Wtryskiwacze Med landi renzo czyszczenie (nierozbieralne)

Mam takie wtryski
http://www.autogaz-market.pl/glowna/3389-listwa-wtryskiwaczy-med-4-cyl-plastik-niebieska.html

Wtryski te są nie rozbieralne więc trzeba je czyścić wibracyjnie .Jestem skazany na te wtryski ponieważ posiadam instalacje fabryczną przy 30 tyś km miałem już jedną listwę padnięta (gwarancja ) kiedy na najtańszych REG OMVL sieknąłem 100 tyś z czyszczeniem co roku (pracuje do dziś).
Chciał bym skonstruować coś takiego


Jak rozumiem wtryski pracują na 12v w takiej wanience
https://www.morele.net/aeg-myjka-ultradzwiekowa-aeg-usr-5659-usr-5659-780361/
Jaki w środku jest płyn oraz poprosił bym o schemacik do urządzenia zasilającego lub najchętniej gotowe urządzenie .

W środku jest izopropanol.

Myślę, że lepiej byłoby podać środek czyszczący do wtryskiwacza pod ciśnieniem takim jak w instalacji LPG i cyklicznie otwierać i zamykać jak na filmie tak aby środek przepływał przez wstryskiwacz. Samo zamoczenie wtryskiwacza moim zdaniem jest dużo mniej skuteczne bo brud zostaje w środku.

To i tak im nie pomoże na długo. Ja proponuję wymianę nie koniecznie na MEDy

wymienić można tylko na wtryskiwacze 1 ohm z czujnikiem bosha

Eee tam gadasz. Do czujnika boscha masz adapter choćby w megapolu a i barracudy 1,3 ohma pójdą. Tylko auto trzeba wyregulować w trasie.
http://www.drypa.pl/produkt5643_AKCESORIA_-_L...-_Gniazdo_czujnika_Bosch_GNB_-_aluminium.html

nie da sie niczego wystroić

To wywal ten sterownik wyjedzie cie z korzyścią. Qbox czy tech to koszt 400, wtryski 300, drobnica 100 a przynajmniej nie takie klopotliwe w naprawie. Do tego dobry filtr odstojnikowy.

Karenz kolega psooya ma rację (skoda octavia z fabryczna instalacją posiada niebieskie wtryski- po wymianie -wiadomo cały zestaw omegas - wymieniasz tylko podzespoły) ale jeżeli dobrze zagłębisz się w temat i wejdziesz na forum lpg - jest osoba na południu Polski, która potrafi przypisać do sterownika barracudy i je prawidłowo wystroić - tylko jeżeli coś ci padnie serwis LR nic ci nie pomoże i jesteś skazany na tego doktora. Bo co tam naprawiać lepiej wymienić wtryski - w tej instalacji to najsłabszy element reszta wysoka półka. Octavia 270 tyś wtryski już niebieskie.

Obstawiam że bez "przypisania" pójdzie albo na barracudach albo hs211. Bez jaj duża gama wtryskow chodzi z tym samym P&H.

Karenz wrote:

nie da sie niczego wystroić

Są pewne szanse, żeby wystroić taki zablokowany sterownik. Prosze mi podać numer sterownika (coś w rodzaju COD. 616264004 - to przykłądowa nazwa dotycząca zwykłego Omegasa).
Prosze też podesłać mi, o ile jest możliwy zapis ustawień do pliku, plik konfiguracyjny zgrany ze sterownika.
Jestem w stanie rozkodować każdy plik konfiguracyjny ze sterowników z rodziny AEB (czyli: Omegas (zwykły i zablokowany), Lovato, Tartarini, Zavoli, OMVL, AEB, King, Alex, Elpigaz, Bigas, Romano itd)
Cel rozkodowania to możliwość edycji ustawień pliku, szczególnie chodzi tu o wpisanie odpowiednich parametrów prądowych dla wtryskiwaczy, które nie występują na liście wyboru w oprogramowaniu takiego sterownika). Czyli przykładowo mamy sytuację (bo nie wiem czy jasno to napisałem):
Mamy np. sterownik Zavoli z egzotycznymi wtryskiwaczami PanJet, które nam padły.
Możemy zrobić 3 rzeczy:
- wymontować instalację i zamontować inn, np. STAG-a - najdroższa operacja
- zakupić takie same wtryskwiacze jak były oryginalnie - niekoniecznie tanio, zazwyczaj drogo
- zamienić wtryskiwacze na inne, głownie ze względu na znacznie niższe koszty: Baracudy, AC-W01/02/03, RegFasty itp - najtańsza operacja i z bardzo dobrym skutkiem
Przeszkodą do powzięcia decyzji o wymianie wtryskiwaczy na inne jest brak wiedzy na ten temat, brak możliwości wprowadzenia odpowiednich parametrów wtyskiwczy w konfiguracji sterownika z powodu jego zablokowanych funkcji albo z pwoodu braku możliwości zdekodowania pliku konfiguracyjnego.

