mlodyck napisał: Zastawiana mnie też fakt, że jeżeli na zewnątrz jest -20, spada ciśnienie na listwie- ślinik jest trudno odpalić. Jeżeli samochód zostawię w takiej temperaturze przez kilka dni, po czym temperatura wzrośnie do -10, to silnik odpala za pierwszym razem, pozostaje tylko objaw rzucania przez kilkanaście sekund. Czy w takiej sytuacji była by to wina ciśnienia? Przecież silnik musiałby obrócić kilka razy, a może nawet kilkanaście, żeby podpompować paliwo.
W jaki sposób sprawdzasz ciśnienie paliwa w zasobniku? Jeżeli przy pomocy diagnoskopu zewnętrznego, to możesz oprócz ciśnienia podejrzeć wiele innych parametrów, łącznie z wszystkimi
temperaturami podczas porannego rozruchu. Które powinny być równe
termometrowi zaokiennemu (tabela poniżej, wiersze nr 19-21).
Jednym z najważniejszych czujników, decydujących o szybkim rozruchu jest:
- Czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Jeżeli na zewnątrz panuje mróz -20 stopni C., a czujnik temperatury cieczy chłodzącej oszukuje i wskazuje np. +80 stopni, to komputer poda "małą" dawkę rozruchową paliwa na wtryskiwacze zamiast "dużą". Silnik nie zapali za pierwszym razem, dopiero po wielokrotnym kręceniu rozrusznikiem, gdyż komputer automatycznie zwiększa dawkę rozruchową.
Podkreślam z naciskiem, rzecz dzieje się
pomimo nienagannej kondycji pompy wysokiego ciśnienia (pwc), zaworów regulacyjnych, wtryskiwaczy oraz całego obwodu rozruchowego. Komputer nie wyświetla żadnego błędu, gdyż czujnik mieści się w tzw. "dobroci pomiarowej", czyli wskazuje w dopuszczalnych granicach.
Charakterystycznym sygnałem, że niedomaganie tkwi po stronie czujnika cieczy chłodzącej jest
brak grzania świec żarowych. Wszyscy dobierają się do nich, a tymczasem one nie zostaną włączone mimo mrozu -20 stopni, ponieważ czujnik temperaturowy wskazuje omyłkowo +80 stopni. Logiczne zatem jest, że przy rzekomo gorącym silniku nigdy w życiu komputer nie włączy grzania świec.
Silnik będzie też pracował nierównomiernie po zapłonie, dopóki nie wyrówna się temperatura czujnikowa z rzeczywistą temperaturą cieczy. Przyczyną jest, jak wspomniałem niewspółmiernie mała dawka paliwa w stosunku do aktualnych potrzeb.
Zasada jest prosta. Jeżeli silnik zimny - potrzebuje "dużo" paliwa. Jeżeli ciepły - "mało". Dawką wtrysku paliwa źle steruje bezpośrednio komputer na podstawie tzw. matryc wtrysku, mimo że wszystkie elementy układu wtryskowego pracują bez zastrzeżeń. Winien jest jeden czujnik temperatury, który z jakichś powodów przekłamuje sygnał elektryczny (od
0,2 do
4,8 V) dochodzący do komputera sterującego.
Jest to awaria tzw. czujnikowa, często niedoceniana w diagnostyce, gdyż wszystkim wydaje się, że jak silnik źle pali, to muszą się dziać jakieś straszne rzeczy z wtryskiwaczami, pwc, itp. Tymczasem w większości przypadków przyczyną może być banalnie poluzowany kabelek na czujniku lub zalanie jakimś płynem.
Najprostszy sprawdzian polega na tym, że należy wyłączyć kostkę elektryczną czujnika i wtedy próbować uruchomić silnik. O ile mnie pamięć nie myli, w 2,0 HDI DW10BTED w Picasso komputer wówczas stosuje awaryjną temperaturę zastępczą -50 stopni C lub "ostatni dobry pomiar". Patrz tabela poniżej, wiersz nr 19.
Uwaga! Przedstawia ona parametry silnika 1,6 HDI, a więc mogą się różnić w szczegółach w stosunku do Twojej jednostki napędowej.
Jeżeli jednostka napędowa zapali momentalnie od pierwszego razu, a przy włączonym czujniku nie chciała oraz pracuje równo na biegu jałowym - oznacza wadę czujnika, częściej jego kabli i styków.
Zwykle sytuacja taka ma miejsce po stronie uszkodzonych kabli i styków, a nie w samym czujniku. Który nie może się spalić, gdyż nie jest w ogóle zasilany elektrycznie (czujnik 2-pinowy) lub zasilany zaledwie 5 V (czujnik 3-pinowy). Nie może się też zepsuć mechanicznie, gdyż nie ma części ruchomych.
Trzeba uważnie obejrzeć, czy czujnik nie jest zalany jakąś cieczą, np. paliwem, olejem, wodą itp. Może wówczas chwilowo przekłamywać oporność, która jest miarą wartości temperatury dla komputera zgodnie z prawem Ohma. Wystarczy po prostu osuszyć złącze czujnika i problem trudności rozruchu na mrozie znika.
Pozostałe parametry omówię jeżeli wspominany czujnik cieczy chłodzącej okaże się bez zarzutu. No i oczywiście, jeśli zażyczysz sobie, abym kontynuował...
Zajrzyj do podobnego tematu
https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=3215000&highlight=
Pzdr KotBury2
0
