logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mercedes 124 E220 - Brak prądu grzałki sondy lambda, schemat ECU

szymmotors 06 Lut 2017 22:28 3639 6
  • #1 16258496
    szymmotors
    Poziom 11  
    Witam, mam problem z obwodem grzałki sondy lambda. Wywala błąd "brak prądu grzałki".Grzałka jest sprawna na 100% jak i jej połączenie z ECU. Otworzyłem je i pierwszym, podejrzanym elementem, jest nieco archaiczny, układ scalony (biała płytka). Poszukuje informacji co to wogóle jest, oraz schematu, przynajmniej tej części sterowania, która jest odpowiedzialna za podawanie prądu na grzałkę. Z góry dziękuje za pomoc.
    Mercedes 124 E220 - Brak prądu grzałki sondy lambda, schemat ECUimage.jpeg Download (616.32 kB)
    Mercedes 124 E220 - Brak prądu grzałki sondy lambda, schemat ECUimage.jpeg Download (162.14 kB) Mercedes 124 E220 - Brak prądu grzałki sondy lambda, schemat ECUimage.jpeg Download (614.68 kB) Mercedes 124 E220 - Brak prądu grzałki sondy lambda, schemat ECUimage.jpeg Download (162 kB) Mercedes 124 E220 - Brak prądu grzałki sondy lambda, schemat ECUimage.jpeg Download (1.94 MB) Mercedes 124 E220 - Brak prądu grzałki sondy lambda, schemat ECUimage.jpeg Download (1.84 MB)
  • #3 16258576
    szymmotors
    Poziom 11  
    Na złączu wysterowanie grzałki odbywa się z pinu A30. Ten pin łączy się bezpośrednio z czterema prawymi nogami tego układu za pośrednictwem 2 ścieżek łączących się na pinie 30, idących rownolegle obok siebie na PCB. Po zdjęciu białego plastiku, ten czarny "koszyk" wypełniony silikonem odpadł a wcześniej widać było, że był przekrzywiony.
  • #4 16266428
    szymmotors
    Poziom 11  
    Mały update. Udało mi się wykluczyć białą płytkę. Sporo rzeczy się też wyjaśniło. Teraz kolejnym podejrzanym jest tzw "Profet" czyli, ponoć inteligentny switch "mosfetowy". Z jednej strony jest zasilany szyną 12V wewnątrz ECU, a z drugiej powinien wypuszczać napięcie dalej do układu pomiarowego (białej płytki) i dalej na zewnątrz. Rezystory pomiarowe przepuszczają sygnał więc teraz kolejną blokadą jest ten właśnie tranzystor. Noga (-) łączy się z masą, noga (+) z zasilaniem, noga (O) idzie na zewnątrz przez pomiarówkę. Dodatkowe nogi (I) oraz (S) idą niezależnie do 2 wielonóżkowych układów scalonych, które zapewne nim sterują.
    Odpowiednikiem tego tranzystora jest
    BTS 410E. http://www.farnell.com/datasheets/90889.pdf

    Moje pytanie jest następujące: Czy taki tranzystor może być nie sprawny w momencie, gdy jego pomiary (multimetrem na sucho) porównywane z innym 100% sprawnym wychodzą tak samo? Nie chce zamieniać ich miejscami, a nie mam możliwości odpalić ECU inaczej niż na samochodzie w którym całe pudełko musi być złożone, uniemożliwiając pomiary. Bardzo proszę o pomoc.
  • #5 16266440
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Przelutuj srebrny przekaznik z bezpiecznikiem za ecu.
  • #6 16266506
    szymmotors
    Poziom 11  
    To była jedna z pierwszych rzeczy jakie zrobiłem. Przekaźnik był ok, ale i tak go przelutowałem. Sprawdziłem tez wszystkie napięcia jakie z niego wychodzą na ECU i wszystkie docierają tam gdzie powinny. Tak samo przewody od sondy do ECU. Wszystko przewodzi. Kiedy odpinam grzałkę na wyjściu pojawia się jakieś 0.5V pewnie jakaś upływność tego switcha bez obciążenia, ale po podpięciu jest już 0,0V. Nie wiem dokładnie jak działa ten układ. Pomyślałem nawet, że może odczytuje rezystancje grzałki, wiec podłączyłem inną, która była kiedyś w tym samochodzie, a miała 4ohm a nie 8 jak nowa, ale nic to nie dało.
  • #7 16269009
    szymmotors
    Poziom 11  
    Problem rozwiązany. Po wymianie wyżej wymienionego tranzystora, grzanie sondy wróciło. Dzięki za pomoc i za zainteresowanie...
REKLAMA