logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW 1.9 tdi ECU (8bit) - Szukam regulatora obr. silnika przy zmiennym obciażeniu

ambriuster 17 Lut 2017 23:34 936 10
REKLAMA
  • #1 16287078
    ambriuster
    Poziom 10  
    Witam szanownych forumowiczów,

    potrzebuję pomocy w zbudowaniu prostego układu umożliwiającego automatyczne utrzymanie obrotów dla silnika vw 1.9 tdi (np. 1z) z 8bitową jednostką sterującą.

    Główne zadanie układu to reagowanie na zmienne obciążenie silnika i utrzymywanie stałej (zadanej) prędkości obrotowej.

    Nie znam się na elektronice, więc proszę o dystans do mojej niewiedzy.

    Pomyślałem, że może uda się wykorzystać do tego zadania funkcje tempomatu występujące w ECU. Nie wiem jak wygląda sygnał z czujnika halla czytany przez ECU jako prędkość pojazdu (problem 1)? Pomoże ktoś?
    Jeśli do ECU można by w miejsce "prędkości samochodu" podać sygnał np. z wyjścia alternatora (stojanu) to sprawa załatwiona. Pytanie jak go dopasować (problem2)? Czy jakiś stabilizator wystarczy? Będę wdzięczny za pomoc jak wykonać taki układ.
  • REKLAMA
  • #2 16287194
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Napisz w jakiej aplikacji to będzie działało.
    Można próbować wykorzystać tempomat ale każde wyłączenie silnika będzie wymuszało ponowne wprowadzenie nastaw tempomatu a by to zrobić musisz wcisnąć guzik przy żądanych obrotach.
  • REKLAMA
  • #3 16287540
    ambriuster
    Poziom 10  
    Witaj,
    jestem świadom, że wyłączenie silnika skasuje nastawy przy użyciu funkcji tempomatu. To nie problem bo aplikacja jest marynistyczna a praca silnika jest nadzorowana przez człowieka i zawsze optymalne rpm można zadać. Nie chcę mnożyć kosztów dlatego poszukuję taniej metody na stworzenie sygnału podobnego do prędkości np. z alternatora aby był kompatybilny z wejściem ECU.

    Będę wdzięczny za sugestie.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #4 16288080
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Z czujnika wału raczej nic nie zrobisz.
    Sygnał w alternatora trzeba by było przerobić na prostokątny za pomocą jakiegoś tranzystora.
    Wtedy podać go ECU i patrzeć co będzie.
    Nie wiadomo jaką prędkość będzie widział ECU bo przy zbyt małej nie załączysz tempomatu.
  • #5 16288425
    ambriuster
    Poziom 10  
    Prędkość nie jest problemem, bo mam być jedynie stała i mieścić się w tolerancji ECU czyli jak piszesz pow 30km/h.
    Czy możesz sprecyzować jak zbudować układ dostosowujący ten sygnał? Łopatolcznie.
  • #6 16288710
    serwus2009
    Poziom 17  
    Chyba szybciej i prosciej bedzie zamontowac czujnik halla przy kole pasowym alternatora, na ktore przykleisz magnes, jeśli sie okaże że prędkość jest za mała- dokleisz kolejny magnes.
    Pomysł tak na szybko, trzeba go przemyśleć.
  • #7 16288845
    dafit906
    Poziom 27  
    Kolego z sądziedztwa, co chcesz zrobić Ty nam powiedz, łatwiej będzie cos wymyśleć. Generalnie stare 8 bit jest zbyt tępe na różnorakie przeróbki, sam osobiście wolałbym się bawić 15v lub 15p gdyż jest dużo więcej możliwości na dzień dzisiejszy z dostępem do wszystkiego
  • #8 16289443
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Najprościej będzie chyba wziąć połączyć pin 2 sterownika silnika z 43.
    Pin 2 to wyjście na obrotomierz w liczniku.
    Pin 43 to wejście z czujnika prędkości.
    Sygnał W z alternatora podawany jest do ECU, ten go przerabia i podaje na licznik.
    Oba sygnały to sygnały prostokątne o amplitudzie 12V więc powinno to się udać.
    1000 obr/min to ok 35Hz.
    30km/godz to tez ok 35Hz.
    Z tego morał że powinieneś mieć możliwość włączenia tempomatu od prędkości obrotowej ok 1000 obr/min.
  • #9 16291585
    ambriuster
    Poziom 10  
    Dzięki Grala1, bardzo ciekawy pomysł jeśli tylko na pinie 43 jest wejście 12v to powinno zadziałaś dam znać, może nawet jutro jak zdarzę.

    dafit906 napisał:
    Kolego z sąsiedztwa, co chcesz zrobić Ty nam powiedz, łatwiej będzie cos wymyśleć. Generalnie stare 8 bit jest zbyt tępe na różnorakie przeróbki, sam osobiście wolałbym się bawić 15v lub 15p gdyż jest dużo więcej możliwości na dzień dzisiejszy z dostępem do wszystkiego


    Zgadzam się z Tobą Krajanie, nowsze ECU są nieco przyjaźniejsze ale mam już zestaw i nie chcę mnożyć kosztów. Tak jak pisałem wcześniej chciałbym tanim kosztem zaadoptować 1.9tdi w najstarszej prostej wersji (bez zmiennej geometrii i czujnikiem ciśnienia poza ecu oraz bez immo) do pracy stacjonarnej - czyli bez typowego osprzętu samochodowego. Jedyny problem jaki napotkałem to zadanie odpowiadających mi obrotów do ECU, tak aby jednostka mogła je utrzymywać przy zmiennym obciążeniu.
    Może koncepcja Grala1 jest słuszna, a przekonamy się o tym niebawem.
  • REKLAMA
  • #10 16294511
    ambriuster
    Poziom 10  
    Witam ponownie, jestem po testach :D )

    grala1 napisał:
    Najprościej będzie chyba wziąć połączyć pin 2 sterownika silnika z 43.

    Działa! Sygnał jest prawidłowo widziany przez ECU.

    grala1 napisał:
    Oba sygnały to sygnały prostokątne o amplitudzie 12V więc powinno to się udać.
    1000 obr/min to ok 35Hz.
    30km/godz to tez ok 35Hz.


    Zgadza się, 935obr/min to jest odczytywane jako ok 28-30km/h

    Dziękuję koledze Grala1 za konkretną merytoryczną pomoc!
    Innym użytkownikom także dziękuję za poświęconą uwagę.

    Temat zamknę gdy rozwiązanie sprawdzi się w praktyce po uruchomieniu tempomatu.
  • #11 16306786
    ambriuster
    Poziom 10  
    ambriuster napisał:
    Temat zamknę gdy rozwiązanie sprawdzi się w praktyce po uruchomieniu tempomatu.


    Rozwiązanie zaproponowane przez Grala1 kilka postów wcześniej działa w praktyce, silnik utrzymuje zadane obroty przy zmiennym obciążeniu. Aplikacja jest bardzo prosta i naprawdę zdaje egzamin.
    Dziękuję za pomoc!
    Ambriuster

    Temat zamykam
REKLAMA