Oferuję zdekdowanie pliku konfiguracyjnego z wyżej wymienionych sterowników i wprowadzenie odpowiednich parametrów wtryskiwaczy, a w przypadku sterownika zablokowanego mogę podjąć próbę odczytu większości parametrów, w tym też skofigurowanie parametrów wtryskiwaczy oraz umożliwić dokonanie regulacji, czyli wystrojenie sterownika. Aktualnie rozpracowany mam zablokowany sterownik Omegas Opel.
Ze sterownikiem w skodzie nie mialem styczności, ale przy chęci wspołpracy ze mną, polegajacej na kilkunastominutowym umożliwieniu mi połaczenia się z nim poprzez TeamViewera, ewentualnie jak blisko Mielca, to na żywo, w celu zbadania komunikacji. Po zbadaniu komunikacji jestem w stanie w ciągu 1-2 dni zrobić oprogramowanie, które będzie się komunikowało z zablokowanym sterownikiem.

Heh tylko po co.
Gorące pozdro.

Witam kolegę
Sens taki, na co stać i na co się zdecyduje własciciel takowej instalacji.
Opcja jest: wymiana całosci, zakup oryginałów wtrysków lub modyfikacja pod inne tańsze.
A ja? Po prostu lubię ten temat i mocno mnie to interesuje. Lubię w tym grzebać i efeky takie, że mam własne oprogramowanie do Omegasa (w pewnym sensie lepsze od Omegasowego), w tym do zablokowanego z Opli (a będą do kolejnych np. Renault), potrafię dekodować/kodować każdy plik konfiguracyjny sterowników z rodziny AEB, dzięki czemu mam dostęp do tych parametrów, do których nie ma dostępu poprzez oryginalne oprogramowanie.

Witam. Ja dobrze wiem co kolega osiagnal. Mam zdanie o brc landi itp taki, ze nic dobrego w nich niema z punktu widzenia sposobu montażu czy dzialania no moze reduktory maja dobre. Przeróbka wymaga mocnej ingerencji. Dajmy na to nie dość, że trzeba to naprawic to jeszcze kupic soft. Ja np mógłbym go kupić bo prowadzę warsztat ale zdecydowanie osiagam lepsze efekty obecnie na stagu i reszcie gratow wg własnego uznania no i zrobić serwis tego można w każdym miejscu w polsce. Plus ja mam jeszcze AFR Rozumiesz, nie każdy to ogarnie nie każdy ma czym a na zrobienie tego dobrze potrzeba czasu. Hobbystyczne jak najbardziej jestem na TAK, gdybym miał to naprawic jestem na NIE.

Czyszczenie wtryskiwaczy MED można najprostszym sposobem wykonać za pomocą płynu czyszczącego
w tym przypadku był to CX 80 i baterii alkalicznej 9V . Najpierw myjemy zewnętrznie
wtryskiwacze w CX 80 , demontujemy oringi i sitko i również je myjemy. Następnie za pomocą
kabelka zasilamy cyklicznie za pomocą baterii 9V zanurzone wtryski w kąpieli z CX 80 przez
kilka minut. Kąpiel robiłem dwa razy zmieniając płyn na czysty. Należy też umyć listwę
wtryskiwaczy i gumowy przewód zasilający gazem całą listwę. Cóż nie miałem pod ręką myjki
ultradżwiękowej i genaratora impulsów bo to na pewno da lepszy efekt czyszczenia. Poprzednio
samochód po przejściu na gaz tracił moc i komputer wchodził w tryb awaryjny z powodu wypadania
zapłonów we wszystkich cylindrach. Po takim prostym czyszczeniu wtryski chodzą jak nowe i pojeździe próbnej brak jakichkolwiek usterek i kodów błędów na LPG.

