Mały update. Udało mi się wykluczyć białą płytkę. Sporo rzeczy się też wyjaśniło. Teraz kolejnym podejrzanym jest tzw "Profet" czyli, ponoć inteligentny switch "mosfetowy". Z jednej strony jest zasilany szyną 12V wewnątrz ECU, a z drugiej powinien wypuszczać napięcie dalej do układu pomiarowego (białej płytki) i dalej na zewnątrz. Rezystory pomiarowe przepuszczają sygnał więc teraz kolejną blokadą jest ten właśnie tranzystor. Noga (-) łączy się z masą, noga (+) z zasilaniem, noga (O) idzie na zewnątrz przez pomiarówkę. Dodatkowe nogi (I) oraz (S) idą niezależnie do 2 wielonóżkowych układów scalonych, które zapewne nim sterują.
Odpowiednikiem tego tranzystora jest
BTS 410E.
http://www.farnell.com/datasheets/90889.pdf
Moje pytanie jest następujące: Czy taki tranzystor może być nie sprawny w momencie, gdy jego pomiary (multimetrem na sucho) porównywane z innym 100% sprawnym wychodzą tak samo? Nie chce zamieniać ich miejscami, a nie mam możliwości odpalić ECU inaczej niż na samochodzie w którym całe pudełko musi być złożone, uniemożliwiając pomiary. Bardzo proszę o pomoc.