie na b. jałowym, spadki ciśnienia na rampie

Cytat:

regulatora ciśnienia paliwa" jednak ja mam osprzęt delphi i chyba nie mam tego regulatora

Regulator i czujnik temperatury paliwa powinien być i ja bym zaczął sprawdzać od czujnika położenia wału oraz wałka rozrządu.
Bo z tego, co opisujesz, to na wygląda i wejście w oscyloskop powinno wszystko wyjaśnić i również zauważysz czas wtrysku.
Najlepiej podłącz pod komputer, zanim cokolwiek wyjmiesz, bo jak się okaże głupi czujnik wału korbowego, to bez sensu cokolwiek demontować, bo lejące się wtryski byś już nie odpalił to raz.

Cytat:

Nr. 4 to zawór regulacji dawki paliwa, odpowiada za ilość paliwa dostarczonego do sekcji wysokiego ciśnienia.

Jeśli nie ma zanieczyszczeń w tym zaworze regulacji dawki paliwa, to rzadko się zdarza i nie spotkałem się jeszcze uszkodzenia samego zaworu, chyba że jest dość mocno zapchany, aby taka usterka powodowała, ale warto sprawdzić i elektryka też może zakłócać, ale rzadko się zdarza.

Cytat:

Uszkodzony lub źle działający czujnik położenia wału korbowego powoduje znaczne utrudnienia w rozruchu silnika,

Niekoniecznie związane z rozruchem, ponieważ czujnik wału korbowego jest uzależniony również pracą tego zaworu i kolega pisze, że objawy występują:

Cytat:

Podejrzałem interfejsem, że podczas tego przygasania występuje spadek ciśnienia paliwa na rampie do jakiś 100 bar ale nie wiem czy ta wartość jest prawidłowa bo to badziewiasty interfejs.

A więc, zakłócenie czujnika wału korbowego (poprzez zanieczyszczenie bądź jej usterki), bo ten czujnik wału korbowego jest odpowiedzialny za utrzymanie ciśnienia w pompie dzięki regulacji dawki paliwa i jeśli w danym momencie zawiesza się czujnik wału korbowego, automatycznie zmniejsza ciśnienie paliwa, często się zdarza. (A pompiarze ręce zacierają z braku jej wiedzy.)
Natomiast uszkodzenie czujnika wałka rozrządu jak wyżej kolega napisał, bo nie będzie byle gdzie i jak wtryskiwał paliwo do komory spalania, co jej objawy również ma trudności z odpaleniem, bądź pracą silnika. A więc warto, abyś na spokojnie obejrzał i jeśli masz możliwość, to podaj błędy, bo muszą być przy tych objawach.
W tych układach wtryskowy zalecane dolewanie do paliwa środki smarujące 2T, aby zapobiec przetarciu elementu wtryskowego, bo firma delphi ma za delikatne części i należy o niej dbać oraz na czas wymieniać filtr paliwa.

Ps. Interfejs może być dobry, tylko trzeba jej jeszcze zrozumieć.

W podanym linku nie zalecam tego środka do tego układu paliwowego, bo szybciej uszkodzisz, niż stosując oleju 2T lub specjalnego mixolu, co takie oleje są bezpieczne niż użycia środków czyszczące. Ponieważ, wspomniane oleje mają smarować, a nie jej czyścić, to tak, jakbyś użył nafty lub inne środki tego typu, co według mnie i sprawdzonych takie środki jak w tym linku nie jest bezpieczny dla tego układu wtryskowego.

Cytat:

Miałem okazję czyścic wtryskiwacze DELPHI po zastosowaniu kuracji 2T.
Udał się uratować tylko 2 sztuki.

Stosowanie oleju 2T ma na celu smarowanie, a nie jej naprawiać lub czyścić i należy cały czas stosować olej 2T do końca żywota auta. W każdym razie takie układy delphi potrzebują smarowanie i niema co tam czyścić, bo jak już przykładowo dostał opiłki (przed stosowanie oleju 2T), to niema już żadnego ratunku i niestety pozostaje rozebrać i wyczyścić wtryskiwacze oraz całego układu paliwowego wraz ze zbiornikiem paliwa.