Edycja na październik 2017. Przejechałem ok. 5 tys. wtryskiwacze działają bez zarzutu. Aktualnie wtryski mają przejechane ponad 170 tys. km. Więc reasumując jeśli masz sprawne a jedynie zaklejone wtryski - nie są potrzebne ani myjki ultradźwiękowe ani generatory do symulacji działania. A jak wyjąć ? Okręcamy rurę doprowadzającą gaz ( trochę syknie ) i wymieniamy na nową. to samo z filtrem gazu i obejmami zaciskowymi. Następnie odkręca się metalową obejmę trzymającą od góry wtryski, teraz delikatnie żeby nie uszkodzić poruszamy wtryskami , można sobie pomóc śrubokrętem uważając żeby nie porysować no a dalej jak w opisie wyżej myjemy wszystko i składamy. Potem sprawdzenie wodą z ludwikiem czy gaz się nie ulatnia.

Porada ciekawa ( sprawdzę ) ale jak się demontuje wtryski MED ? Proszę o krótką podpowiedz bo na pierwszy rzut oka to nie widzę jak je bezproblemowo zdjąć ...

W nawiązaniu do Medów - Jaka powinna być oporność cewki sprawnego "Niebieskiego" wtrysku Med?

Dodano po 9 [minuty]:

Na YouTube masz filmik (język tylko jak dla mnie mało zrozumiały ale wszystko widać co i jak z rozbieraniem Meda. https://www.youtube.com/watch?v=Om3DGfiRNnA&t=54s

Przerywacz kierunkowskazów podłacz do plynu go zanurz i niech polata. Złogi puszczą. Albo myjka ultra.

Też zapytam o te MEDy
- Jakiego płynu użyć do czyszczenia najlepiej - jedni polecaja izopropylowy a tu widzę CX80. Chodzi o to aby dobrze wyczyścił a nie spowodowął puchnięcia gumy itp.
- Czy sam przerywac zdo kierunkowsazów wystarczy czy też podłaczyć jakiś mały opornik ( lub żarówke) - do 2 Om z 12V daje 6A więc zdaje się łatwo je spalić.


PS. Mi wypada z zapłnu tylko drugi cylinder ( tak pokazuje VAG) - czy da się wymontować tylko jeden MED. Wiem że trochę głupie pytanie - ale tak dla upewnienia ? Dodatkowo chciałem się zapytać czy ktoś cwiczył w takich wypadkach wymianę jednego wtrysku na nowy ( czy to ma jakikolwiek sens )

Czyść wszystkie. Izopropanol może być.

Moje auto egr cleaner w rozpylaczu powinno dac rade. Mycie tego i niepewnosc o uszkodzenie głowicy z kazdym odpaleniem. Ja bym sie nie zabrał za takie zabawy.

karroryfer wrote:

Też zapytam o te MEDy
Mi wypada z zapłnu tylko drugi cylinder ( tak pokazuje VAG) - czy da się wymontować tylko jeden MED. Wiem że trochę głupie pytanie - ale tak dla upewnienia ? Dodatkowo chciałem się zapytać czy ktoś cwiczył w takich wypadkach wymianę jednego wtrysku na nowy ( czy to ma jakikolwiek sens )

Wtryskiwacze wynmienia się wszystkie, po to aby miec pewność, że każdy będzie miał jednakowe dawkowanie. W przeciwnym razie dojdzie do sytuacji, że jeden daje za mało, inny za dużo i jeden cylinder będzie na ubogiej, drugi na za bogatej mieszance, a sonda lambda mierzy uśredniony skład z 4 cyl i nie zostanie wykryta nieprawidłowość.
Jeżeli VAG wykrywa wypadanie zapłonów na jednym z cylindrów, to oznacza problem z mieszanką być może spowodowany nierównomiernym dawkownaiem. Niekoniecznie jest to spowodowane zabrudzeniem, może też być wypracowaniem wtryskwiacza, wówczas umycie wszystkich lub wymiana tego pojedynczego spowoduje to co wyżej opisałem.

Jeżeli instalacja to zwykły Omegas COD. 616264001 lub 616267000 to jest możliwość adaptacji innych wtryskwiaczy (AC-W02/03 lub Barracuda). Zapraszam na forum o lpg dla zgłębienia tego tematu.

Ja u siebie wymieniłem dwa na których VAG wykrywał wypadanie zapłonów. Obecnie stare mają przelatane już 300 tyś km i wszystko śmiga jak trzeba. A od wymiany minęło już 50 tyś km. Czyszczenie nic nie pomogło.

A jak zmieniasz uszkodzoną oponę na przedniej osi to też tylko jedną dajesz nową bo przecież druga jest dobra ?

psooya wrote:

A jak zmieniasz uszkodzoną oponę na przedniej osi to też tylko jedną dajesz nową bo przecież druga jest dobra ?

Porównanie ciekawe - jesli przebijesz NOWĄ ( lub prawie ) oponę to wymieniasz wszystkie ??? Przecież to absurdalne co napisałeś. MED z jednej strony są materiałem eksploatacyjnym - ale z drugiej są dosyć drogie ( zwłaszcza w porównaniu do niezbyt skomplikowanego silnika 1.6 MPI )

Wracając do meritum - wyrzucanie 3 dobrych wtryskiwaczy dlatego że 4ty jest zwalony to trochę bez sensu. Głowny problem jaki mam to że nie jestem pewien jak są liczone te cylindy w VAG. Dokładniej który jest pierwszy a który 4ty.

Pierwszy od rozrządu w vag

No właśnie, jak masz prawie nowe medy tj 5-15kkm to ok jak masz 50 i więcej to niestety set do wymiany lub wszystkie wtryski na miernik wydajności.
Jak masz valteki i jeden wtrysk się skończył w listwie to regenerujesz jeden piec a na resztę nie patrzysz ? No nie wymieniasz wszystkie w listwie i kalibrujesz na mierniku wydajności.
Akurat wtrysk gazowy pracuje w bardzo ciężkich warunkach w stosunku do wtrysku PB i tu nie ma nad czym myśleć albo wymiana wszystkich albo test każdego z osobna. Jeden uboższy od drugiego jest nie do wykrycia a może skończyć się uszkodzeniami silnika. Wtryski "porządne" po przebiegu 100000 należy mimo wszystko zmienić bo nie jesteś w stanie przewidzieć jak bardzo są wyklepane, jak równo są zużyte i jak zayfione co widać na przykładzie posta - padł mi jeden z kilku...
Ja dając gwarancję niestety wymieniam wszystkie wtryski na nowe bo i tak wyjdzie taniej niż remont silnika.

Na medach białych zrobiłem ze 150 tys km. Po ok. 100 tys mycie w jednej z firm na płd.wsch. Bolało te 200 pln plus wysyłka. Ale było skalibrowane i umyte. Na kolejnych fioletowych jest już 135 tys. km i też były raz myte po 60 tys. km. Po 100 tys. umyłem sam jak radzi kolega kilka postów wyżej. Zasilałem "ręcznie" z zasilacza od CB. Obecnie wtryski leją i kleją ale sorry taki mamy klimat. Teraz zauważyłem że w Gotronik za 3,50 PLN lub max 5,60 PLN są gotowe moduły sterujące impulsami. Opisali też ich pomiary trochę prostszego modułu. Tylko dodać przekaźnik lub końcówkę na mocniejszych elementach i zasilacz gotowy. Może ktoś bardziej zaawansowany dorysowałby co tam trzeba dodać aby podłączać pojedyncze wstryski MED czy inne.

Na forum kiedys wrzucilem na ne 555 generator na 4 wtryski. Dorysuje tylko daj co trzeba.

Nie mam schematu ale zdjęcia sš tak dokładne że można zobaczyć co tam chińczyk wlutował
https://www.gotronik.pl/generator-impulsow-na-ne555-p-4337.html

dane techniczne - parametry:
•generator impulsów - przebiegu prostokštnego
•układ scalony NE555
•zakres napięć zasilania: 5V - 15Vdc
•przy napięciu zasilania 5V pršd wyjœciowy ok. 15mA
•przy napięciu zasilania 12V pršd wyjœciowy ok. 35mA
•maksymalny pobór pršdu z zasilania: 100mA

•amplituda (napięcie) jest zależna od wartoœci napięcia zasilajšcego
od 4,2V do 11,4V
•dioda LED
•wybór zakresu regulacji częstotliwoœci przy pomocy zworki (jumera)
•zakresy częstotliwoœci: 1Hz-50Hz / 50Hz-1kHz / 1kHz-10kHz / 10kHz-200kHz

•płynna regulacja częstotliwoœci potencjometrem
•regulacja współczynnika wypełnienia

•profesjonalna płytka drukowana PCB dwustronna z metalizacjš otworów
•wymiary płytki drukowanej: 31 x 22mm
Czy to wystaczy?